南宁吴圩机场航空运输市场运营概况
导 语
南宁吴圩机场于1962年11月通航，为广西壮族自治区第一大航空枢纽之一，面向东盟国际门户枢纽机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。目前拥有两座航站楼，可满足年旅客吞吐量1600万人次，货邮吞吐量16.4万吨，航班起降13.76万架次。2019年完成旅客吞吐量1576.2万人次，货邮吞吐量12.2万吨，航班起降架次11.5万次。2020年受全球疫情影响，旅客吞吐量降至1058.4万人次，货邮吞吐量降至10.7万吨，航班起降架次降至8.8万次。
01 旅客运输规模
2011-2019年，南宁吴圩机场旅客吞吐量呈增长趋势，2020年受全球疫情影响，旅客吞吐量大幅度下降。南宁机场2011-2019年旅客吞吐量逐年增长且在2015年跻身全国“千万级”机场，在2019年旅客吞吐量达到最高值，为1576.2万人次，同比2018年增长4.40%。2020年受全球新冠肺炎病毒的影响，旅客吞吐量急剧下降，旅客吞吐量达1058.4万人次，同比2018年下降32.90%。
02 货邮运输规模
2011-2019年南宁吴圩机场货邮吞吐量呈现缓慢上升，2020年受疫情影响，货邮吞吐量有所下降。南宁机场2011年货邮吞吐量为6.8万吨，2019年货邮吞吐量达12.2万吨，8年时间，货邮吞吐量增长5.4万吨，受仓库等货运设施接近饱和的影响，南宁机场货邮吞吐量增长受限。2020年受新冠疫情的影响，货邮吞吐量达10.7万吨，相比2019年下降12.4%。
03 航班起降架次
2011-2019年，南宁机场航班起降架次稳定增长，以正增长速度增长，2020年受疫情影响，航班起降架次下降。2019年，南宁机场航班起降架次增长到11.5万次。2020年，新冠疫情病毒爆发，南宁机场航班起降架次下降至8.8万次，相比2019年下降23.10%。
04 航线网络
根据2011-2020年南宁机场出港座位数变化情况知，南宁机场航空运输主要为国内市场，其出港国内地区的座位数远高于国际地区和港澳台地区。南宁机场2011年出港国内地区座位数达412.7万个，出港国际地区和港澳台地区的座位数仅为7.9万个和11.9万个，不足国内地区的1/20。
根据2016-2020年南宁机场国内七大地区出港座位运力情况知，南宁机场主要出港于华东地区和西南地区，在东北地区和新疆地区出港的座位数较少。南宁机场在华东地区、中南地区、西南地区、华北地区和西北地区出港座位数较多，其中在华东地区和中南地区出港的座位数远高于其他地区。2018年，南宁机场开通到沈阳、长春的航线，出港东北地区座位数达4.7万个。
2019年，南宁机场出港座位运力前20的国内航线占国内市场份额的70.22%。其中南宁机场出港北京首都机场的座位数最多，座位数为61.3万个，占比为7.19%。其次是出港杭州萧山机场的座位数为42.1万个，占比为4.93%。出港南京禄口机场的座位数为40.9万个，占比为4.81%。
2019年，南宁机场出港座位运力前20的国际航线占国际市场份额的98.52%。其中南宁机场出港素万那普机场的座位数最多，座位数为17.0万个，占比为22.40%。其次是出港新加坡樟宜机场的座位数为12.2万个，占比为16.06%。出港吉隆坡机场的座位数为6.6万个，占比为8.65%。
05 运营航司
2019年，在南宁机场运营的航司共有49家，其中南航（CZ）在南宁机场投入的座位数最多，投入占比为18.01%。深圳航空（ZH）和广西北部湾航空（GX）座位运力投入占比分别为12.29%和11.97%。四川航空（3U）、东航（MU）和国航（CA）座位运力投入占比分别为6.09%、5.10%和4.40%。2020年，受新冠疫情影响，南航在南宁机场的座位运力投入占比降至17.55%，深圳航空座位运力投入占比上升至14.03%，广西北部湾航空座位运力投入占比降到9.29%。
06 总结
南宁机场在疫情爆发前2011-2019年旅客吞吐量发展情况较好，保持逐年增长趋势，2015年跻身全国“千万级”机场，2020年受疫情影响，旅客吞吐量有所下降。由于机场货站设施接近饱和的影响，南宁机场货邮吞吐量增长受限。南宁机场以自治区“建成航空战略支点，形成国际航空大通道”为战略导向，优先布局东盟航线网络，打造广西通往东盟便捷通达的航空大通道。西部大开发战略的实施、中国—东盟自由贸易区的建立以及每年中国—东盟博览会的举办均给南宁机场的航空客货运市场的发展创造机遇。2021年8月，为克服新冠疫情带来的影响，广西机场集团开通南宁-吉隆坡、南宁-马尼拉、南宁-胡志明三条至东盟全货机航线，进一步扩大南宁面向东盟国际门户枢纽的区位优势，相信未来南宁机场客货运发展会越来越好。