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据路透社报道，美国参议院商务委员会主席要求美国6大航空公司的首席执行官解释，为什么在接受了数十亿美元的新冠救助后仍报告员工短缺，包括美国航空、达美航空、美国西南航空、捷蓝航空、共和航空及忠实航空。 美国国会分三轮拨付了总计540亿美元救助资金用于航空公司支付至9月30日的员工薪资，此外还有250亿美元的低息贷款。 参议员坎特韦尔（Maria Cantwell）在7月16日致信美国航司，要求解释有关“最近的员工短缺、航班取消及延误，导致混乱并令旅客失望”的详细问题。 美国运输安全管理局（TSA）表示，美国周日的航空客流量达到220万人次，是自2020年2月以来的最高值。 坎特韦尔称，往好了说，在当前越来越多的旅客开始出行时，航空公司在其航班及员工管理方面表现糟糕；往坏了说，航空公司没有实现政府提供救助的目的，没有为旅行的增长做好准备。 作为政府救助的条件之一，航空公司不得进行非自愿裁员或降薪。 坎特韦尔要求这几家航空公司回答关于员工管理的问题，其是否已经用尽了所有的救助资金，以及解决今年航班需求增长带来的当前或预期的员工短缺问题的措施。 6月份美航表示，将取消7月份约1%的航班。美西南称，其是美国唯一一家保持在疫情前每个机场航
记者今天从第六届全国航线飞行员训练研讨会暨第九届AOPA国际飞行训练展会上获悉，截至6月底，我国民航在册飞行员数量达到72600多人。 据介绍，近年我国民航主管部门大力推进“放管服”改革和“分类管理”，持续改进、修订相关管理政策、规章，飞行员培训运行环境得到较大改善，核心资源保障能力显著提高。 本次会上发布的《中国民航飞行培训行业发展报告(2020-2021年)》显示，“十三五”期间，国内为运输航空培养飞行员的航校数量，由20所增加到43所，增长了115%;飞行员培训基地由27座增加到75座，增长了177%;飞行教员由440人增加到825人，增长了87.5%。飞行员培训使用的教练机和飞行模拟设备，由过去完全依赖进口，到现在已经有很大比例转为国内研发制造。 目前，我国民航飞行员培训能力已能够基本满足行业发展需要，初步扭转了过去每年有较大一部分飞行员需要送到国外培训的局面。 我国民航飞行员培训理念也在发生深刻变化。在继续关注培训数量、培训
随着全球疫情逐渐好转，2021年全球民航市场进入恢复期。上半年各主要国家民航航班恢复如何？是否恢复至疫情前水平？谁是全球最繁忙的机场？最繁忙的航线又在哪儿？中国民航航班恢复是否继续领跑全球？ 近日，飞常准APP发布《2021年上半年全球民航航班运行报告》，根据飞常准大数据统计，2021年上半年全球机场实际出港航班量约为940.31万架次，同比2020年下降0.19%；相比疫情前2019年同期恢复至5成左右。上半年全球机场平均出港准点率为82.32%，同比下降1.16%。 中美航班量占全球54% 中国航班量恢复继续保持全球领先 纵观疫情发生至今，国内航班开始稳步恢复，国际航班需求依旧疲软。从2021年4月开始，全球机场出港航班量开始实现同比正增长；6月全球机场出港航班量达到上半年最高值，为182万架次。值得注意的是，上半年中美出港航班量占全球54%。全球出港航班量最多的是美国，为298万架次；中国出港航班量紧随其后，航班量同比恢复全球最快，同比提升45.04%。 2021年上半年全球实际出港航班量排名前十的国家依次是美国、中国、印度、俄罗斯、日本、印度尼西亚、墨西哥、巴西、澳大利亚和土耳其。
国资委秘书长、新闻发言人彭华岗16日介绍，新冠肺炎疫情以来，央企受到最大冲击的行业是航空运输业。2021年上半年，三家中央航空运输企业总周转量增长了38.8%，旅客运输量增长了63.1%，货邮运输量增长了25.2%，主要业务量已经恢复到2019年同期的七成以上。上半年，实现营业总收入同比增长将近30%，净利润虽然处于亏损状态，但是比上年同期大幅度减亏150亿以上。 国新办16日举行新闻发布会。会上，谈及受疫情影响较大的央企主要集中的行业，彭华岗称，新冠肺炎疫情以来，央企受到最大冲击的行业是航空运输业。2020年，三家中央航空运输企业无一例外地受到了严重冲击，全年运输总周转量以及旅客的运输量不足正常年份的一半，亏损了将近300亿，确实受到严重打击。不光是中国，国际上的航空公司也一样，都受到了极大冲击。但是，我国很快恢复生产，经济社会恢复正常运行，这些行业也在逐步恢复。整体上来说，今年总体明显好于2020年的同期。 彭华岗进一步指出，今年上半年，三家中央航空运输企业总周转量增长了38.8%，旅客运输量增长了63.1%，货邮运输量增长了25.2%，主要业务量已经恢复到2019年同期的七成以上。上半年，实现营业总收入同比增长将近30%，净利润虽然处于亏损状态，但是比上年同期大幅度减亏150亿以上。
