自2020年初疫情发生以来，全球航空业蒙受了巨大损失。2020年初~2021年底，可以说是疫情下航空业的重创期；自2022年初起，各国航企致力于寻求疫情下的复苏之路，其经营业绩比前两年均有明显改善。

       国际航空运输协会在2022年2月上旬发布的一份报告中指出，自2021年第四季度以来，随着客运量的恢复和货运需求的增加，航空公司承受的经营压力有所减轻；2022年2月中旬，标准普尔超级综合航空工业指数收盘上涨6.1%，预示着国际航空运输市场离复苏越来越近。

       那么，在刚刚过去的2022年，国际航空运输市场究竟发生了哪些重要的变化呢？

       解除限制  加快复苏  

       国际航空运输协会在2022年12月初表示，2022年航空业预计净亏损69亿美元，比同年6月时预期的净亏损97亿美元有所减少，情况好于2021年（亏损420亿美元）和2020年（亏损1377亿美元）。国际航空运输协会的最新预测还显示，在全球国际旅游市场方面，2022年将恢复到2019年的69%，2023年和2024年将分别恢复到2019年的82%和92%。当然，因经济发展水平和经营环境的差异，不同地区和国家的航空市场恢复程度不一。

       可以说，全球航空运输业在2022年开始出现明显的复苏迹象，一些国家解除旅行限制在很大程度上加快了行业的复苏。

       欧盟于2022年2月1日在成员国内部实施自由旅行政策后，该地区航空运输业发展趋势向好。鉴于此，欧洲国际机场理事会和国际航空运输协会敦促欧盟尚未放开自由旅行的成员国尽快解除不必要的旅行限制。

       2022年3月，英国一家名为OXERA的经济与金融咨询机构在一份关于奥密克戎变异毒株在欧洲传播的报告中指出，旅行限制影响了整个欧洲经济的恢复与发展。与此同时，欧美一些国家开始逐步开放边境和解除旅行限制，加快恢复航空旅行在全球刮起了一股旋风，不同国家的政府和航空公司开始适时调整旅行限制政策。

       2022年3月，美国航空、达美航空、美国联合航空、美国西南航空等10家航空公司的首席执行官联名给美国政府写信，在表明航空公司采取措施确保旅客安全的基础上，强调疫情已经进入不同的阶段，是时候解除所有航空旅行限制了。不久后，美国政府对边境开放和解除旅行限制作出了政策上的调整。

       另外，泰国自2022年2月1日起允许来自全球所有目的地且已接种新冠疫苗的游客入境，不再采取任何入境隔离措施。泰国政府表示，此项政策出台后，头一个月就有超过20万人次游客入境旅游。澳大利亚联邦卫生部表示，自2022年4月18日起入境的所有海外游客无须在航班起飞前提供核酸检测证明，此次入境政策调整成为澳大利亚向边境重新开放迈出的最后一步。

       新加坡政府发布通告称，自2022年4月1日起，允许已完成新冠疫苗全程接种的成年人和未接种疫苗的儿童入境新加坡且无须采取隔离措施，但是仍然要求旅客在入境前两天提交核酸检测阴性证明。对乘坐新加坡航空或酷航航班的中转旅客来说，不管是否接种疫苗，只要他们符合目的地国家的入境要求，就能在新加坡中转。

       深化合作  提高竞争力  

       航空公司之间的合作并未因疫情而止步。2022年，航空公司之间既有联盟内的合作，又有原有合作伙伴业务的深度拓展。合作方式除代码共享外，也有股权投资的联营。疫情防控期间抱团取暖不仅是为了拓展市场，更是为了在后疫情时代进一步提高市场竞争力。

       2022年6月，维珍澳大利亚航空结束了与达美航空自2009年以来在跨太平洋航空市场上的联营，与美国联合航空建立了全新的战略合作伙伴关系。达美航空在失去原有战略合作伙伴之后，不得已与澳大利亚区域航空公司雷克斯快运航空结盟。在美澳之间的跨太平洋航空市场上，澳航运力投入占比45%，美联航约占14%，维珍澳大利亚航空则以13%的运力排名第3。维珍澳大利亚航空与美国联合航空结盟显然改变了跨太平洋航空市场的竞争格局。

