2021年冬春航季将于10月31日正式开始执行，为了更好地与2019年、2020年的换季情况展开对比，本报告仅采用了2019-2021冬春航季国内航司执飞的国内和港澳台地区的航班计划数据（含货运）。2019年冬春航季为2019年10月27日至2020年3月28日，共154天，合计22周；2020年冬春航季为2020年10月25日至2021年3月27日，共154天，合计22周；2021年冬春航季为2021年10月31日至2022年3月26日，共147天，合计21周。

       21年冬春航季国内航司的周均航班量继续增长，但相比20年冬春航季增速减缓。21年冬春航季货运航班量增加更加显著，增速快于整体航班。在整体航班量上升的背景下，港澳台地区的客运航班呈断崖式下跌。千万级机场与非千万级机场之间的二类航线在20年增长更快，而非千万级机场之间的三类航线则是在21年增长更快。三类航线成为21年冬春航季城市对航线的主要增长点。

       除北京首都、成都双流机场受北京大兴、成都天府的分流影响外，其余千万级机场均实现航班量相比20年和19年的增长。千万级机场在2021冬春航季主要着重于开辟与非千万机场之间的二类航线。主要航空公司航班以及航线分布较为稳定，春秋和吉祥分别在20年和21年冬春航季进入前十。由于国际疫情尚未得到较好控制，许多疫情前执飞国际航班的宽体机目前也更多地投入了国内市场。

       从省级角度来看，各省航班量相较于20年和19年冬春航季都实现了增长，广东省航班量和货运航班量都排名第一。执飞地区航班的省级行政区进一步缩减为16个。北京的货运航班占比最高，其次是江苏和广东。广东的航线数量也最多，安徽的航线数量同比20年增长最快。

       一、全国范围换季航班计划简析

       航班整体分布

       总体航班量

       2021年中国民航冬春航季自2021年10月31日起，至2022年3月26日终止，共147天，合计21周。本航季内国内航司的每周计划航班量为112664架次，其中客运航班110091架次，货运航班2573架次。21年周均航班量同比增长6.84%，20年周均航班量同比增长14.4%，全国周均航班量持续保持增长，20年增长较快，21年增速放缓。

       货运航班量

       2021年冬春航季的周均货运航班量为2573，同比2020年冬春航季增长9.68%，相比疫情前的2019年上涨了45.94%。受到疫情影响，货运航班相比疫情前有明显增长，20年的增长最为迅猛，21年保持增长但增长速度放缓，货运航班量的三年变化与总体航班量保持了一致。货运不仅航班量保持增长，货运航班在航班总量的占比也保持了连续增长。从2019年冬春航季的1.91%，到2020年冬春航季的2.22%，再到21年冬春的2.28%。

      港澳台地区航班量

       2021年冬春航季，国内航司的地区周均航班量为683，相较于2020以及2019年冬春航季分别下降了33.3%以及61.54%。受到全球疫情的影响，港澳台地区的航班计划断崖式下跌。港澳台地区航班占比也持续下降，从19年的1.93%到20年的0.97%，21年的占比只有0.61%。地区的客运航班同样逐年减少，但货运航班在20年增长了4.35%，21年又小幅下降，但相较于19年同期保持住了4.35%的增长。

       周内航班分布

       2019年至2021年冬春航季航班的周内航班量分布都呈现出每周一，周三，周五，周日航班量略高于其前后日的波浪式分布特征。

       城市对航线

       各类航线周均航班量

       为了区分不同发展水平的机场及其所在城市开设城市对航线的情况，故将千万级机场之间的城市对航线定义为一类航线，千万级与非千万级机场之间的城市对航线则为二类航线，非千万级之间的航线为三类航线。

       2021年冬春航季的城市对航线执飞周均航班量为111981架次，同比2020年增长了7.24%，相较于2019年冬春航季增加了23.88%。与整体航班连续增长趋势一致，二类航线和三类航线保持了三年连续增长，二类航线在20年增长更迅猛，同比19年增长了27.07%，而三类航线则是在21年增长更为迅猛，同比20年增长达到了54.02%。相对而言原本就更为饱和的一类航线21年同比20年小幅下降了0.54%，但相比19年仍旧有6.1%的增长。21年冬春航季，三类航线的航班量增长最为瞩目。

       省际航线

       2021年冬春航季的计划航班量中周均省际航班104144架次，周均省内航班7837架次，省际航班占比93%处于绝对的核心地位。省际航班和省内航班同比2020年冬春航季分别增长了7.25%和7.09%，增幅基本一致，相比于2019年同期，则是分别增长了24.37%和17.62%，省际航线增长更多。

