广东机场布局的“数字密码”
韶关丹霞机场日前使用许可证获批，意味着韶关丹霞机场已具备通航条件。按计划，韶关丹霞机场将于11月27日实现首航，首个航班将直飞北京大兴机场。
韶关丹霞机场通航，意味着全省“5+4”骨干机场布局粤北地区支点正式启用。在此之前，湛江吴川机场已完成试飞，预计将在年内通航，“5+4”中的“4”机场布局基本成型，广东将携手港澳，继续打造具有国际竞争力的世界级机场群。
数字密码：2
韶关和湛江新机场起飞在即
韶关丹霞机场位于韶关市西北方向的乳源瑶族自治县桂头镇，距离韶关市区28公里。机场拥有一条2800米长的跑道、一座1.33万平方米的航站楼和8个C类机位的站坪；拥有一座塔台和一栋航管楼，配套建设空管、供油、供电、消防救援等设施。韶关丹霞机场设计目标年为2025年，按满足年旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量4000吨设计，飞行区等级指标为4C，可满足空客A321、波音B737—800等民航主力运输机型起降要求。
丹霞地貌是韶关的知名旅游名片，通航后，韶关丹霞机场近期以发展民航客货运输为主，兼顾发展通用航空，远期建设发展成为华南地区和广东省重要的旅游目的地支线机场。
韶关丹霞机场投运后，初期计划开通北京、上海、杭州、昆明、南宁航点，后续将陆续开通成都、西安、沈阳、福州、海口、揭阳、湛江等航点，通达至国内重点旅游城市，逐步打造连通全国热门旅游城市的航线网络。
韶关丹霞机场是全省“5+4”骨干机场布局中的粤北地区支点，就在不久前的10月21日，粤西地区的支点湛江吴川机场实地验证试飞成功，是继10月17日成功校飞之后，向通航迈进的又一个关键步骤，预计吴川机场将在今年内实现通航。
数字密码：5+4
广东骨干机场格局初定
“5+4”骨干机场指珠三角地区打造广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角新干线机场、珠海金湾机场、惠州平潭机场5大机场，粤东西北打造揭阳潮汕机场、湛江机场、梅州机场、韶关机场4个机场。韶关丹霞机场和湛江吴川机场起飞在即，意味着全省“5+4”骨干机场格局中的“4”机场布局基本成型。
近年来，广东民航建设加速，各大机场迈入了扩容提质的快车道。惠州机场新建T2航站楼2019年8月正式启用，T2航站楼启用后，连同原有的T1航站楼，惠州机场将可以满足年旅客吞吐量500万人次、货邮吞吐量2.06万吨的市场需求；2019年12月，揭阳潮汕机场跑道延长工程建成投入使用，飞行区等级由4D升级为4E等级，目前航站区扩建工程已通过竣工验收。扩建后，揭阳潮汕机场可满足年旅客吞吐量1450万人次、年货运吞吐量超过9万吨的市场需求；珠海机场改扩建工程正在建设之中，扩建工程预计2023年投入使用，届时拥有双航站楼的珠海金湾机场将增加28个机位，可保障年旅客吞吐量2750万人次、年货邮吞吐量10.4万吨、年客机起降19.8万架次；深圳机场正在加快推进卫星厅、第三跑道及T4航站楼等基础设施建成投用，到2025年基本完成深圳机场扩建工程，国际航线数量超过100条。
其中，最受关注的白云机场三期扩建工程已于2020年9月27日正式开工。今年6月26日，T3航站楼动工建设。未来，一座崭新的T3航站楼将在白云机场现有航站区的东南侧拔地而起。预计到2030年，白云机场可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨的市场需求。
未来的航空枢纽将是重要的综合交通枢纽，以白云机场为例，未来T3航站楼引入“两高铁、两城际”——广河高铁、广中珠澳高铁、地铁22号线北延段（芳村至白云机场城际）及穗莞深城际，结合T1、T2航站楼现有地铁3号线北延线，将实现从白云机场20分钟内可达广州火车站或广州白云站（棠溪站），30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区，同时联通珠三角城市群、粤港澳大湾区。
数字密码：3+4+8
打造具有国际竞争力世界级机场群
在新发展格局下，广东在内外经济双规模、国内国际双辐射上有深厚的积累优势。“十四五”时期，广东要打造新发展格局战略支点，要进一步打通对内对外的综合交通通道。
9月29日，广东省政府办公厅印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，提出要加快推进民用运输机场和通用机场建设，全面提升机场综合服务保障能力，携手港澳打造具有国际竞争力的世界级机场群。在“十三五”时期“5+4”骨干机场布局的基础上，规划进一步提出完善“3+4+8”运输机场布局。“3”即广州白云机场—珠三角枢纽（广州新）机场、深圳宝安机场等3个国际航空枢纽机场，“4”即珠海金湾机场、揭阳潮汕机场、湛江吴川机场、惠州平潭机场等4个地区性枢纽机场，“8”即梅州梅县、韶关、阳江、云浮、肇庆怀集、清远连州、河源、汕尾等8个支线机场。
这意味着，接下来，广东民航建设发展仍将继续提速，除了继续高标准培育现有机场，珠三角枢纽（广州新）机场将开工建设，还要研究推进梅州梅县机场迁建，深化云浮、清远连州、肇庆怀集等机场研究工作，谋划布局建设河源、汕尾机场。
规划还提到，推动机场协调联动发展。以运行协同、互联互通、产业合作为重点，深化粤港澳民航合作，共同推动机场间优势互补、差异竞争、相互协作。探索建立粤港澳大湾区联合管制中心，推进大湾区机场间信息共享和协同管控。同时，要强化机场交通枢纽功能，以国际枢纽机场和地区性枢纽机场为重点，完善机场集疏运网络，打造以机场为枢纽的高效便捷交通网络。
“粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在国家发展大局中具有重要战略地位。”国家发改委综合运输研究所所长、研究员汪鸣认为，作为国家综合立体交通网的四极之一，“十四五”时期粤港澳大湾区要充分发挥交通先行引领作用，依托国际航空枢纽建设，联合港澳共同打造粤港澳大湾区枢纽集群，建设世界级机场群，强化国内国际双向通道衔接，大力增强与国内市场衔接水平，进一步提升国际资源要素配置能力，形成高效连接国内国际市场、有效辐射广大内陆的枢纽组织中心，以低成本、高效率的网络化运输组织为牵引，增强内生活力和开放动力，率先构建新发展格局战略支点。
南方日报记者 刘倩 吴哲