       2022年9月，英国航空宣布与卡塔尔航空进一步深化战略合作伙伴关系。英国航空表示，双方将进一步密切合作，推动全球范围内的航线衔接，构建覆盖欧洲、非洲、亚洲和大洋洲的全球最大的航空联营网络。双方通过“一票到底、无缝衔接”的服务模式，使联营网络拓展到全球60个国家的185个目的地城市，其中包括旅游热点城市和商务枢纽城市。

      2022年11月，新加坡航空宣布，公司合资经营的维斯塔拉航空将与印度塔塔集团控股的印度航空进行合并。新加坡航空在此次合并交易中投资了2.5亿美元，获得了印度航空25.1%的股权。对此，新加坡航空表示，此举不仅能够使新加坡航空抓住印度航空市场的增长机会，而且还能增强印度航空在印度市场上的竞争力，与占56.7%市场份额的低成本航空公司靛蓝航空展开有效竞争。

       美国航企与素有恩怨的“海湾三雄”终于冰释前嫌，共同谋划后疫情时代市场的发展。2022年6月，美国航空与卡塔尔航空签订了一份新的代码共享合作协议，新增美国航空在卡塔尔航空执飞的多哈往返埃塞俄比亚、印度尼西亚、约旦、肯尼亚等16个国家的航线上实施代码共享。

       阿联酋航空与美国联合航空在2022年9月也签订了一份代码共享合作协议，双方推出客票和行李“一票到底”服务，双方会员在代码共享航班上均能累积和兑换积分。随后，阿提哈德航空表示，进一步扩大与美国捷蓝航空的合作，自2022年11月15日起在阿布扎比至纽约、芝加哥和华盛顿航线上每周运营25个航班。美国捷蓝航空在阿提哈德航空执飞的阿布扎比至芝加哥和纽约航线上实施代码共享。

       市场发展各出奇招  

       2022年，在多数国家市场开放的形势下，国际航空运输市场整体来说较2020年和2021年明显改善，但不同国家和地区的航空公司面临不同的地缘政治和经济发展环境，他们在市场发展方面采取了不同的经营策略。

       刚刚过去的一年，休闲旅行市场恢复速度加快，出行需求旺盛，商务旅行市场稳步回升。美国2022年第三季度的航空出行需求依然保持强劲的增长势头，美国境内和短程国际航线出行需求旺盛。全球范围内航空旅行限制的逐步解除，进一步刺激了远程市场的出行需求。汉莎航空集团的休闲旅行需求显著增加，商务旅行市场的订座率也开始恢复。2022年第三季度，汉莎航空休闲旅行市场收入已经恢复到2019年同期水平，而商务旅行市场收入则恢复到2019年同期的75%。

       针对市场复苏，不少航空公司持续优化运力投放。汉莎航空集团2022年第三季度平均客座率超过86%，基本接近2019年同期水平。汉莎航空集团表示，2022年第四季度市场需求依旧旺盛，运力投放约为2019年同期的80%。另外，国际航空集团2022年第三季度运力恢复到2019年同期的81.1%，但在一些关键市场上表现不一，如欧洲短程航线的运力是2019年同期的91%，北美航线的运力是2019年同期的92%，拉丁美洲和加勒比海航线的运力是2019年同期的75%。国际航空集团表示，2022年第三季度的航班客座率为87%，2022年第四季度运力投放约为2019年同期的87%。

       在常旅客计划方面，一些航空公司加快产品研发，通过合作增加会员出行权益。加拿大航空在回购常旅客奖励计划并有效运行后取得了成效，常旅客俱乐部联名卡里程销售和新会员发展创历史新高。卡塔尔航空采用英国航空常旅客俱乐部的Avios作为会员奖励的积分货币，使会员能够在全球超过200个包括旅游、娱乐、购物以及金融服务等领域的商家进行消费。维珍澳大利亚航空与美国联合航空在跨太平洋航线和门户城市以远点实施代码共享，在推出一站式服务的同时，实现会员在共享航班上赚取和兑换积分。

