经历2020年的初级防疫阶段，尽管2021年的民航市场仍间断性出现风波，行业亏损仍在继续，但在航空公司和机场的双重努力下，民航市场依旧能稳定有序发展。

       本文将总结各大航司全年经营情况，回忆提炼2021年全年民航市场热点事件，并对2022年民航市场做出初步预测。

       民航损失严重，2021稳步恢复

       有业内人士曾根据民航市场情况做出初步计算表示，若以中信海直、华夏航空、南方航空、中国东航、*ST海航、春秋航空、中国国航、吉祥航空、深圳机场、白云机场、上海机场、厦门空港等十二家公司为样本，这些公司的2019年前三季度总营收4176亿元，总营业利润328亿元；与2019年前三季度相比，这些公司的2021年前三季度总营收下降了41%，总营业利润下降了229%。

       以上数据说明，航空与机场行业总营收和总营业利润显著下降。在12个样本公司中，2019年前三季度没有亏损公司。而2021年前三季度有8家亏损，亏损企业占比为66.7%，亏损总额为430亿元。

       该业内人士分析表示，航机行业的营业收入主要受到疫情的影响，营业利润还会受油价波动的影响。但疫情是主导因素。随着疫情好转，2021前三季度比2020年同期，总营收上升了21%，总营业利润从亏损600亿元改善为亏损423亿元。

       若看2021年整体，民航市场是在稳步恢复中。

       民航局数据显示，2021年前三季度，民航完成运输总周转量、旅客运输量分别为669.3亿吨公里、3.53亿人次，同比分别增长22.0%、25.8%，分别恢复到2019年同期的69.3%、71.0%。

       南航、国航、东航、海航、春秋航、吉祥航六大国内上市披露的运营数据和财报数据显示,前三季度6家上市航司共完成旅客运输量26110.2万人，同比19年同期减少约为34%。

       而从2021年前三季度看，六大航司旅客运输量数据体现如下：

       南航（7868.4万人次，同比增长22.41%）>东航（6280.7万人次，同比增长24.12%）>国航（5510.37万人次，同比增长20.1%）>海航（3344.9万人次，同比增长37.1%）>春秋航空（1669.88万人次，同比增长29.82%）>吉祥航空（1435.95万人次，同比增长37.1%）。对比2019年同期，春秋航空的旅客恢复率最高约99.8%，其次为吉祥航空恢复率为86.2%。另外国、东、南三大航司旅客恢复率均超过60%，海航超过50%。

（图：2021年Q1-Q3六大上市航司旅客运输量对比2019年同期）

       六大航司总合计实现营收2334.67亿元，其中南航营收最高达784.9亿元，同比增长20.11%。其次为国航、东航、海航、吉祥航、春秋航，分别为574.5亿元、525亿元、272.6亿元、91.29亿元和86.38亿元，分别同比增长18.58%、24.12%、37.35%、27.33%、26.53%。

      受新冠疫情多点散发和德尔塔病毒的变异影响，加之今年1-10月平均航油价格上涨超过20%和汇率波动等综合不利原因影响下，虽然今年Q2季度航司均呈现总体减亏趋势，但由于Q3受南京等多地疫情影响，各地限制出行政策推出，使得Q3整体民航恢复势头雪上加霜。

       加之国际航空客运仍然没有恢复，国际占比较大的国航东航业绩受到严重拖累。

       对于第四季度中国民航市场是否有望加速复苏，有业内人士表示，冬季本就是民航的传统淡季，未来几个季度进一步复苏的风险正在增加。此外，国际旅行限制仍然严格。因此有航司表示预计2021年全年或会继续亏损。

       自10月31日起，全国民航将开始执行2021年冬春航季航班计划。据悉，新航季国内客班周航班数量同比2020冬春航季增长7%，较疫情前的2019冬春航季增长23%，另外受疫情影响，许多热门国内航线仍维持“白菜价”。

