龙头航司纷纷推航空快线 业内称其为航空运输竞争的“拳头产品”
◎4月27日，南方航空联合大兴机场推出“兴快线”；6月16日，厦门航空联合大兴机场推出京闽“兴快线”产品；10月14日，中国东航联合大兴机场推出“兴快线”新产品。
◎2020年，疫情使民航业步入“寒冬”，多家航司业绩承压。为积极“自救”，除了推出快线产品优化旅客出行体验，航空公司也推出了其他多样的创新产品，尽快回笼资金。
12月17日，中国东航联合成都天府国际机场（以下简称天府机场）正式发布天府快线产品。除了中国东航，今年以来，南方航空、厦门航空等航司也联合北京大兴国际机场（以下简称大兴机场）推出“兴快线”产品。东航四川分公司总经理、党委副书记刘成在发布会上表示，航空快线是航空运输与其他交通运输方式竞争的拳头产品。
2020年疫情逐渐平稳后，各航司除了推出快线等产品优化旅客服务，也推出“随心飞”、飞行“次卡”等创新产品激发旅客出行热情。目前，民航业正在逐渐走出寒冬，今年前三季度中国民航旅客运输量逐渐恢复至2019年同期的71%左右。
航空快线是航空运输竞争的拳头产品
今年以来，南方航空、厦门航空、中国东航等航司都陆续联合大兴机场推出航空快线产品。
4月27日，南方航空联合大兴机场推出“兴快线”；6月16日，厦门航空联合大兴机场推出京闽“兴快线”产品；10月14日，中国东航联合大兴机场推出“兴快线”新产品。
实际上，航空快线并不是疫情之后的产物。早在2001年，中国东航便启动“东航快线”产品，推出“上海—北京—上海”和“上海—香港—上海”两条快线，这两条快线的主要特点是增加了航班密度，几乎每小时一班。
而时至今日，航空快线产品的特点不仅仅体现在需求端，也体现在供给端。以中国东航与天府机场近日推出的天府快线产品为例，据中国东航方面介绍，航司为天府快线旅客提供同航线免费签转，可“随到随走”提前返程，每位旅客拥有10公斤的额外免费行李额，享有额外里程和机场休息室等增值快线服务。“航空快线是航空运输与其他交通运输方式竞争的拳头产品。”刘成表示。
归根结底，航司联合机场推出并升级快线产品都是为了优化旅客的出行体验，刺激旅客的消费需求。
“未来我们会完善航线网络，增加商务航线的航班频次，增加贵宾室行李等权益，希望更多乘客选择天府机场出行。”东航四川分公司市场部总经理肖衡对《每日经济新闻》记者表示。天府机场工作人员也在现场表示，未来将联合多家航空公司推出“天府快线”产品，权益不断升级。
前三季度旅客运输量为2019年同期七成
2020年，疫情使民航业步入“寒冬”，多家航司业绩承压。为积极“自救”，除了推出快线产品优化旅客出行体验，航空公司也推出了其他多样的创新产品，尽快回笼资金。威尔森分析师徐宏曾表示，中国民航业近几年通过深入了解旅客实际消费习惯和服务需求，在优化旅客服务和创新航旅产品方面持续发力，在供给侧、需求侧两端不断探索，实现了“双向创新”。
例如“随心飞”这一引爆民航业的明星产品。此外，中国东航还推出“引荐人计划”，用户成为东航的引荐人后，以邀请好友“组队做任务”的方式获取“东方万里行”里程积分奖励及购票专属优惠。11月，中国东航与在线旅游平台去哪儿推出“双十一”飞行“次卡”。这种“次卡”允许旅客以百元价格购买适用航线的单张机票。
创新产品推出叠加疫情逐渐常态化，民航业的“寒冬”逐渐缓和。中国民用航空局的数据显示，前三季度中国民航旅客运输量为3.53亿人次，已恢复到2019年同期的71%，其中国内航线旅客运输量为3.52亿人次，已恢复至2019年同期的近80%。肖衡也对《每日经济新闻》记者表示：“我们做了相应统计，在没有疫情影响的情况下，国内航线基本已经恢复到2019年疫情发生前的水平。”