近期，圆通在浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目实质性投资落户；顺丰鄂州机场主体工程建设拉开序幕；而此前，京东全球航空货运枢纽项目已在江苏南通正式开工。在国家鼓励航空货运发展、大力部署自有供应链的背景下，多个专业航空货运枢纽的出现，将对中国物流发展格局产生哪些影响呢？

       将改变国货出海的供应链格局

       这是当前国内专业航空货运枢纽出现最重要的意义。

       如何在新一轮全球经济发展大潮中，促进产业链、供应链与价值链的融合与创新发展，一直是摆在政府、行业和企业面前的问题。而疫情对全球经济的影响和冲击，更引发了稳定自有产业链、供应链的诸多深层思考。

       加强航空货运能力建设，对于我国应对国际供应链安全等问题至关重要。受今年疫情的冲击，我国机场专业货运能力不足、国际货运网络通达性削弱等问题暴露出来。国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹曾在国务院联防联控机制举行的发布会上指出，随着近年电子商务、快递物流的快速发展，我国航空货运机场呈现了多元化、物流化和专业发展的态势，对机场提出了更新更高的要求；特别是疫情暴露出缺乏专业化航空货运的短板，也没有一个完整的航空货运机场的系统。以货运功能为主的机场在我国还是零，处于起步阶段。

       因此，加大航空货运基础设施的建设，被提上日程。3月的国务院常务会议就明确，要有序推进以货运功能为主的机场建设，完善航空货运枢纽网络。

       顺丰鄂州机场预计于2021年投入使用预计，到2025年、2045年，年货运吞吐量分别达到245万吨、765.2万吨。机场建成后，不仅是提供专业便捷的航空货运服务，更重要是对高新制造业的布局发展具有巨大吸引力。顺丰就意在将鄂州机场打造成中国对外航空贸易的接口和门户，将国内的高新制造业产品由全国汇集于鄂州，由顺丰承担主要物流服务输送出国。而在国外进行完组装与包装之后、再将成品运送回鄂州并发散到全国，承接起我国对外高端制造业航空货运的任务。

       圆通嘉兴航空物流枢纽取名“东方天地港”，也有以巨大容量吞吐国际航空货运之意。该项目同时建造超级联运中心、物流科技研发中心和长三角商贸集散中心等配套项目，预测到2050年货邮吞吐量为240万吨。同时，预计未来依托航空物流枢纽构建的临空经济，将拉动千亿级的全产业链入驻嘉兴。

       京东南通机场规划为全球航空货运枢纽项目，是京东集团全球智能供应链基础网络布局的重要内容，也有智能物流分拣中心、航空物流临空产业园等配套设施。

       将逐步改变民航货运一端独大的格局

       从货邮运输量看，国内航空货运行业高度集中。据国家民航局统计，截至2018年底，虽然顺丰、圆通等加快发展航空货运业务，但是就市场影响力来看，国内航空货运业务主要集中在（中航、东航、南航、海航）四大航空集团手中。在货邮运输量上面的较量，四大航空集团手握82.98%的运输份额，其地位暂无可撼动，其中中航遥遥领先，而海航份额相对较小。

       航空货运高度集中在四大航空手上，除了历史因素，也与当前国内机场布局和运作有关。

       国内机场货运布局，对于航空货运的大发展，存在一定的制约因素。当前，北京、上海、广州和深圳、郑州五大机场约占全国90%的货运量，而货运量接近50%的份额更是集中在北京、上海、广州这三大机场。在这样的情况下，迫切需要发展专业的货运枢纽来分流。

       在运作上，虽然以上机场都是客货混合的大型航空枢纽，但由于它们白天基本以客机运作为主，全货机起降大多安排在晚上或午夜。而为了应对越来越多的客运需求，它们在基础设施的发展上，对于货运的安排增长空间亦有限。专业航空货运枢纽出现后，货运效率将会有较大的提升。因为，在这些专用机场上，主角是全货机，其全天都可以起降，而不再是仅能安排在晚上。

       而有研究表明，截至目前，我国无论是航空货运还是航空客运都还是以点到点的“城市对”航线为主，而我国货运整体呈现从南到北和从东到西的趋势，点对点的模式意味着飞机在由西到东和由北到南的航线上很难满载飞行，导致货运飞行效率低下。随着航空货运吞吐量增加，建立一个更加合理和高效的航线网络结构，对于航空货运公司来说已经刻不容缓。有专家推算，建立以枢纽为中心、轮辐式的航空网络，其运营成本比零枢纽的点对点式运营，能够降低38.8%的成本。

       换言之，虽然国内目前只有174架全货机，只占了民用航空飞机的4.5％，但一旦采用专业机场、枢纽中心轮辐式运作模式，其效率将得到较大提升。在国家大力推动全货机发展的背景下，未来专业货运航空的份额还将进一步加大。还要看到的是，在这些机场上起降的，不仅是顺丰、圆通的自有飞机，还将有世界各国的货运飞机。

