上海波音完成第一百架737-800BCF改装，改装货机市场持续火热
图：波音737-800BCF
今年8月，波音中国总裁谢利嘉（Sherry Carbary）曾向民航资源网记者透露，于2016年在上海启动的737-800波音改装货机（BCF）项目取得不凡成就，上海波音航空改装维修工程有限公司（简称“上海波音”）已完成该项目第100架飞机的改装，并将很快交付客户。这距离上海波音在2017年11月完成其首架737-800BCF改装任务还不到五年时间。上海波音在这一业务上所取得的最新里程碑则充分映射出改装货机市场的迅猛发展，特别是近年在中国的持续火热。
对此，谢利嘉表示，波音一直坚定不移积极配合中国发展航空货运的战略，以满足当今快速发展的快递业和电子商务的需求。让她非常自豪的是，737-800BCF已经成为当今世界上最受欢迎的改装货机。目前，波音在中国设有11条737-800BCF改装线，另外也在其他国家设立了数条改装线。其中，山东太古飞机工程有限公司（简称“山东太古”）设有737-800BCF改装线7条，已成为737-800BCF全球最大的改装中心。
一周前，山东航空（简称“ 山航 ”）首架737-800BCF交付仪式才在山东太古举行，这也标志着山航在航空货运发展方面迈出重要一步，为客货并举发展战略翻开全新篇章。据悉，这架737-800BCF已于8月26日进入 民航局 正式补充运行合格审定阶段，在完成局方审查认证后，预计9月26日会正式投入运营。这一进展也标志着国内大型航空公司对于737-800BCF的接受和认可。
除了737-800BCF改装货机业务，波音和广州飞机维修工程有限公司（ GAMECO ）也在今年4月共同庆祝中国首条 767-300 BCF改装线的投产，首架飞机预计年底前交付，而GAMECO也是全球首家同时改装767-300BCF和737-800BCF的维修机构。今年8月，广州新科宇航科技有限公司也新增767-300BCF改装能力以满足日益增长的客户需求。行业相关人士表示，凭借中型宽体改装货机中最低的航段运营成本，767-300BCF确实在同类机型中颇具优势，波音迄今也已收获超百架订单和购买意向。
图：波音767-300BCF
那么，究竟是什么原因致使改装货机市场如此向好呢？
首先，最大的驱动因素是航空业客货需求结构和市场环境发生了极大的转变，这其中既有疫情冲击和连带效应的影响，也有地方战略、政策引导、电商增长、快递物流业态创新、数字化驱动等多重因素的作用。稍早前，国际航协北亚区副总裁解兴权博士接受记者采访时就曾表示，疫情期间，航空货运成为航空公司的生命线。而在后疫情时代，航空旅行和航空货运将进一步深化数字化进程。人们已经认识到航空货运在国计民生中的重要作用，因此必须要加大投入。而利用数字化提高航空货运效率，也将是大势所趋。
其次，相对于客机腹舱和临时性“客改货”运输，改装货机在提升货运效率和满足客户多样化需求方面显然更胜一筹。通过给飞机安装更大的主货舱门和装卸系统，改装货机通常能实现真正意义上的“拉大件”。以改装后的737-800BCF为例，主货舱可提供141.4立方米的载货空间，包括12个货板位置（11个标准货板和1个半尺寸货板），机腹货舱能提供43.7立方米的收益载货空间，整机货载能力可达25吨左右，是同级客机腹舱运输的6-7倍。即便是临时性“客改货”运输，同级客机一般最多也只能装12吨的货物。此外，一些特殊尺寸和高价值的货物产品如机械电子类、冷链类大多需要依赖全货机承担运输任务。
最后，改装货机也不失为航空公司提升机队全生命周期使用价值，实现资产优化配置的选择之一，特别是对于国内航司而言更是一种积极尝试与探索。目前，中国一些航司已经开始越来越多出现现有机队中存在服役接近甚至超过15年的“老龄”客机，而过去对于这些飞机的处置手段更多是转手至海外或退役淘汰拆解，如今则可以选择将自有“老龄”客机改装成为货机，赋予其航空货运发展新使命。而且，相比于其他外部来源的飞机，选择改装维修记录完整、维修状况熟悉的自有“老龄”飞机进行改装，有利于保持较高的维护效率，从而更好地确保航班运营的安全性和正常性。
至于改装货机市场究竟还有多大空间？按照波音预测，未来20年全球市场将需要1720架改装货机。而一位不愿具名的行业资深分析师认为，从过往十年的货运业务波动情况来看，考虑到全球经济的基本稳定，以及全货机改装的接受度越来越高，那么平均每年约70架P2F改装货机入市应该是较为合理的量级，因此20年总和也能达到1400架左右。无论前述哪种预测，可见业内对于改装货机市场的持续需求都是较为认可的，相应的产业链也都想分上一杯羹。正因如此，其他飞机制造商也都纷纷提出了自己的改装方案且同样在努力推动各自的改装货机项目，而MRO企业也都在不遗余力切入改装货机实施领域。