2020年11月18-19日，民航资源网主办的2020民航趋势论坛在郑州举办，本次论坛以“育新机·开新局疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”为主题，邀请国内外民航业相关人士，共同探讨疫情对航空业的中长期影响，思考行业格局战略调整及发展趋势，分析中国航司发展存在的问题与不足。

　　河南省机场集团有限公司副总经理康书霞在会上做主题发言，结合国内航空货运发展现状以及郑州新政国际机场的发展实际，和与会嘉宾共同探讨新冠疫情下航空物流发展趋势。以下为演讲的主要内容：

　　航空货运已成为全球产业竞争的利器

　　航空是高附加值货物运输的重要方式。航空货运具有运输速度快、安全准确、不受地面的限制、空间跨度大等重要特性，成为全球产业竞争的利器。据统计，航空货运量占全球货运量的1%，但是却占全球贸易货值的35%以上。

　　此外，中国航空货运量与贸易额成正相关，国家外贸进出口额每增长1%，中国航空货运量增长2%，在发达国家可以达到7%到9%。以郑州为例，近几年郑州航空口岸的快速发展，拉动了河南省进出口额的快速增长，2019年航空货值占全省进出口额总值的60%以上，近5年进出口货值平均增速达11.6%。

　　全球航空货运市场总体趋势：供不应求、平稳增长

　　2009全球金融危机以来，全球航空货运经历了两个波峰三个波谷；从长期来看，全球航空货运市场总体趋势依然是供不应求，继续维持平稳增长态势。2019年，亚太、欧洲、北美三大地区占据全球航空货运市场82.5%份额，其中，亚太地区占比34.6%，保持全球最大航空货运市场地位。

　　从全球前20位货运机场来看，2019年，前20位机场货邮吞吐量4865.6万吨，占全球总量79.5%。TOP20中，亚洲地区上榜11家机场，货运量合计占TOP20整体的56.5%。

　　从中国航空货运市场10年走势来看，近十年，中国民航全行业货邮运输量从2012年稳步上扬，2019年完成运输量753.1万吨。十三五期间虽受中美贸易战的影响，但是国内货运市场占整体的份额始终保持在64%；而国际市场突破重重包围，2016年以后其份额一直保持在32%以上。

　　同时我们也看到，近十年，中国航空货运年均增长率低于GDP增长率，但高于全球航空货运年均增长率平均水平。国内运输机场货邮吞吐量呈稳步增长，由2011年1157.8万吨增长至2019年1710万吨，同比增长47.7% 。2019年，华东地区和中南地区机场货邮吞吐量位列前2位，占比分别达到40.4%和27%。

　　面对突发疫情 郑州机场发展呈现诸多亮点

　　回顾郑州机场近10年的客货运业务发展历程。2011年，郑州机场旅客吞吐量突破1000万人次，货邮吞吐量突破10万吨。2012年，河南省委省政府提出“货运为先，国际为先，以干为先”的发展战略，紧接着在2013年、2014年、2015年和2017年，实现一年一个台阶的快速发展，在货运方面取得了比较大的突破。2017年以来，客货运规模持续位居中部机场双“第一”。

　　今年以来，突发的新冠疫情给全球航空业造成严重冲击。而在疫情之下，郑州机场发展呈现诸多亮点。客运方面，截至10月底，郑州机场完成旅客吞吐量1698.8万人次，增幅收窄至30.9%，恢复速度在全国主要机场里排名第三，高出全行业近10个百分点。货运方面，1~10月份郑州机场完成货运量49.4万吨，同比增长22.3%。而且从今年4月份以来，单月增速以及截止到目前累计的增速，在全国主要机场里均位居第一位，高出全行业近35个百分点。

　　今年，郑州机场货运之所以能够发展得这么快，主要是因为郑州是以全货机为主、国际地区货运航班为主的机场，在全国机场国际航线停运、腹舱运能下降的情况下，郑州机场这两个特点促使了货源往郑州集聚。

　　从货物的流向上来看，亚洲区域今年1~10月增幅最高达到113.4%，其次是美洲6.9万吨，同比增长93.9%。国际地区货量占总量的2/3以上，其中出口24.1万吨、进口10.2万吨，进口增速达63.5%。全货机货量占总份额3/4以上，同比增长52.6%，运输主导地位更为显著。

