2020年境内航司实际执飞航班357.7万班次，同比下降26.63%；投放运力634.36百万座，同比下降27.28%。

       2020年境内航司共运营航线8022条，国内航线7566条，国际/地区航线456条；无经停航线6172条，有经停航线1850条。

       2020年境内航司整体航班正常率85.91%，到达平均延误时长11.54分钟。2020年境内航司，全年总体客座率79.65%。其中，9月客座率最高，2月客座率最低。春秋航空飞机利用率在主要航司中排第一。

       航司发展

       2020年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共41家（不含中国香港、澳门和台湾地区，以下简称境内航司），2020年无新开航航空公司。

       2020年境内航司实际执飞航班357.7万班次，同比2019年全年下降26.63%；投放运力634.36百万座，同比下降27.28%；提供可用座公里数835858百万座公里，同比下降36.31%。

       2020年境内航司实际执飞国内航班347.33万班次，占执飞航班总量的97.1%；国内航班运力610.12百万座，可用座公里数728731百万座公里；执飞国际/地区航班10.37万班次，占境内航司实际执飞航班总量的2.9%。国际/地区航班运力24.24百万座，可用座公里数107127百万座公里。

       疫情影响与恢复——航班架次

       2020年境内航司在每个月的执飞国内航班、国际/地区航班以及相应的月度同比变化如下图所示。1月末开始，疫情对我国民航运输产生巨大影响，航班量骤降。境内航司在1月份国内执飞航班同比减少0.43%，国际/地区执飞航班同比增长2.41%，但2月份同比变化骤降至-71.72%和-74.76%。此后，国内疫情逐步得到控制，月度国内执飞航班也开始逐步回升，从9月开始国内执飞航班架次始终保持同比增长。国际/地区航班受到国内和国际疫情的影响，在2月之后同比继续走低，同比减少都在87%以上。直至年末12月，国际/地区执飞航班依旧在底部徘徊，未见恢复趋势。

       疫情影响与恢复——投入运力

       2020年境内航司每个月的国内运力投入、国际/地区运力投入以及相应的月度同比变化如下图所示。1月末开始，疫情对我国民航运输产生巨大影响，运力投入骤降。境内航司在1月份国内运力投入同比增长0.5%，国际/地区运力投入同比增长4%，但2月份同比变化骤降至-72.5%和-73.75%。此后，国内疫情逐步得到控制，月度国内运力投入也开始逐步回升，从9月开始国内运力投入始终保持了同比增长。国际/地区运力受到国内和国际疫情的影响，在2月之后同比继续走低，同比减少都在85%以上。直至年末12月，国际/地区运力投入依旧在底部徘徊，未见恢复趋势。

       主要航司

       南航航班量/运力第一， 春秋实现国内航班架次与运力同比增长

       2020年年度实际执飞航班量排名前十的列为主要航司，分别是南航、东航、国航、深航、厦航、海航、川航、山航、春秋、华夏。南方航空航班量再次回归第一，华夏航空首次进入前十排名。

       春秋航空和华夏航空执飞航班总量同比2019年分别下降了5.09%、8.33% ，是主要航司中同比下降最少的两家。春秋国内航班量增长最多，同比增加23.81%，是主要航司中唯一实现国内航班同比增长的航司；国航国际/地区航班量同比减少70.02%，是主要航司中同比下降最少的航司。

数据来源：飞常准

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       南航总运力投入（10955万座）和国内运力投入（10543万座）均排名第一，国航的国际/地区运力投入最多（745万座）。春秋航空总运力同比下降最少（4.71%），春秋航空国内运力同比增长最多（24.47%)，国航的国际/地区运力同比下降最少（65.08%）。

       可用座公里数方面，南航总可用座公里数最多（154656百万座公里），南航国内可用座公里数也最多（136534百万座公里），国航的国际/地区可用座公里最多（44135百万座公里）。

       架次前十的主要航司中，春秋航空在总执飞架次和投入运力上同比下降最少，并且实现了国内架次和运力的同比增长。国航在国际业务上同比下降最小。

       其他航司

       吉祥航空投入运力最多，长龙、天骄实现架次与运力同比增长

       2020年，31个其他航司（除去执飞架次排名前十的航司）中，吉祥航空执飞总架次（9.42万班）和投入总运力（1697万座）均排名第一。31家其他航司中实现了执飞航班架次同比增长的只有长龙航空（6.04%）和19年7月新开航的天骄航空（255.86%）。实现总投入运力同比增长的也只有长龙航空（5.3%）和天骄航空（255.63%）。

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备注：19年7月新开的天骄航空的同比数据由于与其他航司差别较大，未在图中标出。

       长龙、中联航、龙江、天骄的国内航班架次和国内投入运力均实现了同比增长。昆明航空国际/地区航班架次和投入运力分别同比下降49.73%和49.89%，在其他航司中同比下降最少。