       2022年，航空业在面临高油价和通货膨胀的同时，也面临劳动力短缺和供应链断裂导致的航班无法正常运行。例如，因人力不足，英国伦敦希思罗机场采取了限流措施；为确保航班正常运行和旅客顺利出行，荷兰皇家航空采取严格的措施，对从荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场出发的航班机票销售进行了限制，对没有保障的航班进行优化或取消。这是航空业采取有效措施确保高效运营的一个缩影。

       延伸阅读  

       2023年国际航空运输市场展望  

       疫情防控期间，人们对航空旅行抱有何种心态，将来是否有航空旅行计划？国际机场理事会在对旅行者的心态和行为进行跟踪调查后，于2022年11月7日发布了年度调查报告，表明旅行者对未来重启航空旅行颇有信心。86%的受访者表示，有计划在2023年开启旅行。这是自疫情发生以来数次调研中旅客出行意愿最强的一次市场反馈，主要归因于取消国际航空旅行限制起到的正面作用。

       但是，从航空旅行消费者的角度来说，能像疫情发生前那样自由出行吗？答案是在短期内还将受到多方面不利因素的影响。疫情带来的经济萧条和家庭收入减少，全球普遍存在的通货膨胀，国际汇率变化带来的产业链资金减少，在对企业经济造成损失的同时，也影响了很多行业劳动力的收入水平。

       国际航空运输协会2022年12月的预测显示，全行业2023年有望实现总收入7790亿美元，净利润将达47亿美元，旅客运输量将超过42亿人次。那么，2023年行业发展将出现什么情况呢？

       首先，北美地区将继续引领行业恢复发展。目前，从市场反应和航线经营情况来看，以美国为代表的北美地区航空运输市场正在加快恢复，其2022年9月的旅游消费总额甚至比2019年9月高出6%。北美将继续成为行业盈利最多的地区，其次是欧洲与中东。2023年，亚太地区的一些主要国家将相继调整国际旅行政策，预期航空旅行将有较大需求。

       其次，主要国家国内旅客运输量有望恢复到疫情发生前水平。蔓延3年的疫情给全球航空业的发展带来了很多不确定因素，如高通胀率、资金链断裂、人力短缺和供应链中断等。目前来看，各国国内市场恢复和经济发展是全球航空运输业恢复的基础。国际机场理事会认为，全球国内旅客运输量将在2023年后期恢复到疫情发生前水平，而国际旅客运输量有望在2024年下半年恢复到疫情发生前水平。

       再次，2023年全球主要商业航线的机票价格将出现上涨。美国运通全球商务旅行公司在2022年12月9日发布了2023年航空监测报告。该报告基于航空运力、通货膨胀、外币汇率和燃油附加费等影响，预测欧洲与北美之间的航线票价将上涨3.7%，而欧洲内部航班商务舱票价将上涨6%，经济舱票价将上涨5.5%；欧洲至亚洲的经济舱票价将上涨12%，商务舱票价将上涨7.6%。由于亚太地区一些国家国际航线恢复的速度较慢，市场需求和运力增加反而会给价格上行带来压力。

       最后，相关成本增加将影响收益变化。疫情暴发后，全球原油价格开始上涨，尤其是在2022年布伦特原油价格每桶突破120美元后，航空公司的燃油成本压力达到峰值。2023年，航空业面临外币汇率变动以及通货膨胀带来的行业发展压力等不利因素，同时燃油价格变动和人工短缺导致运营成本增加。另外，欧洲一些国家航空公司的运力增长面临压力，但是预计不会出现2022年运力不足的情况。

       同时，我们也要看到，人们对航空出行的防疫措施越来越关注。不排除新冠病毒出现新的变异株，航空公司和机场等运行保障单位必须采取一切措施避免旅客在旅行途中被感染。因此，在旅客出行上必须建立病毒防范健康安全生态保护系统，从而进一步促进和保障航空旅行的有效恢复和发展。

    文章刊载于1月4日《中国民航报》