       与此同时，疫情的局部突发更给2021年的民航市场带来冲击。

      疫情多点爆发，被直击的民航

      11月中旬，面对疫情局部反复，北京取消了发生本土疫情的相关地级市直达北京的航班，削减了出现中高风险地区的省会城市至北京的航班，每天只保留1班，并严格控制客座率不超过75%。

       而回顾2021年民航，不得不提的就是南京禄口机场的疫情发散。

       7月20日上午，南京江宁区新冠肺炎疫情防控指挥部接到了禄口国际机场防疫专班的报告，在禄口国际机场工作人员例行定期（周）核酸检测中，发现了有混检9份样品为阳性，样本均是机场保洁人员。

       之后，南京疫情遵循“点状-线状-弥散”规律，向多个省市扩散。为严防疫情再度蔓延，7月30日，南京禄口机场已先后暂停国内航线运营和国际航线运营。

      如果要论这次机场疫情对南京甚至全国的影响有多大，有相关专家曾做了初步预测表示，民航业有明显的季节特点，受节日、假期和学生寒暑假的影响，中国民航旺季中，7、8月占了非常大的比重，航空公司往往在这两个月集中投放运力，获取客流，本次南京机场疫情的影响正好蔓延7、8月。

       除南京禄口机场外，多地航班也接连取消。郑州新郑机场和厦门高崎机场取消航班8成以上，长沙黄花机场7成以上，沈阳桃仙机场、武汉天河机场、海口美兰机场和北京大兴机场取消航班6成以上，西安咸阳机场、上海浦东机场和乌鲁木齐地窝堡机场取消航班5成以上。

       全国30多个省（自治区、直辖市）相继发布疫情防控出行提醒，进一步抑制了航空需求。

       8月3日，民航局发布《进一步明确近期国内机票免费退票要求》的通知，到8月3日，民航局下发通知要求国内机票全部免费退票，适用航班日期为8月4日至8月31日。

来源：民航局官网

       去哪儿数据显示，8月4日8时左右，平台瞬时退款申请量已经达到平时10倍以上，超过2021年春运。

       由此可以看出，南京疫情对航空业的打击不仅仅局限在禄口机场，而是波及整个航空业。自七月中下旬开始，整个八月都陷入淡季，这对航空公司带来的损失数以百亿计。

       在经过一个月的停航后，8月26日起，南京禄口机场开始恢复国内航班运行。

       在南京禄口机场疫情过去后不到两个月，陕西、内蒙古、甘肃、宁夏、湖南、贵州等多省区再度出现新冠病毒核酸检测阳性病例。针对疫情，多家航空公司和旅游企业启动紧急预案，发布了相关退改政策。

       姑且不论民航市场在间断性疫情下损失几何，单看南京禄口机场能在疫情爆发后一个月重启运营，多省机场也能应对疫情快速反应，足以看出疫情常态化下的民航市场的身经百战。

       另一方面，虽然2021年疫情影响下，民航市场经营仍存在阻碍，但各省和各民航机场及航空公司也在积极寻找应对方法减少疫情损失。

       多方并行，扶持逆风民航

       值得注意的是，10月30日，祥鹏航空、瑞丽航空先后发布“11月5日重征燃油附加费”的消息。持续了两年多的国内航线“0”燃油附加费，因此按下暂停键，这也将对民航营收产生一定利好。

       此外，伴随着国内各地更加精准的防疫政策，低风险地区的人员航空出行陆续恢复，疫情常态防控之下，航司扶持政策和市场营销也给恢复中的航司一剂强心针。

       11月10日，民航局披露恢复民航市场的工作重点表示，在疫情防控、企业亏损、安全压力交织的形势下，民航局于9月份推出促进民航恢复发展的“一揽子”对策。下一步，行业将继续紧紧围绕统筹推进疫情防控和行业安全恢复发展，抓好“一揽子”六方面政策的落实，努力促进行业持续稳定恢复。