       可用座公里数方面，吉祥航空的总可用座公里数（20920百万座公里）、国内可用座公里数（19382百万座公里）、国际/地区可用座公里（1538百万座公里）均为其他航空中最多。

       其他航司中，吉祥航空在执飞架次、运力和可用座公里数上均位列第一。除19年新开航司外，长龙航空在同比增长方面表现突出。

       航线网络

       2020年，境内航司共运营航线8021条，国内航线7565条，国际/地区航线456条；无经停航线6171条，有经停航线1850条。

       境内航司中东方航空运营航线数量最多，共有988条（无经停723条，有经停265条），国内航线892条，国际/地区航线96条。

       境内航司中东方航空运营的国内航线数量最多，共有892条（无经停639条，有经停253条）；东方航空运营的国际/地区航线最多，共96条（无经停84条，有经停12条）。

备注：本文中不同航司运营的相同航线均计为不同航线。

      疫情影响下的航线数量变动——国际/地区航线数量缩减明显

      受到新冠疫情影响，境内航司2020年运营的国内航线与国际/地区航线数量没有能够延续之前的新增趋势。与2019年相比，运营航线数量没有明显增长，在国际/地区航线方面甚至出现缩减。具体对比如下表所示，境内航司运营总航线数量仅新增26条，同比增长仅为0.33%；国内航线新增376条，同比增长5.23%；国际航线减少了302条，同比减少达到41.89%；地区航线减少了48条，同比减少达到56.47%。

      总体航线网络的建设与发展受到严重影响。目前国际疫情仍旧严峻，未来国际航线网络的恢复发展仍需要一定的时间。

       主要航司

       东方航空运营航线最多，华夏航空航线增长最多

       主要航司中，东航运营航线数量最多（988条），其中国内航线892条，国际/地区航线96条，均在主要航司中排名第一。2020年，东航国内航线增长了20条，国际/地区航线相比19年减少了75条。

       主要航司中海航、川航、深航的国内航线数量有所缩减，其中海航减少最多（62条）；所有主要航司的国际/地区航线数量都有缩减，其中东航减少最多（75条）。

       华夏航空相比19年国内航线增长了130条，国际/地区航线只缩减了3条，在主要航司中表现最好。

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       其他航司

       天津航空运营航线最多、长龙航空总航线数增长最多

       其他航司中，天津航空运营总航线最多（230条），其中国内航线224条，国际/地区航线6条。吉祥航空运营国际/地区航线最多（22条）。2020年，天津航空国内航线数量缩减了38条，国际/地区航线缩减了3条。吉祥航空国际/地区航线缩减了5条。

      31家其他航司有15家国内航线数量有增长，2家数量保持不变，14家数量缩减；2家国际/地区航线有增长，11家保持不变，8家数量缩减。天津航空国内航线缩减最多（38条），东海航空国际/地区航线缩减最多（11条）；长龙航空国内航线数量增长最多（55条），重庆航空国际/地区航线数量增长最多（11条）。

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       航班正常率

       2020年，境内航司整体航班正常率85.91%，到达平均延误时长11.54分钟。境内航司的航班正常率相比2019年（78.95%）提升了6.96个百分点。

       受到新冠疫情影响，2-4月份航班量处于低谷，航班正常率相对较高（均在95%以上），5月份后随着疫情得到控制航班量回升恢复明显，航班正常率和到达延误时长也逐步回归。8月份航班正常率最低，为74.86%，同时平均到港延误时长最高，有23.57分钟。4月航班正常率最高，达到97.07%，同时到港平均延误时长最短，为2.77分钟。

       相比2019年各月，受疫情影响明显的1-4月份以及处于恢复阶段的5-8月份，航班正常率均高于19年同期，平均到港延误时长低于19年同期（8月除外）。9月的航班正常率低于19年同期，延误时长高于19年同期。10月至12月航班正常率再次高于19年同期，延误时长低于19年同期。

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       主要航司

       山东航空航班正常率最高，厦航提升最多

       主要航司中，山东航空航班正常率最高，达89.49%，到港平均延误时长最短，为8.11分钟。南方航空、东方航空则分别以87.59%、87.2%的航班正常率位居第二、第三。

       疫情影响下航班量明显下降，十家主要航司的航班正常率相比2019年均有不同程度的提升，其中厦门航空提升了11.27个百分点，上升最多。除华夏航空外，其他主要航司的平均到港延误时长均有所缩短，其中厦门航空缩短最多（7.14分钟）。

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       其他航司

       大新华航空航班正常率最高，中联航提升最多

       2020年其他航司中，大新华航空以91.94%位列航班正常率第一，平均到港延误时长5.23分钟，是其他航司中最短。天骄航空和江西航空以91.11%、91.1%分别位居第二和第三位。