       主要城市对航线

       筛选周均航班量前十的2021年冬春航季城市对航线，均是北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆等核心城市组成的航线网络。京沪（北京包括首都机场与大兴机场，上海包括浦东机场与虹桥机场）航线连续三年排名第一。2019-2021年的冬春航季，周均航班量前十的航线全部是北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆之间航线。相比19年，增长最多的5条航线均是北京相关航线，这与大兴机场的运营关联较大。TOP10航线相比20年和19年均实现增长，都保持了增长趋势。

      千万级机场

      千万级机场航班量

       2021年冬春航季27座千万级机场的周均进离港航班架次为135092，同比2020年冬春航季增长1.58%，相比2019年同期增长15.57%。由于大兴机场对北京首都机场的航班分流，天府机场对双流机场的航班分流，2021年冬春航季北京首都和成都双流机场周均起降同比20年分别下降了1.57%和29.42%，相比19年下降了22.31%和16.88%。除此之外，其余25个机场相较于2020年和2019年冬春航季都是增长。其中南宁吴圩机场同比增长最高，达到了12.38%，长沙黄花和武汉天河以10.66%和10.19%分列第二三名。相比19年冬春，上海浦东机场增长了44.87%，增长最为迅猛。

      千万级机场航线

       2021年冬春航季中与27座千万级相关的新增航线共312条，其中一类航线15条，二类航线297条，而取消的航线共299条，其中一类航线22条，二类航线277条。航线的增长主要体现在二类航线上，且一类航线在实际数量上在下降。对于千万级机场来说，2021冬春航季主要着重于开辟与非千万机场之间的二类航线。

       新增航线较多的机场包括了武汉天河（0+21）、郑州新郑（2+18）、长沙黄花（2+15）、兰州中川（1+15）、上海浦东（0+16）等。取消航线较多的机场包括成都双流（1+57）、南京禄口（0+17）、海口美兰（2+14）。成都双流的航线取消是受到天府机场的分流影响。

       只有4个机场各新增了1条省内航线，分别是青岛胶东、重庆江北、乌鲁木齐地窝堡、武汉天河。

        主要航司

        主要航司计划航班量

        2021年冬春航季计划周均航班量TOP10航司每周计划执飞航班77116架次，相较于2020年以及2019年同季增长6.94%和21.1%。TOP10航司分布总体稳定，南航、东航、国航稳居前三甲的位置，20年春秋和华夏取代天津航空和上海航空进入前十，21年吉祥航空取代华夏进入前十。

        三大航中国航的航班增长率最高，相比20年和19年分别增长了8.92%和24.01%。春秋航空在TOP10主要航司中增长最为迅猛，相比20年和19年分别增长了22.32%和82%，都是排名第一。

       各类航线上航班量

       2021年冬春航季主要航司除春秋航空外，执飞航线上航班量分布都是一类最多，二类次之，三类最少。春秋航空的二类航线航班量超过了一类航线。此外，海南航空没有在三类航线上分布航班，没有非千万级机场之间的航班计划。东方航空、深圳航空、四川航空、春秋航空、吉祥航空的一类航线和二类航线的执飞量较为接近，分布相对均衡，而其余航司执飞的一类航线均明显高于二类航线。

       对比2020年和2019年主要航司的冬春航季各类航线的航班分布：东航、川航、春秋在二类航线上的航班量投入不断增长，二类航线航班量与一类航线不断接近。春秋航空在20年冬春的二类航线就已经超越一类，在21年两者的差距又再次拉大。海航在三类航线上的航班量投入不断减少，至21年冬春已经没有三类航线航班计划。

       机型

       执飞机型

       2021年冬春航季的航班中窄体机仍然是最主要的执飞机型，其占比达到了88.03%，相较于2020年以及2019年同季占比微微下降了0.36%和0.42%，宽体机占比为5.8%，相较于2020年以及2019年同季占比增加了0.11和0.65%，支线客机占比为6.17%，相较于2020年以及2019年同季占比分别增加0.25%和下降0.23%，三类机型的占比三年来都较为稳定，变化很小。目前国际疫情尚未得到较好控制，许多疫情前执飞国际航班的宽体机目前也更多地投入了国内市场。

