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中国支线航空的任务和前景(一):中国为什么需要支线航空?

发布时间:2021-07-31 19:07:00
新闻来源:李及李微信公众号 李瀚明
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发布时间:21/07/31 19:07
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新闻来源:李及李微信公众号 李瀚明

       本文系笔者根据前段时间在上海和中国商飞(COMAC)交流时的思考进行的整理。

       要明确中国支线航空的任务,我们需要明白中国在下一个 28 年内需要做些什么。「共同富裕」算是其中一个。请看下面的各省市区人均 GDP 图:

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    · 蓝色的不到 5 万元,9 个;

    · 绿色的不到 6 万元,9 个;

    · 黄色的不到 8 万元,6 个;

    · 橙色的不到 12 万元,5 个;

    · 剩下俩红色的北京、上海都在 15 万元左右。

      可以看到,未来国家的任务一定是将蓝色和绿色的地方的经济提上来。但是这些地方要怎么提振经济呢?


       第二产业和第三产业仍然是关键

       我们不妨进一步看看第二产业和第三产业的增加值:

       各省市自治区 2019 年人均第二产业增加值

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    · 蓝色的不到 2 万元,11 个;

    · 绿色的不到 3 万元,12 个;

    · 黄色的不到 4 万元,4 个;

    · 橙色的不到 5 万元,3 个;

    · 剩下一个红色的江苏,在 5 万元左右。


      各省市自治区 2019 年人均第三产业增加值

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    · 蓝色的不到 3 万元,16 个;

    · 绿色的不到 4 万元,8 个;

    · 黄色的不到 6 万元,3 个;

    · 橙色的不到 7 万元,2 个;

    · 剩下俩红色的,一北京一上海,都在 12 万元左右。

       可以看到,对于全国的每一个省市区,第二产业和第三产业的发展是关键。


       第二产业的发展存在集聚性,全国推广不易

       但是,第二产业的发展并没有那么容易。第二产业在我国的分布高度集中在山东到广东的沿海走廊地区。

       各省市自治区 2019 年第二产业增加值

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    · 蓝色的不到 5000 亿元,9 个;

    · 绿色的不到 1 万亿元,8 个;

    · 黄色的不到 2 万亿元,8 个;

    · 橙色的不到 3 万亿元,4 个;

    · 剩下红色的江苏和广东在 4 万亿元以上。

    1、第二产业增加值最高的六个省份(红色和橙色,苏粤鲁浙豫闽)占全国第二产业增加值的 48.5%。

    2、第二产业增加值最低的九个省份(蓝色,津疆吉黑甘宁青琼藏)占全国第二产业增加值的 6.4%。


       这种分布是非常合理的:

    1、从外循环的角度来看,中国仍然需要通过海运出口大部分产品,第二产业设在海边有先天优势;

    2、从内循环的角度来看,东部沿海本身是经济重心,同时靠近人口重心,地面物流距离成本最低。

       但这也意味着这些省份发展第二产业的空间和优势相对有限。因此,这些省份的经济发展空间,很可能集中在第三产业上。


       细分第三产业:旅游业对第三产业有多重要?

       而第三产业(亦即服务业)又可以细分为「为人服务」和「为物服务」值得注意的是,「为物服务」的第三产业(亦即生产性服务业)的开展,直接依赖于第二产业的发展。例如广东省 2019 年生产性服务业增加值 30258.33 亿元,增长 6.8%,占了第三产业增加值 59773.38 亿元的 50.6%。但如果广东省没有第二产业(增加值 43546.43 亿元),这一部分服务业的增加值也很有限。

       我们进一步筛选出旅游业的收入,并将其和第三产业增加值做对比。全国有 6 个省份没有统计旅游业的收入。在剩下的 25 个省市自治区的图表中可以看到,第三产业增加值和旅游业收入有一定的相关性(线性回归的 R 方为 0.84),大约每一块钱三产附加值对应三毛钱旅游业收入:

       各省市自治区旅游业收入和第三产业增加值的关系

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       值得注意的是,在趋势线下方的六个省份,正好是中国第三产业最强的六个省市:

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       这六个省市,要么拥有极强的生产性服务业,要么拥有金融等其它类型的服务业。因此,他们的经济较不依赖「人流」,而是依赖「物流」和「资金流」。假如去掉这六个省市的话:

       旅游业收入和第三产业增加值的关系(剔除京沪粤苏鲁浙)

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       可以看到,对于没有生产性服务业的省份而言,第三产业增加值和旅游业收入的相关性进一步提升(线性回归的 R 方为 0.92),大约每一块钱三产附加值对应五毛钱旅游业收入。换言之,每多一块钱旅游业收入,当地第三产业附加值可增加两块钱左右。

       换言之,全国大部分省份的第三产业发展,都在不同程度的依赖旅游业。简而言之,以每位游客花销 1000 元计算,每多拉一个人头,就能为当地增加 2000 元的第三产业附加值。

       显然,「拉人头」是促进当地经济发展的好办法。但是,对于不同省份而言,「拉人头」的方法和最合适的策略也有所不同。


       发展旅游业的客源对象

       请看中国人口密度分省图:

       中国第七次人口普查人口密度分省图

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    · 蓝色为不到 100 人每平方公里,3 省 3 区;

    · 绿色为不到 250 人,6 省 2 区;

    · 黄色为不到 500 人,8 省 1 市;

    · 橙色为不到 1000 人,5 省;

    · 红色为 1000 人以上,3 市。


       可以看到,有些省份自身人口多,单靠「省内旅游」就可以为省内欠发达地区带来客流(例如广东省);有些省份靠近人口大省,可以依靠高铁为本省获得客流(例如山西河北靠近北京,安徽江西靠近上海、湖南广西靠近广东)。有些省份则啥也不靠——例如新疆等。

       对于选择了「省内互相玩」的路线的省份,其着手投资的主力交通工具是公路;选择「请邻居来玩」路线的省份,着手投资的主力交通工具是高铁。对于剩下的省份而言呢?可能着手投资的主力交通工具就只有航空了。


       总结:航空业是欠发达省区发展服务业的生命线

       对于那些离人口密集区较为遥远的省区,航空业是他们快速连接东部人口密集区的「生命线」。

       对于这些省区而言,航空业能够缩短时空距离,为人口密集区旅客到访当地,增进本地旅游业和服务业发展提供必要条件。

       在这一期中我们阐述了发展支线航空对各欠发达省区的必要性;在下一期中,我们将会阐述发展支线航空的主体选择问题。







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