美国航司恢复盈利 欧洲航司萎靡不振 原因是...
得益于慷慨的政府援助、规模大得多的国内市场以及相对较快的疫苗推广，美国航司恢复盈利的速度正快于欧洲同行。
美国四大航司中有三家在第二季度实现了盈利，亏损的美联航也预计将在今年下半年恢复盈利。
美国联合航空发布的最新财报显示，Q2营收增长至55亿美元，超出外界预期；亏损4.34亿美元，连续第六个季度亏损。但由于出行需求回升，亏损幅度收窄，预计今年下半年将有望实现盈利。
达美航空公布，Q2实现了6.52亿美元的利润，虽然这还不到2019年同期(14.4亿美元)的一半，但结束了连续5个季度的亏损，代表着复苏的积极迹象。达美Q2的总营业收入为71.2亿美元，而2019年同期为125.3亿美元。
美国航空Q2营收74.78亿美元，同比增长361%；净利润1900万美元，去年同期净亏损20.67亿美元。Q2美国航空载客率为77%，去年同期为42.3%。美国预计第三季度的运力将比2019年第三季度下降约15%至20%，预计第三季度总营收将比2019年第三季度下降约20%。
西南航空Q2营收40.08亿美元，同比增长297.6%。净利润为3.48亿美元，去年同期录得净亏损9.15亿美元。载客率为82.9%，去年同期为31.4%。西南航空预计2021年7月营业收入将比2019年同期下降10%-15%，8月将下降12%-17%。
这种快速复苏与欧洲的情况形成了鲜明对比，欧洲航司在疫情期间因航班需求崩溃而蒙受了创纪录的损失。
Flightpath Economics经济学家Dan Akins表示，美国航空公司在国内市场的飞行次数“多得多”，而欧洲航空公司则不得不应对“国际边界问题”。
美国航空业还受益于政府对航空业的数十亿美元直接支持，而许多欧洲主要航空公司除了针对更广泛经济的通用休假计划外，并没有得到有针对性的援助。
美国航空首席执行官Doug Parker周四表示，向航空业提供的补助金和低息贷款组合取得了“巨大的成功”。所谓的薪资支持计划意味着，航空公司能够在疫情期间留住更多员工，从而在需求恢复时迅速增加额外运力。他表示:“如果没有PSP，你不会看到航空公司像我们一样，在一个季度内实现45%的增长。相反，你会看到航空公司倒闭。”
达美航空首席执行官Ed Bastian本月表示，疫苗最终将“成为开放世界的关键”。
相反，欧洲航空公司受到国内市场规模小和旅行限制严格的拖累。本周，易捷航空公布季度税前亏损3.18亿英镑，使其本财年前三个季度的亏损超过10亿英镑。土耳其航空等少数几家已实现盈利的航空公司则得益于航空货运的繁荣。
投资者认为，瑞安航空和维兹航空这两家超低成本航空公司最有可能迅速从危机中恢复过来。瑞安航空老板Michael O'leary希望该公司今年能接近收支平衡。
贝伦贝格分析师阿德里安·亚诺希克(Adrian Yanoshik)表示，欧洲客户需求的恢复受到了Covid-19病例增加的阻碍。他补充说，欧洲不断变化的边境限制也造成了不确定性，这让潜在的旅行者打消了订票的念头。