      热门航线的执飞机型

      2021年冬春周均航班架次前十的城市对中，宽体机、窄体机、支线飞机占比分别为50.85%、49.07%以及0.08%，在排名前6的城市对中除了深圳-上海外，其他城市对航线的宽体机占比均高于50%，在广州-北京、北京-上海城市对航线中均超过了70%，占比非常高。

      对比前十城市对航线在2020年和2019年冬春航季的宽体机执飞航班占比，TOP10城市对航线中有7条的宽体机占比在疫情发生后有提升。21年统计中，有5条航线的宽体机占比最高，分别是北京-上海、深圳-上海、成都-北京、重庆-北京、重庆-上海。

       二、各省航班计划简析

       各省航班量

       各省周均航班量

       2021年冬春航季各省航班量相比20年和19年都实现增长。广东省的周均航班量排名第一且遥遥领先，达到21730架次，高出第二名的北京62.46%。广州的周均航班量同比20年增长了3.51%，相比19年增长了17.28%。周均航班量达到万架次的还有北京、上海、云南、四川、浙江和江苏七个省份。其中四川相较于20年和19年分别增长了21.51%和31.2%，增长最快。其他万架次以内的省中，内蒙古同比增长最高，达到25.47%，相比19年则是青海增长最高，达到32.55%。

       各省地区航班

       2021年冬春航季各省执飞港澳台地区的航班量大量减少。19年冬春航季有27个省级行政区有地区航班，20年冬春缩减为17个，到21年冬春再次缩减为16个。上海市始终是地区航班最多的省级行政区，但航班量同样持续下跌，21年冬春周均航班257班次，同比20年下降27.61%，相比19年下降了44.61%。

       各省货运航班

       各省的货运航班的差距较大，2021年冬春航季广东省周均货运航班量863架次，浙江、江苏、北京、上海的周均货运航班也都在350以上。福建、河南、山东、湖北、天津、四川周均在140-210之间。此外，17个省级行政区的货运周均航班在100以内。宁夏、青海、西藏的航班量最低，周均数值接近0。周均航班量超过100的省级行政区中除天津21年略微低于20年外，其他省的货运航班都保持了三年持续增长。从货运航班的占比看，北京的占比最高，达到了12.24%，货运航班量最大的广东占比为10.6%，排名第三，次于北京和江苏（10.12%）。周均货运航班在350以上的5个省的货运航班占比都在5%以上，周均在140-210之间6个省的占比都在4%以内，其他省的占比都在3.5%以内，大部分未超过1%。

       城市对航线

       各省航线数量

       2021年冬春航季各省共拥有城市对航线6386条，相较于2020以及2019年同季增长了7.78%和17.84%。

       2021年冬春航季中航班量最高的广东省也拥有最多数量的航线，共433条。之后是江苏、四川、山东、云南、浙江，航线数量在300以上。此外，航线数量在200-300之间的有福建、广西、贵州、湖南、湖北、内蒙古、陕西。各省中，除海南、河北、天津外，航线数量相比20年都有所增长，相比19年同期除天津外都实现了增长。安徽的航线数量同比增长最快，达到了26.2%，广西、宁夏紧随其后，分别是22.77%和21.33%。相比19年的增长率，宁夏、四川、安徽分列前三名，分别是31.88%、31.6%和31.36%

       各省省内航线分布

       2021年冬春航季各省航线中，省内航线共有238条，在总航线数中的占比为3.72%，相较于2020年以及2019年同期的3.81%与3.74%变化较小，占比较为稳定。省内航线的多寡与省级行政区域的面积以及省内其他交通方式的发展等因素有关。新疆近三年冬春航季始终第一位，且领先其他省较多，航线数量保持在60以上。云南和内蒙古三年来也始终占据第二三位。云南、贵州在20年的增长较为迅猛，云南也从19年的第三超过内蒙古上升至第二位。20年和19年都有5个省级行政区没有省内航线，21年增加至7个，分别是安徽、北京、海南、河南、江苏、上海、天津。

       2021年冬春航季各省机场共拥有航线6644条。一类城市对航线共计1218条，略低于2020年同期的1226条且略高于2019年同期的1197条，一类城市对航线数量较为平稳；二类航线共计4188条，相较于2020年以及2019年同期的增长了4.83%和13.4%；三类航线共计1238条，相较于2020年以及2019年同期的增长了45.99%以及91.64%。四川省的三类航线在21年冬春航季增长迅猛，由20年的51条增长到21年的161条，增长了两倍多，相比19年则增长了三倍多。

