川航在全国网络布局情况
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熊猫之路，连接世界。川航股份有限公司，简称川航（IATA：3U，ICAO：CSC），成立于1986年，总部设在中国四川成都，于1988正式开航营运。川航作为中国最具特色的航空公司之一，运营着国内最大的全空客机队，执飞国内外航线超过300条，航线网络覆盖亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲及非洲地区，每年为全球超过3000万旅客提供具有“中国元素，四川味道”的航空服务。除了成都总部以外，川航设有重庆、云南、北京、浙江、黑龙江、陕西、海南、新疆、西昌、天津、南宁、深圳、绵阳等分公司、运行基地。本文将从川航运输市场规模、国内通航机场情况、国内出港主要机场、国内航线网络四个方面对川航的航空市场进行简单的分析。
01 运输规模
可用座位公里，它反映了航空公司运输旅客的飞行载运能力。2011-2019年，川航可提供的可用座位公里数大体上呈增长趋势，2019年川航可提供的国内可用座位公里数为445.8亿人公里，国际为145.7亿人公里。2020年川航国内可提供的可用座位公里数下降6.1%为418.8亿人公里，国际可提供的可用座位公里数下降84.0%仅为23.3亿人公里。
02 国内通航市场
川航的通航机场在国内七大地区均有开通，差别比较明显，通航机场主要集中在华东和西南地区，中南地区次之，华北地区和西北地区相差不大，东北和新疆地区通航机场数量相对较少。2016-2019年，通航机场的数量大致呈上升态势，2020年因为受到疫情的影响，大多数地区的通航机场数量都有减少，只有中南地区反增不减。
川航的通航机场遍布全国。2020年排名前三的省份是四川、云南、江苏，分别有11个、7个和6个通航机场。2019-2020年，从通航机场的数量来看，其中有2个省的通航机场数量增加，8个省的通航机场数量减少，其余21个省（自治区、直辖市）的通航机场数量保持不变。
03 国内出港运力投放情况
2019年，川航可用座位数排名前三的机场分别是成都双流、重庆江北、昆明长水。成都双流的可用座位数有684.6万个，重庆江北的可用座位数有341.2万个，两者相差比较大。其中有5个机场的可用座位数在100-200万个之间，其余机场均低于100万个。
2020年，川航可用座位数排名前三的机场仍是成都双流、重庆江北、昆明长水。因受疫情冲击，成都双流和重庆江北的可用座位数都有所下降分别为604.7万个、322.4万个。与2019年相比，机场排名变动较大的机场有长沙黄花和拉萨贡嘎以及深圳宝安和上海浦东。拉萨贡嘎和长沙黄花以及深圳宝安的排名分别由19上升到12、18上升到13、20上升到16，上海浦东的排名由12下降到19，其中兰州中川和常州奔牛替代乌鲁木齐和南宁吴圩进入排名前20机场，其余机场排名变化不大。
2016-2019年，川航的投入运力大体保持增长，2020年有所减缓，从国内七大地区投入运力来看，川航在西南地区的投入运力比较大，且每年都有所增加，华东地区第二，中南地区次之，华北地区和西北地区以及东北地区大致相同，新疆地区最少。
04 国内航线网络
2019年，川航的国内出港座位数排名前二的是成都双流往返北京首都的航线，排名第三和第四的是成都双流往返上海浦东的航线，排名第五和第六的是成都双流往返广州白云的航线，排名第七和第八的是成都双流往返深圳宝安的航线，在这16条航线中有12条航线是以成都双流为起飞或降落机场。
2020年，川航的国内出港座位数排名前二的航线仍是成都双流往返北京首都的航线，其中成都双流往返广州白云的航线由排名第五和第六上升到第三和第四，成都双流往返杭州萧山的航线由排名第十一和第十二上升到排名第五和第六，成都双流往返拉萨贡嘎的航线由排名第九和第十上升到第七和第八，排名第三和第四成都双流往返上海浦东的航线下降到第九和第十，排名第七和第八成都双流往返深圳宝安的航线下降到第十五和第十六，其中成都双流往返济南遥墙的航线代替北京首都往返重庆江北的航线进入前16条航线，在这16条航线中，都是以为成都双流为起飞或降落机场。
由前文可知，川航在成都双流机场投入的座位运力最多，接下来将继续分析2019和2020年川航在成都双流机场出港座位运力排名靠前的航线。2019年，排名前三的航线分别是成都双流-北京首都、成都双流-上海浦东、成都双流-广州白云，成都双流-上海浦东和成都双流-广州白云虽然排名二三，但是这两条航线的可用座位数与成都双流-北京首都航线的差距很大，排名前三航线占成都双流机场总出港座位运力的24.58%，其中排名前17的航线占成都双流机场总出港座位运力的61.09%。
2020年，成都双流机场排名前三的航线分别是成都双流-北京首都、成都双流-广州白云、成都双流-杭州萧山，排名前三航线占成都双流机场总出港座位运力的21.29%，其中排名前17的航线占成都双流机场总出港座位运力的60.65%。与去年相比，成都双流-广州白云由排名第三上升至第二，成都双流-杭州萧山由排名第六上升至第三。总而言之，成都双流机场更倾向于把运力投放在重要的复合枢纽机场，像北京的首都机场、上海的浦东机场、广州的白云机场，以及重要的干线机场像深圳的宝安机场和杭州的萧山机场。
05 小结
总的来说，川航以成都双流机场和重庆江北机场以及昆明长水机场为主运营基地，因其总部在成都，所以其主要发展动力还是集中在成都双流机场上，但其想要建设“东成西就，南北纵横，上山出海，网络搭台”的战略布局，就需要将运力向其他基地和分公司倾斜，向运力投放少的地区（西北、东北和新疆地区）倾斜，以期打造出独特的航线网络。
随着成都天府机场的使用，成都也将迈入双机场时代，同时川航也将开启“一市两场”运行的新时代。未来，川航将全力推进“决胜空中”的战略部署，通过构筑高效的航班波结构的方式，来形成以成都为核心，向国内各个省份进行中转辐射；同时，依托自己的全空客货机机队，整合航空物流地面综合服务，为客户提供定制化、多样化和专业化的解决方案。届时再通过“熊猫之路”的客货齐飞，川航能够实现多元化、高质量的发展，同时也为国家、地方经济建设贡献自己的力量。