　　目前，在郑州机场运营的货运航空公司有31家，其中国际地区24家；运营货运航线51条，其中国际地区41条；通航城市是63个，其中国际地区46个。客运航空公司有54家，客运航线194条，通航城市130个。值得一提的是，郑州机场通达11个“一带一路 “沿线国家，在全球前20位枢纽航点中已通达16个。

　　航空货运发展机遇和挑战并存

　　发展机遇

　　◆ 提升国际航空货运能力已经上升为国家战略

　　3月24日国务院常务会议提出：采取有效措施提高国际航空货运能力，增强物流行业国际竞争力；健全航空货运标准体系，建立互通共享的物流信息平台；加强现有机场设施升级改造，有序推进以货运功能为主的机场建设。9月9日，习近平主席在中央财经委员会第八次会议上强调：要统筹推进现代流通体系建设，加强国际航空货运能力建设，培育具有全球竞争力的现代流通企业，推进数字化、智能化改造和跨界融合。8月份，发改委、民航局等部委联合印发《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》；9月份，国务院印发《关于以新业态新模式引领新型消费加快发展的意见》；为提升实现航空货运转型升级、建设现代航空物流体系，提供了宽松有利的政策环境。

　　◆ 加强航空货运信息化成为行业发展首要任务

　　2018年民航局出台《关于促进航空物流业发展的指导意见》；今年7月，民航局与海关总署签订《推进航空口岸通关便利化战略合作备忘录》，将合作建设航空物流公共信息平台列为首项合作内容。8月，民航局、国家发改委联合出台《关于促进航空货运设施发展的意见》，明确要着力提升航空货运信息化、标准化水平。民航局成立促进航空物流业发展工作领导小组，明确航空物流公共信息平台建设具体任务，加快推动航空货运转型升级。

　　◆ 民航局高度重视航空物流通道建设

　　疫情期间，民航局建立国际货运航线航班”绿色通道“审批机制：7×24小时受理国际货运加班、包机申请； 简化国际货运航线许可管理，对航权开放的国际货运航线实行目录清单制管理；将固化为长效机制。

　　今年7月，民航局首次出台《货邮飞行航班时刻配置政策》：原则上全国机场0-6点新增的货邮时刻不受总量限制；对货运功能较强的枢纽机场（北京大兴、深圳、杭州、天津、南京、郑州），可安排早8点至晚22点高峰时段的航班时刻，用于国际地区货邮飞行；航班时刻主协调和辅协调机场22点至次日8点，按照客货飞行同等对待原则协调配置货邮飞行航班时刻。

　　◆ 航空货运运输需求持续旺盛

　　从行业整体发展来讲，航空货运迎来了前所未有的发展机遇，包括防疫物资的运输需求、新冠疫苗的运输需求、电子产品的运输需求，以及复工复产的运输需求。

　　那么从郑州机场自身发展来看，也面临着难得的发展机遇。一方面，国家政策的支撑更加坚实；另一方面，民航局对郑州机场发展寄予厚望。今年4月，民航局《深化民航工作改革方案》提出加快推进郑州国际航空货运枢纽建设，全面实施郑州机场航空电子货运试点，推进航空物流无纸化流转。今年7月，民航局中南管理局下发的《中南民航强国建设行动方案》，明确了各省机场2050年的发展目标：客运方面，给郑州机场确定的目标是要达到1.1亿人次，远高于武汉的6600万，长沙和南京的6000万人次；货运方面，郑州机场要完成270万吨，高于武汉机场的242万吨，同时远高于中南地区除广州、深圳外其他机场。

　　◆ 郑州机场已形成四大核心竞争优势

　　从郑州机场自身的发展来看，已经形成了四大核心竞争优势。

　　首先是网络通达的能力，基本形成辐射全球、高效通达的”空中丝绸之路“航线网络体系。

　　第二是基础保障能力，用两年的时间建成了二期工程，赢得了发展的先机。目前拥有两座航站楼，两条跑道，综合交通换乘中心GTC，客机位149个、货机位9个，年旅客保障能力4000万人次；共使用7座货站，总面积14余万平米，保障能力50余万吨。

