2022年商务航空将面临怎样的情况？
商务航空在2021年取得了非凡的成就，将2020年中期疫情引起的弱势抛之于后，变得越来越强。
展望2022年，我们将讨论我们对未来一年的预测和展望。这场疫情继续压制着商业航空，而商务航空作为一种无麻烦、安全的旅行方式，其吸引力仍然很强。
在2021年市场价值大幅上涨之后，我们预计2022年将趋于稳定。如果价值继续增长，超出了逻辑理解(一旦考虑到持续的供需动态)，我们可能会进入所谓的“泡沫区域”。
我们已经看到一些飞机的价值“持平”。我们将稍后进行进一步的分析。我们注意到，越来越多的机构投资者正在关注这一领域，Ascend(航升)正帮助提供咨询服务的公司(包括我们的Value Time Series产品)评估GFC之前的历史价值。值得注意的是，金融家们继续保持审慎的态度，不愿意为高于市场定价的溢价融资，这与之前的经济低迷形成了鲜明对比。
二级市场活动在2021之前非常强劲，但今年不太可能进一步增长。这可能主要是由于飞机供应有限，而不是需求明显放缓。包机和零散角色的共享机队继续增长，以满足对商务飞机旅行日益增长的需求。正如预期的那样，如果疫情有望变得更加可控，我们可能也会开始看到企业客户的一些需求回归。北美以外的市场也有需求回升的潜力，在疫情期间，这些市场一直低迷。我们预计，在采购库存方面，经纪人必须比过去一年更有创意。
商务飞机的使用率出现了全球金融危机以来从未有过的状态。由于机队规模增长有限，随着包机需求增加，个别飞机的利用率也随之增加。这种需求增加也可能导致包机价格有所提高，但由于许多新客户来自那些之前乘坐商业航空公司的，而且可能对价格更加敏感，因此价格的提高必须保持可控。然而，我们确实感到机队仍未得到充分利用。
对于制造商来说，由于现有机型和新机型的交付量增加，到年底，订单出货比率可能会接近1。然而，随着全球机队的整体利用率上升，且机龄小的二手飞机供应量极小，需求可能会逐渐流向新订单，因为使用时间长的老飞机可能逐渐陈旧，需要进行重大维护，从而促使购买新飞机。全球供应链短缺继续阻碍生产率的大幅提升，因此限制了供应，并让制造商对新定价有更多控制权。标价上的折扣已经开始减少，一些新交付的飞机以高于制造商标价的价格出售，因为它们可以立即供应。
尽管疫情已使其他几个领域进入损害控制模式，但商务航空对可持续发展的坚定承诺，让整个行业的参与者都意识到必须通过使用合成航空燃料(SAF)和碳抵消来改善总体碳足迹。此外，制造商仍致力于在现有生产的飞机上证明100%使用SAF，提高发动机效率，并为正在开发的SAF飞机运行飞行测试程序。行业组织将继续推动SAF生产，以改善燃料类型的可获取性。