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为了改善乘客体验和增加航班收入，航空公司通常会对其自有客机的客舱进行结构改造。对飞机租赁公司而言，客舱改造可提供更灵活选项，既可以向国家航空公司、廉航公司进行推销，甚至还可向货运航空公司进行推销。尽管客舱改造带来诸多益处，但改造过程也耗资不菲。我们使用IBA的InsightIQ航空情报平台来观察宽体客机的结构变化趋势。 我们在调查宽体客机的客舱布局变化的过程中，摸索出空客和波音常用机型的重要发展趋势。 宽体客机结构变化 - A330ceo在单级宽体客机中占据客舱改造的主流 宽体客机较少改造为单级客舱布局。截至2021年9月，IBA的InsightIQ机队数据记录了近130架处于运营中，且改造成单级布局的空客A330ceo系列客机，在现役机队总数中占有11%。这一数据尽管相对于窄体机偏低，但A330仍是全经济舱布局占比最高的双通道客机机型。在A330ceo客机中，廉航公司旗下拥有的全经济客舱布局的客机（包括印尼狮航和宿务太平洋航空运营的A330机队）占大多数。此外
今年6月27日，四川成都天府国际机场正式投运，成都也成为中国内地第三个拥有两个国际枢纽机场的城市；8月12日，山东青岛胶东国际机场顺利投运，助力青岛全力打造东北亚国际枢纽。随着社会经济水平的提高和人民群众对美好生活更高层次的追求，人民对航空出行的需求越发旺盛，随之而来的是国内越来越多的机场启动规划建设。“加快推进机场建设和机场改扩建升级对于引领城市发展、扩大开放、推动区域经济转型升级发挥着重要作用，机场已经成为城市发展一个不可或缺的‘动力源’。”这已成为近几年全国两会上很多代表委员的共识。 在今年的全国两会上，全国人大代表刘宏和何良军就分别提交了《关于支持大连新机场加快建设的建议》和《关于支持广西加快推进南宁吴圩国际机场改扩建的建议》，希望相关部门在机场工程资金、项目和政策上给予倾斜支持。全国人大黑龙江代表团在《关于支持哈长城市群重大基础设施建设的建议》中也重点提及哈尔滨机场二期扩建及省内支线机场新建和迁建情况。 针对这些建议，民航局及时回应。民航局发展计划司相关负责人表示，“十三五”以来，民航局按照国务院批准的《全国民用运输机场布局规划》要求，在持续增加机场数量、扩
尽管变异毒株让美国航空业复苏略有倒退，但达美航空、美国航空、美联航、西南航空、阿拉斯加航空Q3都报告了盈利。 美国航空Q3盈利1.69亿美元，当然这得益于美国联邦政府逾9.9亿美元的工资支持。如果没有政府工资美国航空每股亏损99美分。该季度的总收入为89.7亿美元，比2019年同期下降了约25%，但高于2020年的31.7亿美元。 西南航空公布，Q3利润为4.46亿美元，营运收入为47亿美元，同比增长161%。西南航空也获得了7.63亿美元的政府工资支持。 达美航空Q3销售额为92亿美元，税前利润为15亿美元；调整后运营收入为83亿美元，调整后税前收益为2.16亿美元，实现了新冠疫情以来第一次的季度性盈利。 美联航Q3利润为4.73亿美元，主要受惠于政府提供的11.3亿美元补贴；收入77.5亿美元，较2019年同期跌32%；每股经调整亏损1.02美元。 阿拉斯加航空Q3营收20亿美元，盈利1.94亿美元，获政府工资支持6.64亿美元。 如果除去政府支持，真正实现盈利的只有达美航空。不计政府支持，
美国达美航空公司今天发布2021年第三季度财报和第四季度展望。2021年第三季度基于美国通用会计准则（GAAP）的销售额为92亿美元，税前利润为15亿美元；调整后运营收入为83亿美元，调整后税前收益为2.16亿美元。 达美航空首席执行官Ed Bastian表示：“今年第三季度，达美航空实现了新冠疫情以来第一次的季度性盈利，这是我们业务复苏的重要里程碑。我们的销售额达到了2019年同期水平的三分之二，这一成果得益于达美航空广大员工在繁忙的夏季创下的行业领先的运营绩效，也再一次证明他们是行业佼佼者。” Ed Bastian还表示：“尽管需求仍在提升，最近的燃油价格上涨将对我们第四季度继续保持盈利带来压力。随着进一步复苏，我们将继续为客户提供一流的服务，增强客户对达美品牌的厚爱，同时也打造一家更精简、更高效的航空公司，为此，我对公司的持续盈利能力充满信心。” 第三季度财务及运营业绩摘要 调整后税前收益为2.16亿美元，不包括美国政府“薪资支持计划”追加救助金（PSP3）13亿美元，债务清偿费用和自身投资市值调整已经部分抵消了该救助金带来的净收益效应。 调整后运营收入为83亿美元（不包括炼油厂收