       因此，这将逐步改变民航货运一端独大的格局。

       将改变跨境电商的物流格局

       伴随电子信息技术和经济全球化的进一步发展，电子商务在国际贸易中的影响力和作用日渐凸显，已成为中国进出口贸易的发展趋势。

       数据显示，2019年中国跨境电商市场规模达10.5万亿元，较2018年的9万亿元同比增长16.66%，且全年交易规模占进出口总值31.54万亿元的33.29%。在进出口结构上，2019年出口占比为76.5%，进口比例23.5%。跨境电商渗透率同比稳步提升，在助推传统外贸发展上起到的作用愈加凸显。

       近几年，跨境电商物流中，空运、海运和陆运的比例相对较为均衡。不过，随着竞争的加剧和用户对于速度要求的提升，空运的占比在上升。

       全球电商巨头亚马逊就是这样一个典型例子。2015年，亚马逊已拥有了40架波音767货机，2019年3月，亚马逊又增加了5架波音737-800飞机。根据规划，亚马逊将于2021年将空运机队规模扩大到70架左右。

       国内电商企业京东与亚马逊的发展模式有相似之处。京东建航空枢纽，一个重要的意向就是进一步做强其电商主业。以京东物流的产品、路线，以及京东商城背后的资源，发展航空运力的后续发展没有太大的问题。如果未来顺利完成IPO，在二级市场再有一些股权合作，配合在航空领域的资源配套，京东物流有机会“逆袭”。

       阿里集团的动作也不小。6月23日，阿里旗下菜鸟网络总裁万霖在2020全球智慧物流峰会上表示，将联合快递公司加大技术投入，进一步提升全天候物流服务能力，未来三年要将跨境物流提速1倍。菜鸟已着手在泰国、俄罗斯、西班牙、美国等地增设物流枢纽设施，并计划在未来9个月内新增1000架次出口包机，未来三年通过近200万平米海外仓为中小企业备货出海，建设一张全球最大的包裹网络。圆通作为阿里系快递之一，嘉兴航空物流枢纽建成后，用以为菜鸟网络的跨境电商服务，当是应有之义。

       而跨境电商物流也应当是顺丰鄂州机场运作的主要内容之一。

       将提升国内快递在世界快递业中的地位

       2019年，中国快递业务量超过635亿件，已连续6年居世界首位。虽然已是世界快递第一大国，但中国并不是快递强国，其一是业务结构不合理，低端业务占比较大，其二是国际化还需努力，国际快递巨头仍占据中国快递进出口的70%以上。快递是航空货运的重要组成部分，顺丰、圆通、京东等专业航空货运枢纽的出现，将在推动国内快递业走向国际和提升品质等方面起到较强的助推作用。

       顺丰国内外通航城市及地区已达68个，“覆盖国内、辐射亚洲、触达欧洲”的货运航线网络已渐成规模。

       作为国内第二家拥有自营航空队伍的快递民企，圆通速递也在布局“国际化”。2017年，圆通宣布以10.4亿港元收购先达国际物流；2018年，先达国际物流正式更名为圆通速递国际。目前，东南亚市场是圆通国际战略的主要方向。2019年11月，圆通开通越南国际快递包裹业务。今年5月，圆通航空连开两条国际货运航线—“昆明=吉隆坡”和“昆明=拉合尔”；同月，圆通国际开通马来西亚专线。

       京东物流也早在2013年就迈出了国际化的步伐，围绕跨境业务、技术赋能、本地化三大方面持续探索。2018年，京东物流提出，搭建全球智能供应链基础网络。

       目前，京东物流在马来西亚、泰国、印尼等国建立了自己的仓储配送网络，在印尼大雅加达地区达到48小时送达，在泰国核心地区实现24小时送达。在此基础上，京东物流正在搭建全球“双48小时”通路网络，建设从中国到全球的B2C、B2B链路，使海外商品进入中国更加便捷的同时，全力推动中国优秀品牌拥抱国际市场。

       专业航空货运枢纽相当于人的心脏，它们的出现无疑为拓展国内外航线和提升快递速度注入了更多能量。当前，"快递强国"美国才只有两个专业航空货运枢纽（一是UPS位于路易斯维尔的“世界港”，另一个是Fedex位于孟菲斯的航空物流枢纽），而亚马逊投资15亿美元在美国辛辛那提建设的航空枢纽，预计到2021年正式投入使用。中国一下就将有三个专业航空货运枢纽，至少在数量上与美国等量齐观，已把欧洲、日本等国抛在身后。有了这样的枢纽，不仅助力顺丰、圆通、京东更好走出国门，也有为它们更好发展国内快递业务插上“翅膀”。