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巴西航空工业公司2021年第二季度共交付34架飞机，其中14架为商用飞机，20架为公务机（含12架轻型公务机和8架大型公务机）。截至2021年6月30日，巴航工业确认定单储备价值达159亿美元。与第一季度末的订单储备相比增长12%，标志着恢复到疫情大流行前的水平。 目前的订单储备中包括加拿大波特航空（Porter Airlines）的30架E195-E2飞机，这笔订单最初于4月29日以匿名客户的形式宣布。该客户名称于7月12日向市场披露。 2021年第一季度，瑞士海尔维航空公司（Helvetic Airways）接收了其四架E195-E2订单中的首架飞机。海尔维航空订购了12架新一代E-系列喷气飞机E2系列以支持其机队更新计划，其中包括8架E190-E2（已投入运营）以及4架E195-E2（由最初的E190-E2订单转化而来）。该航空公司还拥有另外12架飞机购买权。
美国联合航空发布的最新财报显示，Q2营收增长至55亿美元，超出外界预期；亏损4.34亿美元，连续第六个季度亏损。但由于出行需求回升，亏损幅度收窄，预计今年下半年将有望实现盈利。 美联航表示，与2019年同期相比，第二季度的运力下降了46%，预计第三季度运力将下降约26%。但环比增长39%。 美联航CEO斯科特·柯比预计，尽管传染性更强的Delta变体导致疫情卷土重来，但旅行需求将继续复苏。不过他周三警告称，在更多的人接种疫苗之前，情况仍存在不确定性。美联航方面表示，预计在2022年春季之前不会恢复飞往欧洲的航班，至少在2023年之前不会恢复飞往亚洲的航班。 此前达美航空公布，Q2实现了6.52亿美元的利润，虽然这还不到2019年同期(14.4亿美元)的一半，但结束了连续5个季度的亏损，代表着复苏的积极迹象。达美Q2的总营业收入为71.2亿美元，而2019年同期为125.3亿美元。
综合日媒的报道，日前，一直由日本政府管理的广岛机场实现民营化，并开始由广岛国际机场管理公司进行运营。 据悉，广岛国际机场管理公司由广岛银行、马自达、三井不动产等16家企业共同出资成立，目前已从日本政府获得30年经营权。在日本全国，广岛机场是第六家成功转为民营化的机场。 伴随着广岛机场的民营化，三原市的老字号八天堂等3家商铺在机场二楼大厅再次开门营业，而内部的商业区在今后也将得到阶段性扩大。 广岛国际机场管理公司社长中村康浩日前表示：“机场的完全民营化终于开始了，我们会在管理整个机场的同时将这个事业不断发展壮大。” 据介绍，广岛国际机场计划在30年后将航线数量扩大1.5倍，增至30条，并使年度旅客运输总量翻一番，增至586万人次。（编译：陈鹏飞 校对：陈建军）
对于航空业来说，这是艰难的一年，但随着旅行人数的持续增加，一切都进入了新常态。昨日，知名航旅媒体网站The Points Guy（以下简称TPG）对2021年美国的主要航空公司进行了排名。 去年，TPG发布了2020年最佳航司，当时重点关注航司应对疫情的安全方案。而今年，TPG采用了更传统的方法，通过衡量4个关键类别的14个元素，对航空旅客的总体体验进行排名，包括可靠性(权重为30%)、旅行体验(权重为25%)，旅客忠诚度(25%)，成本和覆盖率(20%)。 根据TPG公布的排名，达美航空连续3年蝉联榜首，2-9名依次为西南航空、美联航、阿拉斯加航空、美航、捷蓝航空、夏威夷航空、精神航空、边疆航空和忠实航空。 TPG表示，达美航空是取消航班次数最少的航司，同时也很少延误，此外达美航空还关注休息室和客舱的体验。达美航空在美国航空业
据外媒softpedia报道，Eurocontrol最近进行的一项研究显示，去年航空业遭受的网络攻击有所增加。据TravelDailyMedia报道，该分析发现，在过去两年中，该团队报告或检测到的网络攻击增加了530%。Eurocontrol的数据显示，仅在2020年，61%针对航空的网络攻击是由国家支持的网络罪犯和黑客发起的。 报告中的一种或多种网络攻击方法或企图并没有针对对安全至关重要的飞机系统或乘客与机上互联网相连的移动设备。 该研究指出，去年，EATM-CERT系统识别或收到了755份针对航空公司的网络攻击报告。大多数攻击（约95%）都是出于经济动机，在55%的案例中，航空公司因攻击而遭受了经济损失。敏感数据被盗或泄露占所有报告事件的34%。 Eurocontrol认为，攻击者将继续使用他们在过去两年里使用的策略。由于COVID-19大流行的背景--影响了退款和机票调整，研究人员怀疑欺诈网站的增加跟疫情造成的不确定性有关。 该研究显示，在总共206起记录在案的针对飞机制造商的网络攻击中，有122起是由试图从飞机制造商的知识产权中获利的诈骗犯实施的。 正如2020年5月披露的那样，一些高度明显的攻击，如英国易捷航空(EasyJet)遭遇的
