窄体客机的客舱变化趋势
上篇中，我们探讨了宽体客机的客舱变化趋势。本篇，我们将通过比对波音737-800和空客A320这两款窄体客机，来一探窄体客机客舱的变化趋势。
空客A320是廉航公司最常用的机型。
单级客舱布局一度是廉航公司给我们留下的固有概念；但现在越来越多的国家或旗舰航空公司的现役机队也在采用这一客舱布局。其中不乏像LATAM航空集团和Avianca哥伦比亚航空公司这样的大型航司。因此，廉航公司和旗舰航司之间的界线现在也变得越来越模糊。这种变化进而推动了客机向单级客舱布局的转变，IBA预计这一趋势还会延续。
IBA的InsightIQ提供的航空情报数据显示，2011年以来，空客A320-200已取代波音737-800成为廉航公司使用占比最多的机型。截止至2021年9月，现役的A320-200客机机队中，有超过三分之一（37%）是由廉航公司运营，比波音737-800高出6%。
旗舰航司也在追随廉航公司选用全经济客舱布局的737-800机型。
欧洲最大的廉航公司瑞安航空自1999年以来一直运营737-800客机，其所有NG客机的客舱布局均为189座（为737-800目前最大的客座密度）。依托于瑞安在过去二十年所取得的巨大成功，不少低成本航司，例如TUI和Jet2等也在其机队选用了189座全经济舱布局的737-800客机。这对降低单座成本和增加收入至关重要。IBA同时也观察到，部分国家航空公司也有着全经济客舱布局的机型，其中值得一提是乌克兰国际航空，该公司运营着13架单级客舱布局的737-800客机。
IBA的InsightIQ 机队数据显示，2006年到2021年，单级客舱的737-800客机的市场份额增加了大约20%。
波音737-800客机自两级158座布局改造为全部经济舱单级189座布局，需要超过500工时。除了人工成本，这类客舱结构改造还涉及到安装全新经济舱座椅、窗户、乘客服务装置（PSU）及其他设备，这将增加大约250,000 - 450,000美元的成本。除此之外，进行基础维护检查和取得结构改造认证 (STC) 也会大幅推高费用总额。
这类客舱结构改造成本的简要说明见下表。
来源：数据由IBA收集编制
A320-200单级客座市场占比飙升 35%
相比波音737-800机型，我们可以看到，同类型空客的窄体机型单级布局更为普遍。根据InsightIQ数据，A320-200客机的全经济舱布局飙升了35%，截至2021年9月，A320-200机型采用单级经济型布局的，在其现役机队中占比超过50%。
和737-800如出一辙，在二级市场里，廉航公司不是唯一对空客A320-200进行客舱布局改造的航司。旗舰或是国家航空公司也在对其自有飞机进行单级客舱的改造。拉美航空市场的竞争态势，廉航公司实力的不断壮大，迫使Avianca哥伦比亚航空下定决心，对其空客A320的客舱进行改造。通过将其两级150座的A320客机改造为全经济舱180座，可以将客舱容积率提升20%。在乘客数量上，这一布局结构的改造也使得哥伦比亚航空具备了与诸如VivaAerobús和LATAM航空集团这样的主要竞争对手分庭抗议的筹码。