开启“一场两区”运营模式 对国航意味着什么？
1月15日，国航开始在首都机场T2和T3航站楼同时运营国内航班，正式开启“一场两区”运营模式。此次转场是国航与首都机场共同打造“世界级航空枢纽”的重大举措。“一场两区”运营模式，对国航这种国际网络型的航空公司到底意味着什么呢？
二十年前的1999年9月16日，上海浦东国际机场一期工程建成通航，成为国内首个拥有两座国际机场的城市。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运，标志着北京的航空运行走进了双枢纽时代。2021年，成都天府国际机场将正式投入使用，成都是继北京、上海之后我国大陆地区第三个拥有双国际枢纽机场的城市……国际航空研究表明，对于那些人口超过1000万的超级中心城市，一个城市两个机场（简称：一市两场）甚至多个机场是航空发展的必然趋势。对于以该城市枢纽机场为主基地的航空公司来说，一市两场运行既是机会也是挑战。作为我国的载旗航空公司，国航面临着北京市一市两场以及一场两区运营模式的挑战。从“产城融合”的视角，我们来看看航空公司如何面对世界级枢纽建设带来的发展机遇与挑战。
一、一市两场运营是国航的必然选择
当前全球各国关于机场的航空运输对城市的辐射半径定义各不相同，但根据国际航空运输协会的定义，机场应满足90%的旅客在40分钟之类抵达（主要指路侧交通）。按照当前的地面交通速度（包括轨道、公交和自驾车），可以估算机场对城市的辐射半径约为50公里左右。而对于一个拥有两个机场的城市说，辐射重叠区域的人口选择航空出行将优先考虑地面交通的便利性。北京大兴国际机场到天安门直线距离46公里，距离雄安新区约55公里，距离天津市区80公里，处于京津雄三角形的中心。大兴国际机场是以航空为中心，是集高铁、轨道、公路等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，具有强大的辐射带动作用。
图：首都机场VS 大兴机场对城市人口的辐射覆盖
北京大兴国际机场是京津冀区域发展乃至国家发展的新引擎，也为北京市解决南北不均、南部发展滞后的区域发展不平衡问题提供了发展契机。因此，对于国航来说，进入大兴国际机场是扩大对北京市和周边地区人口覆盖，以及加强产城融合的重大机遇。在大兴机场运营初期，国航将侧重发展点对点航线市场，积极拓展中转联程市场，助力大兴机场成为“国家发展新的动力源”。
二、“一场两区”运营对国航意味着责任和担当
众所周知，每增加一个运行基地对于航空公司来说都会增加相应的成本，而要同步发展两个大型国际枢纽的航线网络市场，则意味着运行成本的倍增。据了解，国航此次转场实施“一场两区”运营模式，是与首都机场协作共同打造“世界级航空枢纽”的重大举措。国航始终把满足人民美好生活需求作为出发点，不断促进和改善服务工作，坚持把枢纽建设作为公司核心战略，不断完善软硬件平台建设，提升枢纽竞争力。“一场两区”运营模式的开启，将进一步加快国航“决胜世界级枢纽”建设的步伐。
从国航发布的“一场两区”同步运行的公告来看，本次从T3转至T2涉及国航首都机场始发至21个目的地的72个航班。为保障“一场两区”运营模式顺利推进，国航从航班计划、T2各类柜台设置、T2的中转流程、其他服务信息四个方面进行了大量的运行准备；同时将在运营过程中，将持续优化模式、提升效能；并将在2020/2021冬春季航班换季前，对进驻方案进行整体评估，以便继续增加在T2航站楼运行的航班量。
三、世界级航空枢纽需要主基地航空公司的运力网络支持
据不完全统计，目前国航在北京首都的市场份额为31.91%，是北京两场运营且业务量最大的主基地航空公司。参考美国的大型国际枢纽，主基地航空公司在主枢纽机场的市场份额往往能达到60%以上，国航在首都机场的国际航班与国内航班的“轮辐式”网络衔接上，未来仍有很大的发展空间和发展潜力。
图：北京首都各航空公司市场份额 图片来源：李瀚明《用数据盘点上半年，思考下半年的民航业》
按照国航提出的发展设想，其将始终坚持把首都机场打造成为世界级航空枢纽的战略目标不变，加快完善枢纽功能、提高运行效率和服务保障能力，持续拓展航线网络的宽度和厚度、争取在三到五年内建成世界级枢纽。而对于国内首家“一场两区”运行的航空公司，载旗航空公司的运行效果如何，我们拭目以待！