       还有多省市出台推进民航市场恢复的相关政策，给予民航企业扶持。

       9月28日，民航局发布2022年民航支线航空补贴预算方案，政府补助金额系根据《支线航空补贴管理暂行办法》民航发展基金使用管理有关规定，以2020年下半年至2021年上半年公司运输生产统计数据为依据计算得出。根据补贴方案，54家企业累计获得15.38亿元。其中华夏航空获得的补贴最多，为2.93亿元，占比近五分之一。

来源：民航资源网

       11月初，云南滇中新区出台《云南滇中新区加快航空产业发展支持政策（试行）》，明确对新入驻且投放机型的航空公司，给予最高3500万元的落地奖励，并明确了支持设立基地航空、航空器购置、航空高技术人才引入及培育等6方面的支持政策。

       11月24日，为抢抓临空经济发展机遇，进一步壮大航空产业发展基础和优势，日照市出台了《关于支持航空产业发展的实施意见》。政策主要从园区建设、支线运输、通用航空、航空产业、“航空+”新业态、保障措施等六个方面提出21条措施。

      同时，还有航司提高航空餐质量，更推出盲盒、特惠机票、快乐飞等活动，推动民航复苏。

      在提升航空餐质量这部分，厦门航空可谓是做到了极致。2月，厦门航空首度推出“飞要好好吃”经济舱免费选餐服务，拓宽了航空配餐的服务半径；4月，厦航又把 “国民小吃”沙县小吃带进了客舱。5月，“厦航空厨”品牌正式发布，意图为人们提供更多独具特色的美味；7月，厦航空厨打造了全新菜单“巡味八闽”，将厦门面线糊等美味搬上飞机；10月，厦航空厨携手茶饮品牌BASAO，联名推出三款机上可选冷萃茶饮，增加旅客飞行体验。

       厦航空厨品牌负责人表示，大众旅客对飞行的期待也不仅限于位移，对于旅行体验还有很多品质需求。随着Y世代、Z世代的旅客占比越来越大，他们追求健康生活方式、注重品质、乐于尝新，现在厦航把餐食的选择权交给了广大旅客，更期待与他们的需求同频共振。

       盲盒更在民航市场刷足了存在感。数据显示，在清明节3天的小长假里，同程旅行凭借“机票目的地盲盒”活动吸引了超过2000万用户参与，抖音等社交平台相关话题播放量突破2亿。在尝到盲盒的甜头之后，各大航司纷纷在中秋、端午等小长假期间推出盲盒，盲盒成为2021年民航市场的现象级爆款。

       除了盲盒，不要忘了“随心飞”同样成为2021年民航市场的下一个爆款。10月11日零时，南航第三期“快乐飞”产品“畅游中国”正式公开发售。快乐飞3.0产品分为4日版、4＋1版、4＋2版、畅行版四种。在快乐飞3.0版发售3分钟后，4日版套餐显示已售罄。截至10月11日8时，4＋1版套餐也已显示售罄。

      11月18日-12月28日，海南航空推出多条乌鲁木齐出港航线公务舱特惠机票，最低仅需0.18折，其中乌鲁木齐至北京1680元起，乌鲁木齐至武汉1600元起，乌鲁木齐至库车790元起，乌鲁木齐至喀什1010元起销售。

       东海航空推出包机、包座业务，可包机或者预定航班上固定区域所有座位。此外，东海航空还可根据包机方要求，提供主题航班定制、机上广播宣传、机身喷涂，打造空中移动名片。

       临近2021年年底，民航市场的年终总结还在继续，回首一年，疫情的局部反复给民航最大冲击，但在冲击之下，仍有好消息出现，11月27日，韶关丹霞机场正式通航，新机场的通航在一定程度上也折射了民航领域的稳步恢复。

       对比2020年，2021年的民航领域更加身经百战，包机等老产品仍在助力民航复苏，机票盲盒、随心飞、快乐飞等产品的推出更打响了民航营销的第一枪，对于尚且未知的2022年，民航市场如何发展还需要航企与机场和民航从业者共同努力，最终实现在疫情常态化下，积极应对，快速反应，更要迅速恢复，恢复到2019年同期水平才是最终目标。（品橙旅游Yangqi）