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从通用航空产业链构成来看，通用飞机制造是核心，包括通用航空飞机制造总装、航空零部件制造；接下来是通用航空运营配套产业链，包括基础设备与空管设备、直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO(维修、修理和大修)，保证飞行安全和保持飞机性能。 通用航空产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。因此，通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。 通用航空发展历程 通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建
五、航空器代管业务 按照91部K章分类，航空器代管业务分为2种。一种是小型航空器代管，主要用于作业飞行；另一种是大型航空器代管业务，主要用于私用远途飞行。 目前我国具有从事航空器代管业务的公司40家，其中从事大型航空器代管业务的29家。各地区通航公司代管业务统计如下图。图24 各地区通航公司代管业务分布图图25 大型航空器代管业务公司数量对比图
三、航空器 从运营人统计口径获取的航空器数量信息与局方使用困难报告系统（SDR）内记录的数据匹配度较高，反映出本信息通告航空器数据接近实际情况。01 概况 我国通用及小型运输航空公司航空器数量共计2461架，其中，华北地区508架、华东地区508架、中南地区607架、西南地区225架、东北地区360架、西北地区150架、新疆地区103架。另外，飞行学院航空器数量280架。图16 通用及小型运输航空公司航空器数量统计 &nb
二、飞行人员 截止2020年底，我国从事通用及小型运输的飞行员，总计3781人，其中华北地区721人、华东地区869人、中南地区1060人、西南地区377人、东北地区473人、西北地区167人、新疆地区114人。01 人员概况图1 实际在运行的通用及小型运输航空公司数量趋势图图10 各地区飞行员增长对比图
03 训练学校概况（含飞行学院）图6 训练学校统计图图7 训练学校141整体课程在训学生分布图 经批准的国内驾驶员航校共有41家，其中包括持有CCAR-91运行合格证的飞行学校40家、以及中国民航飞行学院1家（另：新津、绵阳、洛
02 暂停或终止运行种类公司概况 各公司运行规范、飞行员人数、航空器数量，详情可登录网站http://pilot.caac.gov.cn/，“运营人清单”模块查询。网站数据来源于“FSOP-91部、135部审定监察系统”，根据审定监察结果，数据实时更新，因此会与本版数据报告略有不同。鉴于同一家公司兼具多个运行种类，当某一运行种类暂停或终止后，其他运行种类仍可处于运行状态。为明确暂停、终止运行的统计规则，特此说明。表2暂停或终止运行种类的通用及小型运输航空公司列表（91H）
前言 作为中国民用航空的重要组成部分，通用航空和小型运输航空发展形态多样，运行模式各异，不同的运行要素变化不均，部分蓬勃增长，部分持续萎缩。为准确反映2020年度通用及小型运输的现状及发展趋势，飞行标准司经过核实FSOP相关数据，同时对近几年积累数据进行横向对比，编制本信息通告，从公司分布、飞行人员、运行种类和状态、航空器等方面全面、直观地予以数据呈现。 需要说明的是，中国民用航空飞行学院属于中国民用航空局直属事业单位，不属于通用航空运营人范畴，其规模较大，年飞行小时数较多且主要针对运输航空实施飞行员训练。为避免对通用航空和小型运输运营人发展形势的误判，本通告单独列出中国民用飞行学院相关数据，同时也将救捞局和校飞中心等事业单位的相关数据单独列出。一、概况 截至2020年12月31日，我国有456家实际在运行的通用及小型运输航空公司（见表1），从业飞行人员37
通用航空企业数量 根据相关统计，截至2021年1月31日，通用航空企业数量,同比增长8%，环比增长0.1%。通用航空企业数量变化趋势总体平稳，受到疫情影响较小。通用航空企业数量统计表
2020年我国通用机场建设发展迅速，通用机场总量和增长量均有较大突破，仅次于通用机场建设大爆发的2018年。据通用机场信息平台统计数据显示：截至2020年12月31日，我国已发布通用机场340个，其中已取证通用机场77个，已备案机场258个，其他起降场5个。相比2019年的247个，2020年净增通用机场93个，增长率37.65%，增长量及增长率均再创新高。图1 2013-2020年我国通用机场数量变化情况 在已发布的通用机场中,允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动的通用机场较少（A类通用机场）。数据显示：A类通用机场仅有127个，占比37.4%,同比增长30个，增长率30.9%；B类通用机场21
