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2021.03

如何破解我国支线航空和通航短途运输的“安全与发展”平衡难题?

          2021年3月5日,中国证券报刊文《全国人大代表羊毅:建议促进支线航空发展 鼓励优先使用国产飞机》。全国人大代表、中国航空工业集团光电所科学技术委员会专职委员羊毅建议,以国内支线市场为主要依托,制定系统的扶持政策,鼓励、引导航空公司优先使用、用好国产支线飞机,促进形成支线航空与国产飞机互促发展的良好格局。羊代表具体建议:对《支线航空补贴管理暂行办法》进行修订,聚焦支线机型,按照飞行小时数和航班数制定补贴标准,针对国产MA60/600和ARJ21飞机的补贴标准提升1.5倍。以MA60/600为试点,放宽短途运输业务座级范围,允许通航运营人使用新舟飞机开展50座短途客货试点运营。在一定时间内(5-10年),针对国产飞机的运行监管(五率),制定与成熟机型差异化的考核标准。向国内航空公司减免国产飞机运营环节航材采购关税,降低收取机场保障费等费用,免征民航基金。  就此话题,笔者想从安全和发展的两个维度谈谈自己的浅见。  问题1:如何实现支线航空与国产飞机互促发展的良好格局?  回答1:愿望很美好,现实很骨感。从安全维度看,支线航空使用中小机场起降,由于运输量较少、盈利能力较差、人员配置较弱、管理水平较低等不利因素,中小机场的航空安全裕度普遍不足。以MA6

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2021.03

国际民航 | ICAO通过新的无人机标准和建议措施

         2021年3月1日,国际民航组织理事会在其第222届会议上通过了新的及经修订的标准和建议措施(SARPs),推动遥控驾驶航空器系统(RPAS)在国际运行安全和互操作性方面取得重要进展。  新的条款将于2021年7月12日生效,2026年11月26日起适用。最重要的条款与《芝加哥公约》附件8—《航空器适航性》相关,涵盖遥控驾驶飞机和直升机以及遥控站(RPS)的审定要求。  国际民航组织理事会主席萨尔瓦托·夏基塔诺说“附件8的这些条款将作为基础性的国际标准和建议措施,是颁发遥控驾驶航空器及其所需部件型号合格证和适航证的依据。”  “这提供了一个要求基线,各国在近期内可依照这一基线,开展用于国际货运或航空作业的RPAS的审定工作。未来的工作将涉及载人遥控驾驶航空器,以及预期能力更为先进的用于城市航空运输的RPAS。”  在附件8中的这些新的标准和建议措施之外,还有理事会之前通过的关于C2链接(连接遥控驾驶航空器和遥控站的数据链)的新规定,这些规定载于附件10—《航空电信》中。其中包括对附件10第5卷的第90次修订,该修订涉及RPASC2链接的频谱划分,以及通过关于RPASC2链接通信系统和程序的全新的第6卷。  关于C2链接的第二套标准和建议措施目前正由国际民

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