成都天府机场分析报告——开航篇
6月27日，随着川航3U8001航班飞向蓝天，成都新机场——天府机场正式通航。新建成的成都天府机场位于简阳市，距离成都市中心约50公里，定位是成都的主枢纽国际机场，也是“十三五”期间规划建设的最大的民用运输机场。开航时，天府机场已经建设好了“两纵一横”3条跑道和2座航站楼。远期规划建设6条跑道，满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的运输量。
成都是疫情爆发之后，民航客运市场恢复速度最快的城市。2020年9月份，旅客吞吐量就超过了2019年9月。而且2020年全年双流机场的旅客运输量在全国排名第二位，仅次于广州白云机场。进入2021年，从3月份之后，成都的旅客吞吐量一直高于2019年同期。然而进入暑运之后，疫情的影响也波及到了天府机场，如图一所示，到了7月30日天府机场的旅客吞吐量就“归零”了。
开航之后，从6月30日开始大约有20%的航班由双流机场正式转场到天府机场运行，7月15日后，天府机场的旅客吞吐量增长到每日3.5 万人次。因为适逢暑运旺季，双流机场没有被明显的分流，旅客吞吐量的降幅并不高。
成都本次转场的计划性较强，对于航线布局的安排也非常清晰，优先迁移主干航线的航班到天府机场运行，所以对旅客乘机的选择影响较小。假如旅客因为走错了机场导致误机，也有足够的航班提供改签，不至于影响行程。如图二所示，天府机场的航线网络图和双流机场基本上是重合的，差别仅仅是航班数量的多少。
受益于这种主干航线的转场思路，天府机场7月份的客座率还略高于双流机场，但是所有共飞航线的汇总平均票价低于双流机场约180元。如图三所示，目的地相同的航线，从双流机场出发的平均票价大部分高于天府机场，而且每条航线的价格差距基本上都超过150元。只有天府机场到长沙、天津的价格差距非常接近，青岛、南宁等几个城市的平均票价反超双流机场。
天府机场通航之后，常住地是成都的本地旅客当中大约有19.6%选择天府机场出行，这个比例和天府机场的运力份额、市场份额都相互匹配。如图四所示，这些本地旅客当中，环中心城区的旅客是出行的主力人群，他们占了全部旅客出行量的六成，其中选择前往双流机场的比例偏高。而北部地区、双流区、简阳市的本地旅客，选择前往天府机场的份额增加。
成都机场是西南区域最大的枢纽机场，在成都乘坐飞机的四川旅客当中，成都本地旅客出行量占83%，另外有17%的旅客来自于周边城市。其中，重庆旅客选择成都机场出行的数量约占成都机场旅客吞吐量的6%。如图五所示，受到地理位置的影响，有相当多的重庆旅客选择从天府机场出行。
天府机场的规划定位是成都的主枢纽机场，所以机场的硬件设施和地面交通的线路规划比双流机场要更加完善，实际运行当中旅客安检登机的时间和航班起降的地面滑行时间都比双流机场缩短。但是开航一个月以来，从旅客吞吐量数据和本地旅客的选择来看，天府机场对于周边地区的覆盖能力并没有形成明显的优势，这个局面的产生和跟实际的地面交通保障以及临时爆发的疫情有很大的关系，而且疫情的影响是最直接的因素。随着天府机场的知名度不断提升，以及旅客对地面交通方式更加熟悉，相信天府机场的运行能力将得到进一步的提升。我们也将持续的关注旅客数据的变化进行跟踪分析。