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商用民航机场作为国家重要公共交通基础设施，是民航产业发展载体和基础，同时机场枢纽在综合交通运输体系作用举足轻重。中国是仅次于美国的全球第二大民航大国，同时中国是全球民航业务量增量最大的区域。北京首都机场年旅客吞吐量已位居全球第二，上海浦东机场年货邮吞吐量位居全球第三，北上广三大机场国际枢纽地位明显提高。成都、深圳、昆明、西安、重庆、杭州、厦门、长沙、武汉、乌鲁木齐等机场的区域枢纽功能显著增强；上海虹桥、西安、郑州、武汉等一批大型机场成为国内重要的综合交通枢纽，中国机场在综合交通运输体系中的作用日益突出。但是中国主要机场在国际航空枢纽中的竞争力方面还存在不少差距和短板。 一、中国建设规划中的三大世界级机场群 2017年2月13日，国家发展改革委员会与中国民航局联合印发《全国民用运输机场布局规划》。该规划在2008年《全国民用机场布局规划》的基础上，按照统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，以及创新、协调、绿色、开放、共享发展理念的总体要求，结合“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，从综合交通运输体系发展考虑，对民用运输机场建设数量、空间布局等进行了调整完善，提出了一体化衔接、绿色集约发展等政策措施，形成
内容提要：对关于2013年末27条运行中高铁建设成本的分析显示，各条线路的单位成本差异很大。设计时速350 公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250公里的客运专线（个别除外）的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单位成本：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。[摘要]截至2013年末，中国铁路在6至7年时间内完成了超过10,000 公里的高铁网建设，其成本却最多只占其他国家高铁成本的三分之二。 那么，中国高铁成本为何低？低在何处？成本又是多少呢？干货来了： 1、高铁建设成本的影响因素 要想知道中国高铁成本为何低就要先了解高铁建设成本的影响因素。 高铁及时速200公里铁路工程建设成本受若干因素的影响。主要因素包括：路线设计速度、轨道类型、沿线地
摘要：通过对近21年中国民航发展的47个指标进行主成分分析，提取关键发展因素，探讨民航发展战略重点，对民航可持续健康发展提出对策建议。 改革开放以来，随着我国经济迅猛发展、人民生活水平日益提高，民航业务量快速增长。我国民航运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排名，从1978年的第37位上升至第2位，成为仅次于美国的民航运输大国。民航的社会责任日益凸显，在重大航空运输保障任务和突发事件紧急运输中发挥重要作用，并成为促进我国产业结构调整和经济发展方式转变的重要推手。然而，与发达国家相比，我国还不能被称为民航强国。例如：美国2010年有超过7亿人次搭乘飞机，平均每人每年乘坐2次飞机，我国只有2.68亿人次，平均每人每年乘坐0.2次飞机；2010年美国的航空运输总收入达到2800亿美元，我国的运输航空收入只有3000亿人民币。 面对世界民航业愈演愈烈的竞争趋势，我国民航业竞争力亟待大幅提升，正确判断民航产业发展的关键驱动要素并采取相应对策是问题的关键。中国民航产业发展是多种因素共同作用的结果，本文采用主成分分析方法（Principal Component Analysis，PCA），对近21年中国民航的产业发展状况进行综合评价和分析，提取促进产业发展的关键因素，研究并提出增强我国民航可持续健康发展能力的具体对策。
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