美国航空燃料价格正飙升至超过疫情前的水平，这对正计划从一年多的亏损中复苏的航空公司来说是个不祥之兆。 尽管航空旅行需求依然低迷，但今年迄今为止，随着原油价格上涨，航空燃料成本已上涨了约70%。 美联航的母公司联合航空控股周二预计，第四季度航空燃料均价将为每加仑2.39美元，高于上一季度的2.14美元。该公司在疫情爆发前的2019年第三季度的燃料成本为每加仑2.02美元。 该公司首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在一份声明中表示，随着公司有望复苏，他有信心控制成本。但美联航没有提供本季度或全年的盈利指引。 达美航空上周警告称，不断上涨的燃料成本威胁着该公司第四季度的盈利。这家总部位于亚特兰大的航空公司预测，第四季度燃料成本将为每加仑2.25至2.40美元，而2019年第三季度为每加仑1.94美元。 达美航空首席财务官Dan Janki在10月13日告诉投资者，油价每上涨5美分就意味着4000万美元的支出。但这可能不会立即反映在机票价格上。该公司称，定价通常会滞后四到六个月。
中共中央、国务院印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》20日发布。这是指导当前和今后一个时期成渝地区双城经济圈建设的纲领性文件，是制定相关规划和政策的重要依据。 规划纲要指出，成渝地区双城经济圈位于“一带一路”和长江经济带交汇处，是西部陆海新通道的起点，具有连接西南西北，沟通东亚与东南亚、南亚的独特优势。区域内生态禀赋优良、能源矿产丰富、城镇密布、风物多样，是我国西部人口最密集、产业基础最雄厚、创新能力最强、市场空间最广阔、开放程度最高的区域，在国家发展大局中具有独特而重要的战略地位。成渝地区双城经济圈总面积18.5万平方公里。 推动成渝地区双城经济圈建设，是构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的重大举措，对推动高质量发展具有重要意义。有利于在西部形成高质量发展的重要增长极，增强人口和经济承载力；有助于打造内陆开放战略高地和参与国际竞争的新基地，助推形成陆海内外联动、东西双向互济的对外开放新格局；有利于吸收生态功能区人口向城市群集中，保护长江上游和西部地区生态环境。 规划纲要明确了成渝地
海航集团发布公告，2021年9月27日至30日，海南省高级人民法院（以下简称海南高院）分别主持召开了海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整案、海航基础设施投资集团股份有限公司及其二十家子公司重整案、海航集团有限公司等三百二十一家公司实质合并重整案以及供销大集集团股份有限公司及其二十四家子公司重整案的第二次债权人会议，组织债权人对各重整案的重整计划草案进行表决。在会议上，海南高院明确表决截止时间为2021年10月20日16:00。 接管理人通知，上述投票表决期限已经届满。经海南高院同意，管理人在海南高院的指导和监督下，正加快对所有债权人的投票情况进行统计、核验、登记、造册、建档等工作，将尽快在完成计票工作后依规宣布表决结果。
2020年被称为航空旅行“史上最惨”的一年，根据IATA发布的《2020年世界航空运输统计报告》，2020年全球航空运送旅客仅18亿人次，较2019年下降了65.9%，行业客运总收入下降69%，至1，890亿美元，净亏损1，264亿美元。同时全球航空连通性下降了一半以上。然而多项数据显示，支线航空一枝独秀，从去年3月份到今年8月底，全球支线航空市场的恢复速度都领先于其它细分市场，充分展现了支线航空在“黑天鹅”事件前的韧性和生命力。而谈到支线航空就不能不谈支线飞机的龙头制造商，来自“金砖五国”之一的巴西航空工业公司。 巴西航空工业公司（以下称“巴航工业”）是世界第三大飞机制造商，是150座级以下的商用飞机领域的领军企业，迄今为止在全球已经交付超过8，000架飞机。相关统计显示，全球每十秒钟就有一架巴航工业的飞机起飞、每年运送旅客1.45亿人次。 全球市场变局 在刚刚结束的珠海航展上，巴航工业大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青在接受民航资源网记者采访时表示：“相比于很多人认为的疫情之后航空业会慢慢恢复到原来的状态，我们则更倾向于认为航空市场实际上已经发生了重大变化，航空业站在了一个新起点上，将重新启航。具体来说，全球航空旅
据路透社报道，位于德国莱茵兰-普法尔茨州的法兰克福-哈恩机场（Frankfurt-Hahn）资不抵债，正式破产，巴特克罗伊茨纳赫地方法院周二（10月19日）公告了这一消息。 该机场主要由瑞安航空、维兹航空等低成本航司运营使用，2019年客流量150万。 哈恩机场地理位置偏僻，早年间曾是驻德美军的军用机场。冷战结束后，美军撤出，90年代末，莱法州政府接管了该机场。2014年，该机场亏损4000万欧元。在这一背景下，莱法州政府考虑将这座机场出售给私人经营者。2017年8月，德国莱法州内政部宣布，州政府持有的哈恩机场82.5%股份正式售予海航集团，交易金额为1510万欧元，州政府继续保留17.5%的股权。 在过去15年里，即使没有新冠疫情的影响，法兰克福哈恩机场的定期航班数量也在稳步下降。根据Cirium的数据，2007年约有28756架次航班，而到2019年，这一数字下降了70%，至8590架次。而导致这一情况的原因之一就是瑞安航空的逐步退出。