　　第三是口岸通关环境的优势。郑州机场于2018年4月1日全面实施7×24小时通关机制，同时，机场与海关签署了MOU协议，建立了定期的会商机制。海关根据郑州机场国际进口货物的诉求，推出了一系列的个性化通关便利措施，极大提升了枢纽竞争能力。同时，我们也在商洽谋划海外货站和安质贸试点航线项目，并与海关探索”保税+空港“货站的一个创新模式。

　　第四是服务创新能力。在服务创新方面，郑州机场已经成为行业的一张靓丽名片。我们实施了”多货站、多关区“货物整板转运调拨模式，增强非空侧货站保障能力；开展”空空+空陆“联运业务，卡车航班通达全国70余座城市；同时引进天津津检和上海化工院2家危险品鉴定机构，提升危险品检测保障能力；超长超重货物保障能力成为行业标杆（单件最长22米，最重43吨）。

　　面临挑战

　　◆ 我国航空货运运力结构性失衡

　　从市场主体看，中国全货运航空公司12家；全货机234架，中远程103架；其中内地全货机175架，中远程52架；与美国存在较大差距。

　　从机队结构看，美国主要以货运业务为主的5家航司实现差异化发展：FedEx和UPS已转变为综合物流服务商；阿特拉斯和美国航空运输服务集团（ATSG）以货机租赁为主，机队构成差异明显。国内70%的货运运力依赖客机腹舱，全货机基本分为两类：快递类：顺丰、邮政、圆通等，机型主要以B757F和B737F为主；提供运力类：国货航、南航、中货航、金鹏航空等，主要以中远程货机、国际业务为主，定位差异不明显。

　　从运输规模看，2019年中国民航完成货邮运输量753.2万吨，约为美国同期水平的60%；其中国内、国际货邮运输量分别占总量的68%、32%。

　　◆ 缺乏自主可控的航空物流体系

　　从货运枢纽规模看，全球货运前50名枢纽机场中，中国机场仅有6家；前10名枢纽机场中，仅有香港，浦东和台北入围；中国内地机场的国际货运量仍落后于仁川、迪拜机场，在中转衔接、国际货运枢纽打造等方面还存在诸多短板。

　　从货运枢纽布局看，尚未形成专业化程度高、国际竞争力强的航空货运枢纽体系。目前专业性货运机场仅鄂州机场（尚未投运），对于综合性机场缺乏突出货运功能的差异化定位。

　　从货运保障结构看，对外航依赖度较高。上海、广州、杭州、郑州等机场外航数量均占运营货航总数50%以上；FedEx、UPS、DHL等外航货邮运输量占据我国国际地区货邮运输量60%以上；而仁川机场、孟菲斯机场等国际知名航空货运枢纽，主要由本国基地航司主导；2019年大韩航空和韩亚航空占仁川机场67%的货运份额。

　　从货航规模实力看，较难满足跨国公司全球市场拓展和产业布局的现实需求。

　　◆ 尚未形成”枢纽+物流集成商“货运发展格局

　　全球航空物流业已形成以FedEx、UPS、DHL等物流集成商为主导、与货运枢纽机场共生发展的格局；而在中国，香港和浦东仅为DHL的中亚和北亚枢纽，广州和深圳分别为FedEx和UPS的亚太转运中心。

　　顺丰作为我国首家拥有全货机且综合实力最强的快递物流综合服务商，鄂州专业化货运枢纽机场尚未建成投运，其杭州和深圳枢纽规模不大，与国际大型物流集成商还存在较大差距。

　　航空货运发展趋势

　　尽管当前中国航空货运面临诸多短板和不足，但我们应该看到，航空物流市场前景广阔，随着国家相关支持物流发展政策的出台， 航空货运一定会迎来新的发展机遇。下面，让我们从货源和物流信息化建设方面看一下未来发展趋势：

　　◆ 快递物流继续持续保持较高增长水平

　　首先，中国快递业务量规模已跃居世界首位。据统计，2019年，全国快递业务量635.2亿件，其中国际及地区14.4亿件；快递业务收入7497.8亿元，占邮政业业务总收入的77.8％。

