欢迎访问中国民用机场网

境内中转航线网络优化方法

发布时间:2021-12-27 17:12:00
新闻来源:FlightAI航空智能大数据
浏览量:1390次

发布时间:21/12/27 17:12
PV:1390次
新闻来源:FlightAI航空智能大数据

       实现经济内循环的一个重要任务,就是建立一个更加完善的交通网络。进行中转航线网络优化,可以在盘活现有中转航线资源的基础上,提升对资源的利用效率,更好的满足旅客多种多样的出行需求,实现民航的高质量发展。

       在进行运力航线网络调整时,缺乏全局数据以及难以提前预知市场需求,是行业的痛点。航司在规划中转航线时,通常只能从自身已有的航点运力时刻出发,难以根据市场整体竞争态势进行调整。即使有IATA的历史销售数据进行参考,但由于销售数据只代表历史情况,因而无法通过它来反映未来市场机会、提前捕捉市场需求。FlightAI通过对业务知识的沉淀与落地实践的检验,不断优化迭代,最终形成了“境内中转航线网络优化方法“(已申请专利)。通过这种方法,航司机场能掌握市场整体直飞、中转的竞争态势,通过OD搜索数据提前预知市场需求,帮助机场、航司在评估现有航线运力资源的基础上提升中转航网资源的利用效率,帮助其在激烈的中转市场竞争中脱颖而出,以获得更高的吞吐量或销量,实现健康良性地发展。


       方法难点及相应解决方案

       在介绍优化方法及解决方案之前,首先需要理清三类中转航线的关系(如下图):理论可拼接中转航线、潜力中转航线与已销售中转航线。

640.webp.jpg

       航线的可衔接性是构成中转航线的先决条件。因此,无论是潜力航线还是已销售航线,他们一定在时刻上具备衔接性。潜力中转航线是指那些在绕航率、中转时长上具备较强的市场竞争力,且OD市场出行需求量较高的航线。值得注意的是,潜力中转航线不一定会产生销量。因为它们在时刻、航线结构上或许具备较高的衔接性,但由于价格、服务等其它因素,在搜索引擎航线PK时被过滤了,没有机会展现在旅客眼前产生销量。因此,本方法需要研究如何通过数据运算分析,挑选识别出理论上的潜力中转航线。航司/机场后续只需确保这批潜力中转航线具备航线价格竞争力,就一定能在市场竞争中脱颖而出,产生销量。


       01  如何获得市场上具备衔接性的全量中转航线?

       在进行中转航线分析时,常用的方法是基于历史销售数据进行航线竞争力分析。基于这种方法,势必会遗漏那些具备很高衔接性,但由于某方面市场竞争力不足,而无销售机会的中转航线。

       因此,如何制定合理的条件规则,进行数据运算以获得市场上所有具备衔接性的潜在优质中转航线,是必须要解决的关键问题。基于历史经验,航线的可衔接性主要包括以下两个条件:

       ① 航点的衔接性,即第一程航班抵达机场=第二程航班出发机场;

       ② 时刻的衔接性,即第二程航班起飞时间减去第一程航班的抵达时间,时间间隔大于等于MCT,小于24小时。

       根据上述条件规则,基于航季运力时刻数据,通过数据运算便可获得在现有航点及时刻上能进行有效衔接的所有潜在中转航线。


       02  如何基于航季运力分析识别优质中转航线?

       每年3月底和10月底,航空公司都会调整航班时刻进行换季运力调整,一旦换季完成,运力时刻很难再进行大规模调整,因此,基于本航季通航航点的时刻运力进行中转航线网络优化分析,筛选优质中转航线,可以很大程度上减少航司、机场的操作难度,提升优化效率。

       影响航线销量的因素复杂多样,除了价格因素外,其它因素如航线结构合理性、中转时长、市场需求等在运力换季之后都是趋于稳定的。因此,基于相对稳定的条件挑选优质航线,后续再根据市场竞争情况调整价格,能有效的提升中转销量。对于优质中转航线的挑选方法,主要从两个方面考虑:

       ① 较高的中转衔接性,包括绕航率、中转OD航距、中转时长;

       ② 有一定市场需求,包括航线搜索排名、市场中转销量占比、航线客座率。


       03  如何进行优质中转航线价格竞争力分析?

       价格是旅客选择中转航线时非常看重的因素之一,由于优质航线在航线结构、中转时长等方面都已具备一定天然优势,在价格具备市场竞争力的条件下,理论上会产生一定销量。此时通过分析航线的销量与价格,就能够高效辨别因价格偏高而导致销量偏低或无销量的中转航线,后续只需通过提升中转航线价格竞争力就能有效提升中转产量。若优质中转航线目前销量已然较高,可对该类航线保持关注,以此为基础打造机场中转品牌。

       需要注意的是,分析中转航线市场价格竞争力时,除了要考虑其它竞飞中转航点的中转航线价格外,还需要将直飞OD的航线价格纳入考量,进行全面的航线价格竞争力分析。

640.webp.jpg


       中转优化案例-运城机场

       运城张孝机场,位于中国山西省运城市,为4D级军民合用机场。由于运城机场地处山西省西南部的运城盆地,西界陕西,南邻河南,在地理位置上可以承接来自东南西北各方的中转航班,是非常有潜力的中转航点。

       今年3月底,FlightAI团队展开与运城机场的中转合作,以运城机场夏航季已有的航线运力时刻为基础,通过数据运算为其挑选出了一批有市场需求、理论上非常有潜力的中转航线。业务与产品团队结合数据研究结果,调整并上线了一批航司中转产品,效果十分显著,运城机场的中转占比从年初的1.0%提升至7月的9.7%,中转人次较之前提升了17倍。

640.webp.jpg


      潜力中转航线  以中转点南昌为例

      通过数据运算分析挖掘潜力中转航线,可以帮助机场航司预判市场出行热度,充分利用现有航线资源,提升销量。以中转航点南昌机场为例,基于南昌机场近期的航线运力数据,通过分析运算,可获得如下潜力中转航线。下列航线在未来半个月内市场出行热度较高, OD航距较长,在南昌中转的绕航率小于1.3,中转时长适宜,OD市场对中转出行有一定市场需求(OD中转占比较高),且中转点前后两个航段的客座率均较低,通过构建中转航线能有效进行客源补充。这些航线基于南昌机场现有运力时刻,理论上可以进行高效衔接构建中转网络。但由于缺乏价格竞争力,目前南昌机场并未产生实际销量。若南昌机场能联合航司提升下列航线的价格竞争力,可以有效提升中转产量,完善中转网络。

640.webp.jpg

      进行中转航线网络优化,能有效的将市场出行需求与现有运力资源相匹配,提高枢纽机场与中小机场之间的航线网络通达性和利用率;有利于搭建起一个更加完善深入的国内航线网络,促进人才、资金、技术等资源的流动,为推动经济复苏发挥积极性作用。

      想要了解境内中转市场发展现状,请参阅文章《内循环背景下的境内中转市场变化》






评论
只有注册用户才能进行评论.
评论列表
暂无评论!
涉及机场
运城关公机场

IATA:YCU
ICAO:ZBYC
等级:4D
海拔:379
跑道数量:1
最长跑道长度:3000米
经度:111°2' 9
纬度:35°6'59


相关信息
内循环背景下的境内中转市场变化

航线网络规划(一):概览

航线网络规划(二):航线评估与决策

航线网络规划(三):机型分配问题

航线网络规划(四):拓展与应用

Copyright 2020 © ChinaAirport Data. All rights reserved.