· 暑运前两周，往返上海浦东和虹桥机场的航班相比19年同期，架次和运力都下降了25%以上。 · 上海浦东架次与运力环比增长更多，上海浦东和虹桥机场均未恢复至疫情前水平。 · 沈阳桃仙往返上海浦东运力最多，浦东更多运力转向国内航线。 · 首都北京往返上海虹桥运力最多，虹桥平均票价水平高于浦东。 2021年民航暑运已开始两周，本期暑运热门航线观察主要关注上海虹桥、上海浦东机场的相关航线。上海两场都是大型枢纽机场，也是多家航司的大本营和基地机场，上海本身也是暑运的热门旅游地。本期观察聚焦上
据安莎社报道，当地时间7月15日意大利经济财政部发布的一份公告称，该国就组建取代意大利航空的新公司一事与欧盟委员会顺利达成协议。 新公司被命名为ITA（意大利航空运输）公司，按计划于今年10月15日起开始全面运营。运营初期机队将拥有52架飞机，计划在2025年底增加至105架，其中81架将更新为新型飞机，以减少对环境的影响并提高飞行效率。此外，新公司还公布了从运营初期至2025年的人员计划，表示将引入更为灵活及体现竞争力的劳动合同机制。 欧盟方面表示会与意大利政府保持紧密沟通，确保该公司的启动运营符合欧盟成员国的相关规定。 意大利航空为意大利的国家航空公司，2017年5月，意大利航空进入破产保护程序并由政府接管，随后开展的多次重组尝试均告失败，新冠疫情使其困境进一步加重。
近期，五大国内上市航司南航、国航、东航、春秋航、吉祥航也相继披露了今年6月份的运营数据。6月份，国内航线需求持续回暖，但国际航线运营数据仍维持低位，国际客流恢复仍尚待时日。 经过梳理，由于6月份受到全国部分地区雷雨季和广东、深圳等地区疫情反复等因素影响，南航、国航、东航、春秋航、吉祥航等5家共完成旅客运输量2643.91万人，环比下降21.6%。其中南航旅客人数最多，东航旅客增幅最大。其中南航（850万人次，同比19.05%）>东航(802.43万人次，同比53.78%)>国航(628.6万人次，同比41%)>春秋航空(198.93万人次，同比30.33%)>吉祥航空（163.99万人次，同比46.47%）。另外值得注意的是，6月份春秋航空旅客总人数同比19年同期增长7.8%。与此同时，各航司6月份国际旅客仍然不高，南航、国航、东航、春秋航、吉祥航旅客人数分别仅有5.35万人次、2.37万人次、2.29万人次、0.429万人次、0.66万人次。 从各航司6月客座率绝对值看：春秋87.72%维持领跑，各航司客座率环比均有所下降。春秋（87.72%，同比9.68%，环比-0.71%）>吉祥（80.44%，同比10.89%，环比-2.92%）>南航（75.47%，同比6.5
新交付的窄体机型飞机租金持续下滑。 租金除了在新冠疫情前出现几次上升外，自2015年以来持续下降。2018年出现的租金小幅上扬与利率上升相吻合，之后在2019年进一步下跌。 空客飞机租售比 自2020年利用率下降，交易量减少后，A320 NEO的租售比又下降了10-15%。A320 CEO系列首次下降了20%，之后在周期末又下降了10%。 波音飞机租售比 波音737
达美航空公布2021年第二季度业绩，数据显示，复苏迹象明显。 达美航空Q2实现了6.52亿美元的利润，虽然这还不到2019年同期(14.4亿美元)的一半，但结束了连续5个季度的亏损，代表着复苏的积极迹象。达美Q2的总营业收入为71.2亿美元，而2019年同期为125.3亿美元。 图：达美Q2财报 按业务划分，客运营收为53.39亿美元，较2019年同期下降53%；货运营收为2.51亿美元，较2019年同期增长35%；其它业务营收为71.26亿美元，较2019年同期增长56%。 达美预计，Q3的收入预计将比2019年同期减少30%-35%，该航司2019年Q3收入为125.6亿美元。