　　根据欧美经验，未来中国快递业务在航空货运业务中的份额将远高于普货。预计2020年快递业务量将超740亿件、快递业务收入超过8690亿元。

　　从郑州方面来看，UPS已设立中国国内第三大分拨中心，FedEx计划明年开通航线进而设立郑州区域性分拨中心；顺丰在郑投放4架运力，开通5条航线，年贡献货量5万吨，下一步将建设专属货站提升分拨中心规模；中国邮政在郑州机场空侧建设国际航空邮件处理中心，明确郑州为国际包机基地、邮政航空枢纽口岸和邮政航空运营基地。

　　◆ 跨境电商成为航空货运新的发展增长极

　　中国已成为全球最大的电子商务市场。2015年以来，中国电子商务交易额从每年的0.7万亿美元迅速增长到超过2万亿美元，高出全球增速8个百分点；中国跨境电商交易额占进出口贸易总额的比例保持高速增长，由2013年的11%提升至2019年的40%。

　　从趋势上看，随着网络购物渗透率提高，”占比高、增速快“的电商市场将持续繁荣，航空货运在跨境电商运输中的比重将持续提升。

　　就河南来说，拥有郑州、洛阳和南阳3个跨境电商综合试验区，跨境电商势头强劲，2020年前三季度河南全省跨境电商零售进出口1.63亿票、货值194.65亿元，同比分别增长101.6%和95.9%。郑州机场高度重视跨境电商发展，今年以来累计保障跨境电商货物近9000吨，接近去年同期的4倍。

　　◆ 冷链物流发展潜力快速释放

　　中国冷链流通率仅是发达国家的1/5，发展潜力巨大，预计到2021年有望形成5000亿元的巨大市场规模。航空冷链物流将成为航空货运新的增长点和高价值增长点。

　　郑州机场方面，其一，在北货运区规划建设了空侧冷链货站，已投用1.4万平米，保障进口水果万余吨。其二，去年年底获批药品口岸资质，完成药品货运仓储GDP资质认证；引进瑞典药品航空运输服务商Envirotainer公司；已开展新冠病毒抗原检测试剂盒出口测试。其三，与东航物流公司合作开通郑州至美洲冷链航班，计划投资建设暂养池和三文鱼加工生产线，建设运营专属货站，打造生鲜港项目。

　　◆ 智能科技创新将加速普及应用

　　随着信息化、数字化、自动化等新兴技术的快速发展，航空货运物流智能化、精细化水平明显提高。

　　一方面，无人机技术、物联网、大数据、云计算、人工智能、北斗导航等先进技术普及运用，进一步推动了物流业服务模式变革，降低了企业运营成本，提升服务网络的智能化和自动化水平。另一方面，无人驾驶技术在全球范围内发展迅速，无人自动驾驶技术正为智慧机场建设和空侧无人化提供新方向。

　　围绕智能科技创新，郑州机场也在做有益的尝试。例如，积极探索智慧货站建设，正在建设虚拟库位管理系统，货物收运后自动分配库位，进一步提升库区精细化操作；推进AGV无人叉车智能应用，实现货物自动搬运，实现库区”无人化“管理。

　　◆ 多式联运体系将实现重大突破

　　航空与其他运输方式的高效联运是航空物流的一种重要发展方式。

　　郑州机场积极开展多式联运，解决”最先/最后一公里“问题：空陆方面，卡车航班已覆盖全国70余座大中城市；2016年10月与郑州铁路局签署战略合作协议，开展空铁联运项目研究工作；2017年被国家交通部确定为第二批多式联运示范工程，并召开了现场观摩会；2018年被民航局确定为开展货运空铁联运综合试点机场；并在郑州机场总体规划中对空铁联运项目进行了基础设施规划和用地预留。

　　◆ 物流信息化将快速推广应用

　　航空物流信息化，将成为今后行业发展的一个努力方向。值得一提的是，今年5月8日，民航局正式批复郑州机场航空货运电子试点项目。试点项目主要聚焦于：进一步推动航空货运电子运单深入应用；制定单证标准、操作标准和数据交换标准，形成航空电子货运标准化体系；建设航空电子货运信息服务平台，为客户提供一站式无纸化服务；以及构建航空电子货运信息数据库。

　　总体而言，虽然中国航空货运发展还存在诸多的短板和不足，但是航空货运市场的发展潜力依然非常可期。郑州机场作为货运枢纽建设的参与者和建设者，将一如既往不断地创新，为中国航空货运的腾飞再做贡献。