八月亚太地区国际航空生产数据速递
2021年9月28日，亚太航协（AAPA）发布了2021年8月的生产数据。数据显示，在电子商务蓬勃发展以及中间品需求持续扩张的推动下，亚太地区国际航空货运市场保持一定韧性。然而，在新冠病毒持续变异和扩散的当下，亚太各国政府仍保持相对严格的入境管制措施，国际航空客运市场依然疲软。
表 1 2021年8月亚太地区国际定期航班生产数据
客运方面，旅客出行需求依然低迷。8月，亚太地区航空公司国际旅客运输量不足140万人次，仅为2019年同期的4.0%，但与去年同期相比增长了57.1%；可用座公里仅为疫情大流行前水平的13.7%，但同比增长了50.1%；国际航班客座率仍在低位徘徊，仅为34.7%。当前，Delta变异毒株因传播能力显著增强，正在成为全球主要流行的新冠病毒变异毒株，为全球疫情的发展添加了新的变数，但区域内国家不断加速推动疫苗接种，为国际航空客运市场的恢复迈出了积极的步伐。
货运方面，货物运输需求稳健增长。全球主要港口的供应拥堵致使船舶无法投入运输，海运运输周期的被迫拉长和运输仓储等成本的上涨增加了国际贸易对于空运方式的需求。具体来看，早在疫情爆发初期，国际贸易大幅减少，航运公司为减少运营成本，纷纷大规模裁撤航线和船舶，以减少运力维持贸易运输。但我国依靠体制优势，从疫情中恢复并迅速恢复生产，而海外疫情加剧使得欧美等国传统制造业产品高度依赖我国出口，因此2020年三季度后，集装箱航运公司开始大规模恢复运力投放，截至目前，全球活跃的集装箱运力同比已增加约5%。但海外港口装卸能力不足、港口端物流环节不畅等因素加重了全球港口拥堵，而我国规模最大的盐田港和宁波港分别在今年5月和8月因出现病例而局部封锁，加剧了全球集装箱短缺局面，推高了跨太平洋的海运运费FBX指数。因此，在8月，亚太地区以货运吨公里计算的国际航空货运需求同比增长了26.0%。尽管需求稳健复苏，但由于腹舱空间有限，运力增长受限，同比仅增长了17.8%，增速滞后于需求（货运吨公里）。当月，亚太地区国际货运载运率为76.0%，接近7月份的历史高位。
数据来源：AAPA、eeSea