全球航空业运力增长停滞，谁会是救世英雄？
由于新一轮疫情影响以及暑假快要结束，中国运力周环比减少了10%。
随着部分国家的夏季假期结束，同时有些国家政府实施新一轮限制，本周全球运力出现了小幅下降。全球各地的旅行限制政策都不一致，给旅客带来了困扰，政策制定者也并没有考虑地理差异。法属留尼汪等地因新冠疫情恶化加强管制措施，这也是法国一直处于英国旅行“禁止清单”中的原因。与此同时，德尔塔变种毒株在美国肆虐，即使持有护照，英国和欧洲旅客都无法进入美国，除非从拉美或加勒比转机。
本周（8月2日当周）全球运力约为8120万个座位数，相比上周减少了0.5%左右，即39.1万个座位数。除非有大型国际旅行市场重新开放，否则不会有增长。航空公司为此感到沮丧，从当前到10月底的运力减少了2400万个座位。虽然还有很多航班的机票在售，但是这些航班估计不会立刻投入运营。现在很多航空公司和机场预测2021年的数据会低于2020年，大多数人年初认为这是不可能的事情。但是一切皆有可能。
图表1：每月计划航空运力（2019年1月-2021年10月）
相比上一周，本周的主要数据没有太大变化，因此OAG也转变了分析视角，侧重于平时被忽略的问题。
从地区来看，与2019年8月同一周相比，东南亚的运力出现了最大幅度的下降，太平洋西南部和非洲南部的运力也不到疫情之前的一半。自疫情暴发以来，东南亚市场就在努力复苏，印尼、新加坡、马来西亚和菲律宾等市场几乎还处于封锁状态。虽然新加坡打算逐渐恢复航空服务，但是由于邻国的感染率居高不下，开通“旅行泡泡”的计划恐怕又要破灭了。
太平洋西南部地区基本上就是指澳大利亚。澳大利亚宣布，在民众的疫苗接种率达到70%之前，不会解除封锁或是放松国际旅行，这意味着要到2022年第二季度才会发生实质性的变化。到那时，澳大利亚就经历了两年封锁期，对于很多被困的人来说，无异于监禁。
很多人都想不到，最接近全面复苏的市场居然是中美洲，其运力相比2019年8月仅减少了12%。非洲中西部也才下降了14%，该地区的很多国家对跨国旅行的限制相对较松，前往美国进行“疫苗旅行”的需求增长也为运力提供了保障。
表1：全球各个地区的计划航空运力
美国依然是全球最大航空市场，运力相较上周没有变化。中国由于暑假快要结束，运力周环比减少了10%。加拿大的运力则实现了19%的周环比增长。运力排名Top 20的国家几乎没有变化，只是部分国家的排名有所起伏。
OAG从新的角度切入，列出了运力降幅最大的国家和地区。如果以2019年8月的最低周运力标准25万个座位数为参考，下表列出的国家和地区运力水平最低。马来西亚的运力仍不到正常水平的10%，这对于亚航来说是个头痛的问题。
台湾地区的运力状况与马来西亚不相上下，相比2019年同期运力降幅高达88.4%。台湾的主要市场是香港和大陆，但是由于两地也未开放边境，台湾地区的运力恐怕需要相当长的一段时间才会恢复。泰国、新加坡、菲律宾、越南、阿曼、澳大利亚等国的运力不到正常水平的30%，地理跨度之大体现了全球面临的挑战。
表2：计划运力削减幅度Top 20的国家和地区
根据上文描述的情况，国泰航空、新加坡航空和加拿大航空面临艰难处境，也就不足为奇了。加拿大航空上周的运力才开始恢复。下表中，OAG列出了自4月第一周进入夏秋航季以来，运力增幅最大的航空公司。
有些航空公司脱颖而出，在过去几个月重建了航线网络，体现出了韧性和灵活度。相比3月29日当周，瑞安航空本周增加了250万个座位数，增幅最大，几乎是排在第二位的美国航空新增座位数的2倍。美国航空的运力增长得益于美国国内市场的强劲需求。
汉莎航空作为一家老牌航空公司对于中转客流量高度依赖，但令人惊讶的是，其运力增加了近53万个座位数，排名第五。法航、荷航也增加了70万个座位数。欧洲各国比英国更早开放边境，这三家航空公司都将从中受益。英国航空本周也增加了20.6万个座位数。
表3：计划运力增幅Top 10的航空公司
上周三，英国政府宣布对来自美国和欧盟（除法国）且完成疫苗接种的旅客放松限制，本周的数据立刻就体现了其影响。下表列出了上周和本周运力的对比情况。最大的20家航空公司传递出了不一样的信息。瑞安航空增加了1万个座位，而英国航空选择了“谨慎增长”，运力下降了4%。由于美国的需求下降，维珍航空的运力进一步削减了18%。
表四：7月26日与8月2日周运力对比
OAG认为，本周的运力数据与上周非常接近，而且预计下周的数据也不会有很大的变化。全球市场不再停滞不前，但是缺乏活力，都在等待实现突破的契机。预测哪个市场最先实现突破并不难，OAG认为不会是中国，而英国已经努力过了，却未能成功，最大的希望在美国。美国会乘风破浪吗？