从数据看民航与红色旅游融合发展
本文已在《空运商务》杂志刊发
5月16日出版的《求是》杂志发表了习总书记的重要文章《用好红色资源，传承好红色基因，把红色江山世世代代传下去》。文章强调，革命博物馆、纪念馆、党史馆、烈士陵园等是党和国家红色基因库。要把红色资源作为坚定理想信念、加强党性修养的生动教材，讲好党的故事、革命的故事、根据地的故事、英雄和烈士的故事，加强革命传统教育、爱国主义教育、青少年思想道德教育，把红色基因传承好，确保红色江山永不变色。
要充分利用红色资源，加强红色党史教育，民航业是重要的交通运输工具之一。近日，民航局、文化和旅游部联合印发《关于促进民航业与红色旅游深度融合创新发展的指导意见》，进一步发挥民航业在推动红色旅游高质量发展中的重要作用，促进民航业与红色旅游深度融合创新发展。笔者曾在《疫情后的红色旅游方兴未艾》一文中，对于民航在五一假期的红色旅游航线做过专项分析，除了2020年的五一受疫情影响之外，过去五年以来，红色旅游航线的旅客量保持连续增长。通过分析红色旅游航线乘机和红色景区附近的酒店入住的旅客，我们会发现这类的群体显现出不同的特征，具有鲜明的研学出行特点。红色旅游把研究性学习和旅行体验相结合，突出景区特点，寓教于行，和红色资源更好的结合，能够实现更好的学习体验效果。
为了排除疫情的影响，使用去哪儿平台2019年的数据，对于红色旅游的旅客群体进行分析，可以看到这类旅客具有几个鲜明的特征。
一、红色旅游行程简单朴素
红色旅游是为了加强思想教育，体验革命前辈的创业艰辛，所以整个出行过程简单朴素，基本上是单一目的地的往返行程。如图一所示，我们可以看到2019年红色旅游旅客的机票平均价格普遍偏低，一方面是红色旅游大部分是短途的行程，另一方面则是支线航班较多，又有提前预定，相对于公商务旅客的价格要低很多。而图二所示的酒店预订就更清晰的展现了这个特点，旅客入住红色景区附近的酒店，大多数以二星和三星的偏多，高星酒店的入住量则很少。
图一：2019年红色旅游航线机票价格分布图
数据来源：去哪儿大数据研究院
2019年的数据显示，红色旅游旅客的平均票价多数集中在400～700元这个区间，超过1000元的占比不到七分之一。红色旅游出行仍然具有旅游的特征，属于价格敏感型。
图二：2019年红色景区酒店住宿量星级分布图
数据来源：去哪儿大数据研究院
红色景区多数位于三四五线城市，本身的保障能力偏弱，四星和五星级的酒店就较少，加上红色旅游从实践意义出发，多数选择了三星级以下的酒店，而且预定价格也普遍低于同星级酒店的价格。从旅客向反馈的意见看，地面交通和酒店周边服务的保障能力，还具有极大的提升空间。
二、红色旅客以在职员工为主体
2019年，全行业出行的乘机旅客年龄分布，以20～30岁的旅客人数最高，占比达到25%，60岁以上的老人和20岁以下的少年儿童旅客的比例共有22%。而如图三所示，红色旅游旅客当中，20～50岁旅客出行占比接近75%，老人和儿童旅客极少。
图三：2019年红色旅游旅客年龄分布图
数据来源：去哪儿大数据研究院
这个情况说明红色旅游的旅客以在职员工为主，他们出行的目的是学习提高，属于教育实践活动。
三、红色旅游是学习性质的活动
和其他的自由行和团队不同，红色旅游是具有学习性质的教育实践活动，所以在出行时间的选择上和传统旅游大不相同。如图四所示，红色旅游大部分的出行时间是工作日，周末和节假日出行较少。
图四：2019年红色旅游旅客出行时间分布图
数据来源：去哪儿大数据研究院
如图五所示，红色旅游旅客在周一到周四的出行数量最多，反而在周五六日的出行数量偏低。
图五：2019年红色旅游旅客出行周期分布图
数据来源：去哪儿大数据研究院
四、红色旅游购票计划性较强
正常情况下，公商务旅客的计划性较差，会选择在三天内才购票出行，团队旅客则在一个月前就预定好了座位，红色旅游旅客介于两者之间。2019年全行业有45%的旅客会在起飞前三天以内，才预订并购买机票。如图六所示，红色旅客有36%在三天内购票，而大部分是在起飞前3～14天这个时间段购票，和传统的旅游旅客具有明显的区别。
图六：2019年红色旅游旅客提前购票时间分布图
数据来源：去哪儿大数据研究院
从上述特点可以看出，红色旅游旅客虽然是旅游出行，但是仍然具备一些商旅出行的属性。了解和掌握了红色旅游的出行特征，我们就可以有针对性的做好红色旅游的保障工作。为了更好的促进红色旅游的发展，笔者在这里提几点建议。
1、从航空公司角度看。首先，应该针对红色旅游旅客在时刻选择和服务偏好上面没有过高的要求的特点，可以有针对性的在短途的支线上面安排早晚航班，合理利用大城市的时刻资源，把黄金时段的时刻安排到需求更充足的航线上。其次，红色旅游同样是选择工作日出行，所以针对周末和节假日的航班要加强促销，引导开发其他的补充客源。最后，根据旅客购票的习惯，控制好销售进度，为红色旅游团队预留出充足的座位。
2、从机场的角度看。红色旅游对当地资源开发和经济拉动的作用非常显著，机场应该充分论证红色旅游市场规模，为航空公司提供准确信息，树立通航的信心，协调航空公司从大机场增加支线小城市的运力。同时，协调地方政府为地面交通接驳和出行服务提供全面、规范的保障。
3、从政府的角度看。加强红色旅游线路的宣传引导，为红色旅游出行提供政策保障支持，规范从机场到景区的交通、住宿、餐饮、购物等一系列的服务保障，提升接待能力。确保旅客出行顺利，有所收获，能够圆满实现研学的效果。
4、从大交通的角度看。国家红色旅游经典景区名录所收录的景区位置，分布在215个城市，而这些城市通达民航机场的只有102个。大部分的红色景区位于三四五线小城市，单纯凭借民航的运力并不能满足前往这些城市的红色旅游需求。这就要求我们发挥出大交通的一体化作用，把飞机、火车、汽车等多种运输工具有效的结合起来。据统计，这些红色景区所在的城市都有火车站点，可以通过飞机加上火车这种空铁联运的方式扩展航班覆盖的网络，增加红色旅游线路。根据2021年夏航季的航班数据，目前如果借助飞机加上火车的空铁联运方式，从旅客量前20位的大城市出发，可以新增加红色旅游线路超过5000余条。这些线路上并没有民航的直飞航班，而采用空铁联运的中转方式满足了红色旅游的需求。一些中小城市也可以通过开发空铁联运线路，为更多的红色之旅做好服务。
今年适逢中国共产党建党100周年。百年庆典，盛世华章，在我们缅怀先烈，追溯党史的过程中，红色旅游作为具有实践的性质的研学之旅，也将迎来一轮新的需求高峰。民航业各单位应该高度重视，提供有针对性的创新保障，来满足红色旅游出行的需求，为传承红色基因做好应有的贡献。