全球航空业持续复苏：Omicron影响尚未见，中美市场差距拉大
航司运力计划目前维持正常水平。
新冠变异病毒Omicron来了，虽然不太意外，但全球航空运力上周刚刚稳定下来，也终于等来了欧美假期旅游旺季，但新变异病毒又来了。股市一片恐慌，航司股价暴跌，各地又加码旅行限制。尽管行业内外，我们都已经能更好地应对新的新冠变异病毒，但这并不能阻止各种臆测和媒体夸大，以及这些对伤痕累累、艰难复苏的航空业所造成的影响。
由于Omicron变异病毒的消息上周四晚间才放出，航空公司提交给OAG的文件中自然也未涉及任何计划运力的变化，但它们必然会有临时取消部分计划的状况，而且肯定会在本周完成必要的调整。尽管非洲南部在全球航空市场中只占很小的一部分，但该地区运力基本在于本土航线，外加一些特定的长途航线。
全球航空运力持续复苏，与上周相比，本周增加了数百万个座位，部分原因是美国航司在感恩节期间航班安排满档，而中国、澳大利亚和英国等市场也出现了进一步增长。本周的座位数为7870万，仍比2019年同一周低25%，比1月20日疫情逐步加剧时的一周低26%。相比上周数据，全球航司在明年2月底前的计划运力减少了1300万个座位，约减少1%，是近期最小减幅。因此，情况确实是在改善。
图1 – 未来一季度区域周运力变化
东北亚和西南太平洋地区本周的数据反映了各地对疫情响应和决策速度，这些地区以往有强劲增长，但过去几天的疫情影响将不可避免地导致下周运力削减。中国一些地区出现疫情，导致机场客流削减，上海上周报告了3例病例，澳大利亚新南威尔士州和维多利亚州都对入境旅客实施72小时隔离政策，这很可能会影响运力。
最近几周，拉丁美洲的运力一直在稳步恢复。中美洲本周约有220万座位，是目前最接近疫情前运力水平的区域市场（仅下降7%），而南美洲北部本周运力增加了5%（同比2019年下降11%）。虽然相比全球主要市场运力情况，这些都是小幅增长，但再次表明，本周在新冠影响下，全球市场又是几家欢喜几家愁，抑或是，黑暗中总有一线光明吧。
表1 - 区域计划运力
随着一些城市旅行限制的放松，中国本周新增了100万个座位，当然，下周这一数字可能又会下降。疫情初期，中国市场比最大的市场美国小20%左右，现在中国比美国小30%左右，没有迹象表明在未来12个月内差距会缩小，除非美国再次关闭边境。
在Top 20国家市场中，德国本周小胜印尼，东南亚本周运力有小幅下降，但整体还是向好。
表2 -Top 20国家市场计划运力
美国大型航司与主要低成本航司在运力调整方面似乎并不同步。本周，全服务航司“三巨头”都宣布削减运力，可能是感恩节后休息一下，当然也可能是为12月末作准备。而低成本航司“三巨头”则增加了运力，回到感恩节假期前一周的水平上下。
最近上海疫情导致东航大幅削减运力，而南航和国航也再次将运力重新投入各自的基地市场。
表3 - Top 20航司计划运力
本周数据本来平淡如常，随后Omicron的出现让航空业和旅游业再次成为全球头条新闻，但实际上，至少到目前为止并没有什么真正的改变。OAG分析师认为，全球运力可能到2024年左右才会恢复，其间不可能是一条直线。航空业终将复苏，虽然未来的道路上会有颠簸，但航司已经做好了应对这些颠簸的准备，旅行者也能适应旅行限制。业界分析人士希望政府能够尽快取消上周末实施的所有预防性旅行限制。