窄体机跨洋市场仍待探索 挪威航计划停飞多航线
Summary：The sharp growth in LCC narrowbody capacity on the North Atlantic since 2014 was driven first by Airbus A321 aircraft and, from 2017 by Boeing 737MAX-8 aircraft.Norwegian has decided to suspend its transatlantic routes from Shannon, Cork and Edinburgh to Providence airport this winter due to lower demand.
挪威航空于2017年2月宣布新增10条美国航线，由挪威航空国际（Norwegian Air International(NAI)）189座的737MAX8执行，2017年6月科克（Cork）-普罗维登斯、爱丁堡－纽约（Newburgh Stewart）等航线陆续开通。随着挪威航空使用窄体机跨大西洋的开通，窄体机跨大西洋的座位投放逐年增加。
根据波音公司的材料显示，737MAX8与737-800相比航程增加了400-500海里，最远可飞行3500海里（6482公里）以上，新一代机型可以帮助航空公司进一步开拓航线网络，开辟更多瘦长的航线，享有更多网络灵活性。相比787机型，737MAX座位数更少，对于挪威航空而言可以选择客源更少的市场运营点对点航线，同样利于挪威航空差异化定位787与737MAX跨洋航线的差异化定位。挪威航空最初选择的10条便可看出挪威航空对于737MAX跨洋市场的初步规划。回避了传统的跨大西洋航线的大型机场，在美国的目的地选择为一些二线中小机场。这与其787机型用于欧洲大陆、北欧枢纽机场与北美间航线运营的定位差异明显。挪威航空希望可以通过票价的刺激吸引到更多的客流。
挪威航空选择跨洋航线的起点位于爱尔兰、苏格兰境内，主要是受飞机航程因素的影响，爱尔兰境内航点包括爱丁堡、贝尔法斯特、科克、香农、都柏林。在五个机场中，都柏林与爱丁波是首都，亦是爱尔兰与苏格兰的主要航空枢纽机场。当时在贝尔法斯特、科克、香农三个机场，挪威航空尚未运营航线，科克机场甚至未有跨大西洋航线。美国的三个航点中，哈特福德是美国康涅狄格州的首府，哈尔福德此前仅有一条跨大西洋航线哈尔福德-都柏林航线，由爱尔兰航空使用波音757机型运营。普罗维登斯此前有两家包机公司运营跨大西洋航线，AzoresAirlines与CaboVerdeAirlines。纽堡机场未有跨大西洋航线。值得指出的是，纽堡距曼哈顿97公里，普罗维登斯距波士顿95公里。挪威航空选择两个机场基本可以视作服务纽约曼哈顿、波士顿两大区域。根据挪威航空目前的计划，挪威航空将与公交公司提供纽堡机场到曼哈顿之间的服务。普罗维登斯机场可以通过铁路连续接到波士顿，但挪威航空预计更多的乘客会选择乘车前往该机场。挪威航空当时计划在上述航线达到85%的客座率，而此前跨大西洋航线客座率约为95%。
如今10条已运营超过10个月，窄体机在上述需求有限市场的表现值得关注。目前科克机场的信息显示挪威航空已从2018年冬季起停飞科克（Cork）-普罗维登斯、香农-普罗维登斯、爱丁堡-普罗维登斯等航线。爱丁堡-哈尔福德航线已经停飞。
贝尔法斯特-纽约纽堡航线开通后，在2017年冬季调整为每周2班，2017年7月至2018年2月平均客座率仅为62%，市场需求明显有限。
爱丁堡-纽约纽堡航线开通后，在2017年冬季调整为每周3班，2018年夏季调整为每周4班。2017年7月至2018年2月平均客座率为72%，市场需求不及开航前预期。
贝尔法斯特-普罗维登斯航线开通后，市场需求不足，在2017年冬季停飞。2018年夏航季复航。
爱丁堡-普罗维登斯航线开通后，在2017年冬季调整为每周2班，2018年夏季调整为每周3班。2017年6月至2018年2月平均客座率为55%，挪威航空已经决定2018年冬季停飞。
爱丁堡-哈尔福德航线开通后，在2017年冬季调整为每周2班。2017年7月至2018年2月平均客座率为59.3%，2018年夏季调停飞。
在挪威航空2017年开通的10条航线中，仅有都柏林-纽堡航线计划从2018年5月起从每日1班加密至每日2班。
通过上述分析，从目前发展形势观察挪威航空使用窄体机跨大西洋航线难言成功，挪威航空在贝尔法斯特、科可、香农等航点仅有上述跨大西洋航线，缺乏在当地其他的航线网络支撑，仅仅依靠点对点的客源仍显示出需求有限。此外，受波音737MAX交付延误的影响，挪威航空已经暂缓欧洲-加拿大窄体机跨大西洋航线。
最新的信息显示国际航空集团（IAG）已收购挪威航空4.61%的股份，未来可能全部收购挪威航空。笔者认为挪威航空财务状况欠佳是被收购的主要因素，值得一提的是，2017年9月瑞安航空终止与挪威航空关于合作的讨论，瑞安航空首席执行官Michael O’Leary表示考虑到瑞安航空对挪威航空财务可行性的担忧，瑞安航空已经结束与挪威航空的讨论。若IAG收购全部完成，挪威航空将需服从于IAG集团整体战略，跨大西洋航线的发展仍有较大的不确定性。
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