宽体客机的客舱变化趋势
为了改善乘客体验和增加航班收入，航空公司通常会对其自有客机的客舱进行结构改造。对飞机租赁公司而言，客舱改造可提供更灵活选项，既可以向国家航空公司、廉航公司进行推销，甚至还可向货运航空公司进行推销。尽管客舱改造带来诸多益处，但改造过程也耗资不菲。我们使用IBA的InsightIQ航空情报平台来观察宽体客机的结构变化趋势。
我们在调查宽体客机的客舱布局变化的过程中，摸索出空客和波音常用机型的重要发展趋势。
宽体客机结构变化 - A330ceo在单级宽体客机中占据客舱改造的主流
宽体客机较少改造为单级客舱布局。截至2021年9月，IBA的InsightIQ机队数据记录了近130架处于运营中，且改造成单级布局的空客A330ceo系列客机，在现役机队总数中占有11%。这一数据尽管相对于窄体机偏低，但A330仍是全经济舱布局占比最高的双通道客机机型。在A330ceo客机中，廉航公司旗下拥有的全经济客舱布局的客机（包括印尼狮航和宿务太平洋航空运营的A330机队）占大多数。此外，印度尼西亚国家航空公司 - 印尼鹰航目前运营着13架单级客舱的A330-300客机。
航空公司和飞机租赁公司更倾向于对双通道客机客舱进行升级翻新，而不是对其单级客舱布局改造。普遍做法是通过安装最新的商务舱设施以及增加机内娱乐设备安装，对客座进行升级。
在过去五年里，维珍航空有10架空客A330-300客机在厦门太古飞机工程有限公司完成了客舱改造工程。与此同时，太古飞机工程有限公司还对这些客机进行了C4级机身检修。平均客舱改造升级的耗时约为12个月。
较长的停机时间和较高的改造成本，对宽体客机在二手市场进行转售带来了重大的阻碍，这对像波音777 系列和空客A380这样的宽体客机而言更是一个重大的挑战。
宽体客机的客舱改造成本的简要说明见下表。
来源：数据由IBA收集编制
空客A330ceo和波音777系列客机的翻新改造费用，通常是根据两级客舱布局来进行。客舱翻新成本的主要部分是客座升级，占整个项目成本的20-30%，其次是立式硬件设施（厨房和卫生间）以及舱内娱乐设备的安装。
对于目前体型最大的空客A380宽体客机，IBA了解到，只有新加坡航空和澳洲航空近来对其机队里的A380客机进行了客舱翻新。一旦市场的需求有迹象恢复至疫情前水平，升级后的A380机队便可投入运营。不少航空公司的A380翻新改造成本可能高于上述图表里所述的成本，例如阿联酋航空和卡塔尔航空，在其A380客机交付时，其初始的BFE（买家定义的客舱配置）就支付了大约3,000-5,000万美元，使其在客舱翻新过程中的费用超出平均值。