2021年春运返乡旅客分析报告
本文已在《空运商务》杂志刊发
远书归梦两悠悠，孤舟一系故园心。2021年，中国大地的春运大军被按下停止键，最终就地过年成为主流。根据交通运输部发布的数据，春运期间的民航旅客运输量只有2019年春运的三成左右，即使是节后市场恢复较好，估计最终也只能达到2019年同期的40%。
在全国动员的疫情防控形势下，民航局于1月26日发布了春运期间客票的退票和改签措施，选择返乡过年的旅客数量明显下降。如果把正月初二之前返乡，正月初三之后回程的旅客，作为春运返乡和节中旅游的客源进行专项分析，我们可以看到，2021年的此类旅客在全部旅客人数当中的比例只有10.4%，而前几年是在15%左右。从这个比例可以推知，2021年真正坚持返乡探亲的旅客，总数量只有2019年春运的30%。
而在这种类型的购买往返客票的旅客当中，选择正月初一、初二出行，然后在初三到初十之间回到出发城市的旅客具有旅游属性，今年的节中旅游旅客特别少，约占这部分往返旅客的4.26%。而2019年节中旅游旅客的占比是14.7%。所以，2021年的节中旅游旅客，基本上可以忽略。
图一：春运返乡旅客占比趋势图
数据来源：去哪儿航旅大数据研究院
如图一所示，受到疫情的影响，在春运期间返乡的旅客，不论是数量还是比例，跟正常年份的春运相比较，都有较大幅度的下降。
为了更好的分析今年春运返乡旅客的构成和特征，根据2月份过年的特点，我们选择和2019年的春运数据进行对比。在2021年的春运返乡旅客当中，男性比例增加到58%，而2019年春运只有51%。
图二：春运返乡旅客年龄分布图
数据来源：去哪儿航旅大数据研究院
如图二所示，今年春运返乡的旅客当中，18岁以下的儿童和中小学生，以及60岁以上的老人都非常少。反而23-30岁的年轻人数量最多，甚至接近2019年春运的年轻旅客总量。这说明在疫情的影响之下，导致出行旅客的结构发生了变化，只有年轻、单身、相对自由的群体选择在春运出行探亲或者旅游。
图三：春运探亲旅客TOP20城市分布图
数据来源：去哪儿航旅大数据研究院
从春运返乡旅客的出发城市看，上海超过北京成为旅客量最多的城市，而南京替代郑州进入前十位城市的行列。如图三所示，南方的城市排名升高，北方的城市排名下降。说明疫情对气候温暖的区域影响较小，对寒冷的北方地区影响更大。
图四：春运返乡旅客提前购票时间分布图
数据来源：去哪儿航旅大数据研究院
除了旅客的性别、年龄和地域分布构成变化之外，旅客购票的行为习惯也发生了改变。如图四所示，2019年春运的预售，很多旅客在航班起飞前70天就开始购票了，在起飞前40天时进入高峰，最后一周则是购票数量的最高峰。
2021年春运，旅客普遍在起飞前30天才开始陆续购票，起飞前3天是购票高峰。3天内购票数量占航班全部旅客的70%以上。
旅客临近起飞前才购票，导致航空公司经营难度增加。今年春运机票价格的下滑，以及大量的航班临时取消，就是这种趋势的结果。如图五所示，从购票价格区间分布看，2019年大部分春运返乡旅客购买了1000～3000元的机票。在2021年，绝大部分春运返乡旅客的往返合计票价都低于2000元。
图五：春运返乡旅客机票价格分布图
数据来源：去哪儿航旅大数据研究院
由于疫情的影响，以及全国政策的引导，2021年中国人民改变了春节回家的习惯，选择就地过年。民航旅客当中，实际返乡的旅客只有2019年春运的30%，而且以90后年轻人为主力群体。旅客的构成、购票习惯都发生了改变。但是，返乡探亲是无法压抑的刚性的需求，旅游出行也是疫情后人民心中的期盼，所以民航客运市场的出行需求是强劲的。等到春暖花开的时候，随着疫苗的普及，相信国家的防控水平和能力进一步提升，对于交通出行的限制也会逐步的放开。预计今年五一假期将迎来旅游客源的爆发，待到暑运期间，国内的民航市场将超过2019年暑运的水平。