2021年上半年新增旅客分析报告
新冠肺炎疫情爆发后，对交通运输行业产生了巨大的冲击。2021年上半年，中国民航承运旅客运输量2.45亿人次，只有2019年同期的76.2%。根据证件号码进行统计，上半年乘坐飞机的旅客有8760万人，人均出行了2.7次，这个乘机的频次和2019年上半年的旅客人均乘机次数基本持平。
在这些旅客当中，我们把2019年和2020年都没有出行记录的旅客定义为新增旅客。上半年，新增旅客的数量是4000万人，占全部旅客量的46%，他们共出行7900万人次，人均约1.98次。由于占全部旅客量将近一半的新增旅客出行频次较低，所以，前两年有过乘机记录的老客户，出行的频次更高。
对上半年的旅客年龄进行细分，如图一所示，80后和90后是出行的主力，他们占全部旅客人数的54%。受到疫情的影响，中小学生和学龄儿童的占比大幅度减少，20岁以下的人群从2019年的13%，下降至今年的9%。
新增旅客的年龄段和全部旅客有所不同，如图二所示，80后和90后仍然是主力人群，但是数量占比只有48%。份额增加的是10岁以下的儿童，他们的占比达到了5%。另外，50岁以上的中老年比例达到25%，高于全部旅客当中这个年龄段的份额。
新增旅客的年龄段分布和全体旅客的分布特征存在部分差异，但是新增旅客的出发城市分布，和行业整体的趋势类同。如图三所示，新增旅客乘机数量最多的城市，仍然是旅客吞吐量排在前列的大城市。和2020年上半年的分布不同之处在于，北京重新回到了第一位，武汉和乌鲁木齐也重新回到前20位的行列。
和出发的城市分布明显不同，新增旅客按照承运旅客运输量的航线分布，以广州和成都、重庆的航线排列在最前面，北京航线的排名比较偏后。如表一所示，新增旅客运输量最高的支线是昆明到西双版纳的往返航线。北京和上海两场航线上的新增旅客分布具有差异，北京的新增旅客更多的选择了大兴机场，上海则是虹桥机场的新增旅客偏多。
各航空公司的新增旅客份额（该航司承运的新增旅客出行人次在全部新增旅客出行人次当中的占比）基本上和总旅客份额差别不大，但是大型航空公司的新增旅客份额会低于总旅客份额，如图四所示，八大航空公司中只有川航和山东航的新增旅客份额比总旅客份额高。而中小航空公司的新增旅客份额基本上都高于总旅客份额。说明大型航空公司更看重老客户的营销和服务保障，中小型航空公司更关注开发新的客户。
在OTA平台的旅客当中，既购买过机票，又购买过火车票的用户比例较高，尤其是对于老客户而言，多种出行方式的选择非常普遍。如图五所示，近三年民航的非新增旅客，在平台上购买过火车票的占比都在48%，非常稳定，然而新增旅客当中，有过火车票购买记录的比例在逐年下降，2021年上半年只有17.3%。这说明今年的新增旅客，从高铁引流过来的比重在减少，这和航空公司希望稳定运价有一定的关系，票价越高，从高铁吸引旅客的概率也就越低。
2021年上半年新增旅客的数量接近旅客总量的一半，这些新增旅客贡献的乘机次数则超过全部旅客运输量的三分之一，所以新增旅客的行为特征值得我们关注。尤其是在疫情的影响之下，公商务旅客的需求明显不足，新增旅客作为最有效的补充客源，更是应该努力加大营销的力度。从数据结果看，新增旅客群体的年龄更年轻，对于休闲旅游和探亲航线的选择更多，部分旅客也来自于高铁的消费升级，这些特点都是可以重点关注并加以实施应用的营销方向。对于大型航空公司，在保持老客户关注度的同时，开发新增旅客可以提高客座率，填补空余运力。对于中小型航空公司，利用价格引导从高铁等渠道吸引更多的新增旅客，可以扩大公司的客户群体，规避和大型航空公司的直接竞争。下半年，在疫情反复波动、市场需求被压抑的情况下，制定有针对性的产品，开发新的客户群体，将是航空公司市场部门重点的工作目标之一。