7月19日，民航华北局组织召开年中工作会议。会议传达了民航局2021年年中工作会议精神，总结华北民航上半年工作，部署下半年任务。会议由华北局党委书记刘锋主持，华北局局长辛天河作了题为“坚守主责强担当，凝心聚力促发展，以高质量监管助推华北民航奋勇向前”的工作报告。 会议指出，上半年，华北局坚决贯彻“十四五”时期“一二三三四”民航总体工作思路，按照年初工作会议部署，围绕中心工作，较好地完成了工作任务：一是重大运输保障取得新成绩。圆满完成建党100周年庆祝活动保障各项任务；统筹推进北京冬奥会运输保障筹备工作；保障专包机任务115架次。二是安全监管成效取得新突破。切实增强三个敬畏意识，全面贯彻“六个起来”要求，深入开展安全监管，不断防范化解安全风险，持续提高监管效能。截至6月25日，全局开展行政监察74688次，发现问题数4881项，问题整改率达到82.77%，人均检查次数、发现问题率均居全行业第一，整改问题率高于行业平均水平；在全局严格监管下，辖区上半年人为事件万架次率同比下降了41.13%，为夯实安全基础贡献了力量。三是服务行业发展取得新进展。高质量完成华北民航十四五规划编制，开展重大基础设施项目双周调度；基于
7月14日，深圳机场发布2021年半年度业绩预告。报告显示2021年上半年，深圳机场归属于上市公司股东的净利润为盈利7530万元-9780万元，比上年同期增长149.76%-164.63%；扣除非经常性损益后的净利润盈利5830万元-7570万元，比上年同期增长：141.68%-154.12%。 今年一季度深圳机场即已实现盈利，期间净利润达4996.57万元。与深圳机场类似，厦门空港在一季度也录得了扭亏为盈的不错业绩，预计上半年的整体业绩也将取得不错的乘机。而与此同时，长期作为国内机场明星枢纽的北上广三地，机场整体却持持续面临着疫情下巨大的压力，巨额的亏损下的改革求变，也正在悄悄在这些“明星机场”上演。 深圳机场来之不易的扭亏为盈 在业绩预告中，深圳机场将成绩的取得总结为：随着国内疫情得到有效控制，公司旅客吞吐量、货邮吞吐量和航空器起降架次迅速回升，营业收入同比大幅增长。但其实，如果考虑到“原地过年”以及广东在5月下旬所爆发的本土疫情对机场运行的冲击，其实这个“扭亏为盈”的成绩实属不易。 5月，深圳机场的旅客吞吐量环比大幅下降、并同比转负。6月的旅客吞吐量更是环比下降六成之多，较上年同期也下滑约46%。
航空业举步维艰的疫情期间，欧美却有五家低成本航空全新成立。这五家各有其目标市场和商务模式，对于如何成功获利也有自己的策略。 疫情期间，欧美有五家低成本航空全新成立。其中，有三家已投入运营，两家即将进入市场。Avelo航空公司创始人、董事长兼首席执行官Andrew Levy介绍，Avelo航空现以服务洛杉矶周边的加州伯班克（Burbank）为枢纽执飞美国西部多条短途航线，并计划以服务纽约大都会区及其周边的康涅狄格州纽黑文市为第二枢纽，开通美国东部多条短途航线。他们以交通易达又不过于繁忙的小型机场及市场上未曾有的航点配对为差异性优势。 Play航空首席执行官Birgir Jonsson表示，该航空的发展重点在利用窄体客机以冰岛为中转点，将美国东部与欧洲的航点相连接，策略则是利用灵活性从传统航空市场分一杯羹。Flyr航空首席地面运营官Bjorn Erik Barman-Jenssen则说，该航空在疫情期间花了九个月的时间通过网络会议筹备，现已开通挪威北部三个航点，主要投合发展越来越好的北欧度假市场。新颖的航线网络正为其优势。 Norse Atlantic Airwa
在新冠疫情的持续冲击下，韩国国内廉价航空公司（LCC）开始扩散资本，以缓解“燃眉之急”。随着新冠疫情出现1年多时间，LCC航司长期处于赤字状态，这些公司只能通过获得外部资金来维持运营。 据航空业界19日消息，今年第一个扩充资本的LCC航司为德威航空。德威航空4月面向W Value-up有限公司进行规模约800亿韩元（约合人民币4.5亿元）的第三者配股有偿增资。德威航空今年一季度的负债率达到886%，较去年年末的503%上升383个百分点。虽然去年11月德威航空已经进行668亿韩元规模的有偿增资，但今年第一季度的营业亏损仍达到454亿韩元，较去年增加一倍。德威航空4月通过增加有偿增资，获得了租赁费、燃油费、作业费等运营资金，成功将负债比率降至410%。 面临资本蚕食问题的济州航空和釜山航空也将推进有偿增资。根据统计，今年第一季度济州航空和釜山航空的资本蚕食率分别为28.7%和34.4%。资本蚕食是指资本总额低于自由资本的状态。济州航空将于下月进行无偿减资，将面额为5000韩元的普通股减为1000韩元，随后再进行2000亿韩元的有偿增资。通过无偿减资，济州航空的资本将从1924亿韩元减少至384亿韩元，摆脱资本蚕食危机，并通过有偿增资获得公司运转所需资金。济州航空方面表示，