      31家其他航司在2020年受到疫情影响，总体航班量明显下降，航班正常率整体上升。31家中有29家航班正常率相比19年有提升，其中中联航提高了19.93个百分点，提升最多；中联航的平均到港延误时长缩短了15.29分钟，缩短最多。

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       客座率与飞机利用率

       2020年境内航司全年总载客量达到41255万人次，同比19年下降了35.1% ，20年总体客座率79.65%，相比19年（85.99%）下降了6.34个百分点 。

       按照月度看，2月份受到疫情冲击，客座率仅为57%，是12个月中最低。5月份之后疫情得到控制并迎来了民航旺季，9月客座率最高，达到84.03%。

       境内航司全年各个月客座率受到疫情明显影响，在2月跌落谷底后逐步回升。对比19年，20年各月客座率都有所下降，特别是疫情影响最严重的2至4月。

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备注：旅客相关数据中均不包括春秋航空与九元航空

       主要航司

       海航国内客座率最高，南方航空总载客最多

       2020年主要航司中，南方航空的载客量6833万人次，位列第一。

       排名第二、三的东航与国航分别载客6163万人次、4248万人次。其余主要航司的载客量均在2260万人次以内。

       海南航空整体客座率82.77%，位列主要航司第一位。主要航司的客座率均在73%-83%之间。

       各航司的国内客座率与整体客座率都较为接近，海航以82.96%排名国内客座率第一，山东航空与东方航空以80.79%、80.48%分别位列第二、第三。

       主要航司的国际/地区客座率均低于国内客座率，南方航空排名第一（72.76%），海航和东航以72.07%、69.73%分别位列第二、第三。

数据来源：飞常准

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备注：旅客相关数据中均不包括春秋航空与九元航空

      其他航司

      西部航空国内客座率最高，吉祥航空总载客最多

      2020年其他航司中，吉祥航空载客量1227万人次，排名第一。

      其他航司中，西部航空以88.67%的整体客座率排名第一，天骄航空、长龙航空分别以88.27%、86.03%的客座率位列第二、三位。30家其他航司年度客座率分布在70%至89%之间。

      各其他航司的国内客座率与整体客座率也都较为接近，西部航空以88.72%排名国内客座率第一，天骄航空、长龙航空以88.27%、86.1%分别位列第二、第三。国际/地区客座率中，河北航空排名第一（81.7%），成都航空和天津航空以74.06%、73.87%分别位列第二、第三。

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备注：旅客相关数据中均不包括春秋航空与九元航空

       疫情影响下的整体客座率水平下降

       39家境内航司在2020年和2019年的国内客座率与国际/地区客座率如下图所示。国内客座率方面，只有天骄航空和幸福航空在20年分别增长了3.71和2.96个百分点，其他航司均是相比19年有一定程度的下降；国际/地区客座率方面，所有运营国际/地区航线的航司客座率均有所下降，瑞丽航空下降最少，下降了2.48个百分点。

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备注：旅客相关数据中均不包括春秋航空与九元航空

       主要航司

       春秋航空飞机利用率最高，华夏航空下降最小

       2020年主要航司的飞机利用率在5-8小时/天之间，十家主要航司的飞机利用率相比19年均有不同程度的下降。

       2020年，春秋航空飞机利用率7.82小时/天，是主要航司中最高。华夏航空20年飞机利用率相比19年降低1.25小时，在主要航司中下降最小。

       窄体机利用率方面，春秋航空以7.82小时/天排名第一，华夏航空相比19年下降1.25小时/天，下降最小；宽体机利用率方面，厦门航空以7.9小时/天位列第一，深圳航空相比19年下降3小时，下降最小。

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       其他航司

       长龙航空飞机利用率最高， 天骄航空提升最多

       2020年其他航司的飞机利用率大部分在3-9小时/天之间，31家其他航司中有28家的飞机利用率相比19年均有不同程度的下降。

       2020年，长龙航空飞机利用率8.25小时/天，是其他航司中最高。天骄航空20年飞机利用率相比19年提高了1.12小时，上升最多。

       窄体机利用率方面，长龙航空以8.25小时/天排名第一，天骄航空相比19年提升1.12小时，上升最多；宽体机利用率方面，西藏航空以5.53小时/天位列第一，金鹏航空相比19年下降1.9小时，下降最小。

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附表

数据说明

数据来源：飞常准

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数据周期：2020年

航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。

境内航司：本报告指中国大陆地区的客运公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区。

主要航司：按照2020年全年实际执飞航班量排名前十的航空公司。

实际执飞航班：飞常准有实际起飞和到达时间的航班，不包括取消航班。

航线：报告中航线数A→B和B→A往返计为1条，且单向月均执飞架次大于等于2的可计为航线。

运力：实际执飞航班所提供的可利用座位数。

可用座公里数（ASK）= ∑（可用座位数* 航段距离）

到达平均延误时长：到达延误时长总和 ÷ 实际到港航班总量