Aviation Week——机队和MRO需求预测
“ 近日，《Aviation Week》(航空周刊)发布其对机队和MRO需求的预测。预测表明，商用飞机需求将持续复苏，2022—2031年预计将有近20100架商用飞机交付，超过10000架飞机退役，由于双通道飞机的市场需求可能在一定时期内受到抑制，窄体机将引领需求复苏。”
图 1 全球机队历史数据
01 机队预测
基于全球机队的历史数据、新冠疫情、新进入者（C919、MC21等）以及波音737MAX停飞、787生产问题和777X延迟交付等影响因素，预测结果表面，未来十年A320家族和737家族在新交付飞机中，仍将保持主导地位，合计占比将超过70%，A320家族的交付速度将超过737家族，但737 MAX的适航认证进度也将影响预测结果。双通道飞机中，787家族和A350家族的交付数量将以41.2%和26.3%的占比领先其他双通道飞机。747家族和A380家族的交付将止步于2022年。
图 2 2022年-2031年全球新交付飞机系列
从飞机制造商看，未来十年，空客公司将以10333架的数量占全球新交付架机队的51.2%，波音预计将交付7526架飞机，占比37.3%，Embraer、中国商飞以及ATR新交付飞机占比将分别达到3%、3%以及2%。
图 3 2022年-2031年全球新交付飞机的制造商占比
从机型看，未来十年，新交付的窄体机占比将达到77%，而宽体机份额仅为14%左右，支线飞机以及涡轮螺旋桨飞机占比将分别达到5%以及4%。
图 4 2022年-2031年全球新交付飞机的机型占比
预计未来十年，全球在役机队数量将以3.1%的年均增速保持增长，2031年，全球在役机队数量将达到41924架，其中A320家族占比将由2022年的29%提升至36%，737家族占比将由2022年的25%增长至28%。
图 5 2022年与2031年全球在役飞机机型占比
02 发动机预测
在全球单通道机队快速增长的驱动下，LEAP和PW1000G的交付数量将遥遥领先，未来十年，CFM国际公司预计提供23140台LEAP发动机。787家族和A350家族的机队扩张将推动罗罗公司主打产品Trent发动机的交付数量达到2360台，通用电器GEnx发动机的交付数量达到1876台。
图 6 2022年-2031年全球新交付飞机的发动机型号分布
LEAP发动机以更低燃油消耗率、更低碳氮排放量、低噪音、高可靠性等突出优点冲进航空发动机的主流大军中，驱动CFM国际提供的发动机占比在未来十年达到57.1%，普惠公司将以22.3%的市场占比排名第二，其次为通用电气（9.6%）和罗罗（5.8%）。
图 7 2022年-2031年全球新交付飞机的发动机制造商分布
2022年至2031年，全球在役飞机发动机数量将增长29.6%，从65129台增长至84435台。当前，CFM56系列是最主流的发动机，2022年，全球预计共有21402台此系列发动机在投入使用，但新一代发动机的发展将使其在2031年的在役占比滑落至19.0%。LEAP系列发动机是CFM56系列陨落的主要受益者，LEAP系列发动机数量将从2022年的5364台发动机增长到2031年的26750台，涨幅接近400%。PW1000G发动机同样增速可观，其在役数量将增长257.7%，GEnx和TRENT系列预计将增长75.0%和52.6%。
图 8 2022年与2031年全球在役飞机发动机占比
03 MRO预测
2022-2031年，全球MRO需求总体将保持3.2%的年均增速，累计价值达1.013万亿美元；部附件维修年均增速领先，将达到4.2%，累计价值达2120亿美元；发动机维护年均增速将达到3.7%，累计价值将达到4740亿美元。
图 9 2022-2031年全球MRO各板块需求（单位：十亿美元）
分区域（国家）看，中国和亚太地区MRO需求增速将领跑全球，未来十年年均增速分别达4.3%和5.7%；欧洲（东欧+西欧）是全球MRO需求最旺盛的地区，预测期内，MRO需求将达到2520亿美元；北美地区将达到2205亿美元。
图 10 2031年全球主要区域（国家）MRO需求占比
本文数据来源：Aviation Week Fleet & MRO Forecast