2020年新增旅客分析报告
本文在《空运商务》杂志刊发。
疫情下的2020年，乘坐飞机出行的旅客构成变化巨大，他们的行为特征也发生了重大的改变。
通过身份证件的识别，2020年的旅客当中有将近一半的人在2019年没有乘机出行记录，这些旅客可以定义成为民航的新增旅客。据统计，全年乘机出行1.28亿人，出行4.2亿航段，其中新增旅客超过6000万人。本文旨在通过对新增旅客的分析，探寻特殊市场条件下旅客构成的变化，探讨未来的行业发展空间。
一、新增旅客的性别
近年来乘机旅客当中男性明显高于女性，而且男女比例的分布差不多是57%和43%，如图一所示，2020年的旅客群体，男性比例明显升高，达到了61%。但是新增旅客的性别比例趋于稳定，和疫情发生之前变化不大。由此也可以推出，2020年消失的旅客，以女性偏多。
图一：2018-2020年乘机出行的旅客性别比例分布图
图片 数据来源：去哪儿航旅大数据研究院
二、新增旅客的年龄段
民航旅客群体不断年轻化，到了2020年，90后成为最大的出行主力人群。全年80后和90后的人数占比超过全部旅客的52%，出行的航段数量占比达到57%。新增旅客的情况稍有不同，如图二所示，新增旅客当中80后和90后的比例只有48%，低于行业的平均水平。在新增旅客当中， 20岁以下的旅客相对比例较高，由此也带来行业旅客更加年轻化的趋势。
图二：2020年新增旅客的年龄段分布图
数据来源：去哪儿航旅大数据研究院
进一步细分各年龄段的新增旅客，如图三所示，新增旅客数量最多的年龄段是18-25岁和30-35岁这两个区间。而且18岁以下和58岁以上的新增旅客，男女性别的旅客数量基本相同，在20-55岁的职业年龄段，男性旅客数量明显高于女性旅客。从年龄段的分布也可以知道，大学生群体是新增旅客的主要人群。
图三：2020年新增旅客年龄段的分布图
数据来源：去哪儿航旅大数据研究院
2019年的旅客当中，尚未出行的那部分旅客，女性、老人、儿童占有很大的数量。这也容易理解，当疫情发生后，弱势群体出于自身防护的角度，出行的欲望下降，一些非必要的休闲旅游行程也会减少。反而受到限制较少的年轻人由于低票价的吸引，出行意愿高，增加出行次数，大学生群体就是其中的佼佼者。
三、新增旅客的出发城市
按照新增旅客的乘机出行城市、航线进行分析，这些旅客仍然集中在大城市和主干航线上。新增旅客乘坐两舱出行的比例非常低，平均票价低于行业平均水平，其中有很大一部分是受到低票价吸引的高铁引流旅客和低票价刺激出来的旅游需求。
图四：2020年新增旅客乘机量前20位城市分布图
数据来源：去哪儿航旅大数据研究院
如图四所示，新增旅客最多的出行城市是大城市，但是疫情造成的影响仍然较大，重庆排列在第三位，北京排列在第五位。上海的排名第一，是“随心飞”产品刺激出来的航空需求，给予了较大的贡献。郑州、南京、海口和济南这四个城市的女性旅客，出行比例较低。
图五：2020年新增旅客乘机量前20位航线分布图
数据来源：去哪儿航旅大数据研究院
把新增旅客细分到航线，如图五所示，主要是上海、广州、深圳、成都、重庆几个航点之间主干航线数量最多，新增旅客最多的支线，是云南地区的昆明到西双版纳。分析各航线旅客的性别，女性比例偏低的航线都是深圳相关的航线，包括深圳上海往返、深圳重庆往返、深圳成都往返。
2020年全体旅客的构成和特征出现了较大的变化，但是其中的新增旅客的整体特征和2019年的全体旅客非常相似，从他们的性别、年龄和出行城市的数据，我们可以推导出市场变化的几个特点。在2019年乘机的旅客中：一是还有超过1亿人没有出行；二是女性乘客出行下降得更多；三是老人和儿童出行大量减少；四是北京受到疫情的影响更大。加上大学生是新增旅客的主力群体，这几个变化值得引起我们重点关注。
2020年是极为特殊的一年，分析疫情影响下的客源结构变化，对于我们更好的了解市场，指导未来的工作具有极其重要的意义。等到疫情的影响逐渐消散，更多的旅客开始恢复出行之后，航空公司就可以有针对性的从这几个角度出发，面向尚未出行的老客户和新增旅客，制定专属产品，刺激需求，增强粘性，来扩展新的市场空间。