       重点省份简析

       根据2021年冬春航季各省航线分布以及航班量状况，拟以广东、上海、北京、云南、江苏简析各省省内航线、机场、航司分布特征。

       广东

       2021年冬春航季，广东的计划周均起降航班量为21730架次，相较于2020年以及2019年同期增加了3.51%以及17.28%。广东省的冬春航季航班量TOP10航线在近三年变化较小。20年广州-重庆、深圳-南京替代了广州-南京、深圳-重庆进入前十。21年广州-南京重回前十，替代了深圳-南京。21年冬春TOP10航线中，深圳-上海以841的周均航班量排名第一。

       广东省内8个机场的航班量分布相对较为稳定，排名几乎没有变化，只有梅州梅县机场在21年从第七位下滑至第八位。除珠海金湾、惠州平潭外，其他机场都实现了同比增长，佛山沙堤机场增长了62.5%，增长最多。相较于19年冬春，8个机场都实现了增长，佛山沙堤机场依旧以62.5%排名第一。

       航空公司方面，TOP10航司变化也较小，四川航空在21年取代上海航空进入TOP10航班量航司的队列。南方航空在广东省航班量中始终保持绝对领先地位，深航、东航、国航、海航始终排列在二至五位。

       上海

       2021年冬春航季上海的计划周均起降航班量为13169架次，相较于2020年以及2019年同期增加了2.11%以及19.45%。航班量TOP10城市对航线也较为稳定，北京、深圳、广州、成都、重庆近三年冬春航季都排名前五。昆明-上海从20年开始代替沈阳-上海进入前十，西安-上海从21年开始超越青岛-上海排名第六。

       航空公司方面，TOP10的航司没有变化，具体的排名变化也较小。金鹏航空在21年冬春超越山东航空，排到了第九位。东方航空在上海市航班量中始终保持绝对领先地位。

      北京

       2021年冬春航季北京的计划周均起降航班量为13376架次，相较于2020年以及2019年同期增加了3.47%以及19.42%。长沙-北京在20年冬春替代昆明-北京进入TOP10航线，21年冬春昆明-北京重回前十，哈尔滨-北京跌出前十。

       航空公司方面，TOP10的航司变化较小。深航在20年冬春取代首都航空进入TOP10，但在21年冬春又被首都航超越，跌出前十。近三年冬春航季排名前七位的航司没有变化，分别是国航、南航、东航、海航、中联航、厦航、川航，国航在北京市航班量中始终保持绝对领先地位。

       云南

       2021年冬春航季，云南的计划周均起降航班量为13092架次，相较于2020年以及2019年同期增加了7.14%以及18.97%。作为旅游大省的云南，疫情发生前后的航班量TOP10航线有了一些变化。游客比重较大的昆明-丽江、昆明-普洱航线分别从20年和21年冬春开始跌出前十，疫情前排名第一的西双版纳-昆明在21年下降到了第六位。取代旅游航线的是昆明-成都和昆明-杭州这类链接省外一线城市的航线。

       云南省内共12个机场，昆明长水、丽江三义、西双版纳嘎洒、德宏芒市机场的航班量三年的冬春航季中始终占据一至四名，并且四个机场都保持了连续增长。

       航空公司方面，TOP10航司变化较小，红土航空在20年取代吉祥航空进入TOP10航班量航司的队列，西藏航空在21年取代深圳航空进入了TOP10。其他TOP10航司分别是东航、祥鹏、昆明航、南航、瑞丽、川航、国航、首都航。东航、祥鹏、昆明航始终占据前三位置，并且都保持了持续增长。东航在云南省航班量中始终保持绝对领先地位。

      江苏

       2021年冬春航季，江苏的计划周均起降航班量为11598架次，相较于2020年以及2019年同期增加了6.83%以及21.78%。航班量TOP10航线中，沈阳-南京在21年冬春替代南京-北京进入了前十。其他航线的排名位置在三年间有不同程度变动，这与江苏省航线的航班量分布相对均衡，不同航线间的航班量差距较小有一定关联。

       江苏省共有9个机场，其中南京禄口机场始终牢牢占据了航班量榜首的位置，但航班量相较于2020年同季增幅仅为1.42%，为江苏所有机场中最低。常州奔牛机场同比增长15.6%，在9个机场中排名第一。相比较19年冬春，扬州泰州机场增长了56.16%，排名第一。

       航空公司方面，2021年冬春航季长龙航空、邮政航空航代替了海南航空和东海航空进入了TOP10。东方航空、深圳航空、南方航空、近三年冬春航季都稳居前三位，且都保持了航班量的持续增长。