IBA预测航司及机场运力今夏将达到2019年以来峰值
IBA最新的研究表明，全球航空公司及机场业绩越来越接近2019年营业水平，其运力总体呈上升趋势。凭借这一情报，我们定位了截止到2022年中期航空公司和机场运力最高和最低的地区。
航空公司运力展望
• 运力最高地区——北美内部
• 运力最低地区——西欧和亚洲
2022年夏季航空运力展望——航空公司
虽然2022年第一季度运力比2019年同期下降24%，从每个季度来看，全球航空运力仍呈利好趋势。预计2022年第二季度运力将同比2019下降7-10%。
就关键的全球产能流动而言，西欧和亚洲之间的航班面临严峻挑战。这主要是由于旅客对于在亚太地区放宽旅行限制和俄乌危机导致的空域关闭采取了谨慎的态度。
身处于英国的旅客在机场正经历大面积的航班延迟，而出现这种情况的主要原因在于夏季航班需求增加以及机场和航空公司的人员短缺。尽管媒体对这些问题进行了大量报道，但值得注意的是，运营商就此类问题已迅速采取应对措施，以解决航班延误问题，并且大多数英国乘客已准时到达目的地。在与英国政府最近展开的讨论中，易捷航空首席执行官Johan Lundgren表示：“重要的是，要非常清醒地看待本年度夏季摆在我们面前的问题以及我们应如何应对”。2022年初受到奥密克戎变体的影响，旅行受限使得航空公司的招聘工作在最初阶段遭遇重重阻力，使人员配备成为一个更显著的运营挑战。
机场运力展望
• 运力最高地区——美国和印度
• 运力最低地区——中国和泛亚太地区
2022年夏季运力展望——机场
我们应用OAG数据及IBA Insight平台确认2019年座位容量最大的100家机场，以对比衡量2022年的机场容量表现。
我们的研究表明，美国和印度凭借势头强劲的迈阿密机场和德里机场优势显著，效益正在恢复当中，表现尤为突出。迈阿密从强大的国内旅游需求中获益颇丰，在拉丁美洲中强势复苏。
而正在实行的旅行限制政策大大阻碍了中国及泛亚太地区航空业的复苏。中国的国际航班数量仅为2019年同期水平的80%，自春节以来，国内旅行体量也出现了急剧下滑。
这一现象对香港航空业的影响也尤为显著。从运营商的角度出发，我们可以发现，虽然国泰航空仍然得到政府的大力支持，但香港航空 (HX) 等其他运营商正面临更严峻的挑战，迫使员工无薪休假。