客改货能否满足全球货物空运的空前需求？
在新冠疫情爆发后，世界各地施行了不同程度的封锁措施，以至于，航空公司面临大部分（甚至在一些情况下是全部）客运机队被迫停飞。根据IBA的InsightIQ数据，在2019年12月至2021年6月期间*，停飞或入库班机的数量增加了2.5倍，其中包括了在窄体和宽体市场运营的60种不同类型的飞机。客运机队停飞导致了客运飞机机舱内可用的货运空间减少，人们不可避免地的将注意力转向客改货，以满足货运运输需求的上升。
这一次的停飞表明可用货运空间大幅下降，从更长远的角度来看，客改货可能会对运力和可用货运吨公里产生较小的影响。全球电子商务贸易量的增加和新冠疫情所带来的个人防护用品需求，使得运力不足的问题更为严重。
腹舱运力的减少导致货机利用率创新高
这些综合因素导致了货机利用率提高到前所未有的水平。在新冠疫情爆发之前，InsightIQ每月记录约有78,000次货运航班。到2020年12月，这一数字已上升到每月超过138,000次航班，与2019年12月相比，增加了30,000次航班。
资料来源：IBA’s InsightIQ
货机越新航班越多，老化机型加速退役
几乎所有在货机市场上服役的货机都出现了运营航班数量的整体增长。唯一出现下降的机型是空客A310-300、道格拉斯DC-10和麦道MD-11等老一代飞机。这些机型通常已进入退役阶段，它们正在逐渐被空客A330-200/300P2F、波音777F和波音767-300等更新的机型所取代。
货运飞机运营航班的增长可通过三大关键举措实现。
· 存放飞机重新服役
· 新飞机交付
· 客改货
在2020年4月，全球出现第一波疫情爆发的时候，货运飞机重新服役出现了一个明显的峰值。自此，在役货机的总体数量和每架飞机运营的航班数量都有所增加。
资料来源：IBA’s InsightIQ
资料来源：IBA’s InsightIQ
虽然运力有所增加，但整体局面仍然供不应求，因此收益率已经跃升到全新的高度。尽管如此，随着客运服务自疫情后开始恢复营运，运力也在逐步提高，预计收益率将恢复至接近正常水平。当然，想达成上述情况的时间将受各种因素影响，其中疫苗的使用和消费者的消费模式将起着决定性的驱动因素。
*IBA的InsightIQ平台记录了2019年12月停放或入库的2645架飞机，到2021年6月增加到6707架，相当于增长了2.5倍