桂林机场航空市场分析
01 导语
桂林位于广西壮族自治区东北部，是闻名国内外的旅游胜地，享有“桂林山水甲天下”之美誉。1996年，桂林两江机场正式通航，因为桂林秀美山水闻名而来的国内外旅客不断增多，桂林市于2006年决定扩建机场飞行区，并新增和改建相关配套设施具备保障A380型客机备降的能力。2018年桂林两江机场T2航站楼投入使用，可满足年旅客吞吐量1200万人次、起降10.12万架次、货邮吞吐量9.5万吨的需求。今天推文从机场运输规模、航线网络、运营航司三个方面简单分析桂林机场航空市场。
02 运输规模
2009-2019年，桂林机场旅客吞吐量总体呈上升趋势。2009-2013年，桂林机场增长低迷，旅客吞吐量未突破600万人次。2014年，桂林机场旅客吞吐量猛增至689.77万人次，增速达到17.40%。2015年，桂林机场旅客吞吐量下降至636.10万人次。2016-2018年，桂林机场增速明显，2017年突破700万人次，2018年突破800万人次。2019年桂林机场旅客吞吐量下降至855.27万人次，下降2.06%。2020年新冠疫情爆发造成桂林机场旅客吞吐量下降49.12%，仅为435.14万人次。
2009-2019年，桂林机场货邮吞吐量规模未超过4万吨，并且出现明显增减交替现象。2009-2012年，桂林机场货邮吞吐量缓慢增加，并且增速减缓。2013-2016年，桂林机场货邮吞吐量仅2014年增加，并且达到2009-2020年间最高值3.58万吨，其余年份货邮吞吐量均减少，2017年减少至2.42万吨，为2009-2019年间最低值。2018-2019年，桂林机场货邮吞吐量增加，于2019年达到3.03万吨，增幅11.96%。2020年，新冠疫情造成桂林机场货邮吞吐量减少至1.54万吨，降低了49.06%。
2009-2019年，桂林机场航班起降架次整体呈增长，但未超过10万架次。2009-2011年，桂林机场航班起降架次每年略微减少。2012-2013年，桂林机场航班起降架次缓慢回升，2014年猛增19.94%至6.08万架次。2015年，桂林机场航班起降架次下降至5.41万架次，随后至2018年有明显增长，2019年下降至6.81万架次。2020年新冠疫情造成桂林机场航班起降架次减少42.33%，跌至3.93万架次。
03 航线网络
2016-2019年，桂林机场国内地区通航点数量增加，2020年与2019年持平。华东地区是桂林机场通航点数量最多国内地区，并且通航点数量总体增加，2020年达到26个。桂林机场在中南地区、西南地区、华北地区通航点数量较多，2020年分别达到17个、13个、11个。桂林机场在西北地区、东北地区通航点数量很少，都不超过5个。2020年，桂林机场通航新疆地区。
2016-2018年，桂林机场国内地区出港座位数每年增加，2019年略微减少，2020年由于新冠疫情出港座位数出现大幅减少。桂林机场在华东地区出港座位数最多，2017年超过200万个。2016-2019年，桂林机场在中南地区出港座位数每年增加，2019年超过100万个。桂林机场在华北地区、西南地区、西北地区出港运力较多，但未超过100万个。2020年，桂林机场国内七大地区出港座位运力都有明显减少。
2016-2019年，桂林机场港澳台地区主要出港机场有台湾桃园机场、香港机场，2017年后桂林机场不再通航台湾高雄机场。2016-2019年，桂林机场港澳台地区出港座位数缓慢增加，2019年达到13.09万个。桂林机场在台湾桃园机场出港座位数最多，并且每年增加，2019年增加至8.37万个；在香港机场出港座位数稳定在4.7-4.9万个。2020年，新冠疫情爆发后，桂林机场港澳台地区出港运力仅为1.20万个。
2016-2019年，桂林机场国际地区通航点数量少，2016年为9个，2019年减少至4个，主要通航国际地区为东北亚和东南亚，并且国际出港运力自2017年起每年减少。韩国、马来西亚是桂林机场主要出港国家。2016年，桂林机场出港韩国座位运力达到7.47万个，2017年减少至3.23万个，2018-2019年每年增加，2019年达到4.87万个。桂林机场出港马来西亚座位运力较稳定，约为4万个。2017年，桂林机场出港泰国、柬埔寨座位运力超过2万个，2018年起则大幅减少。2020年新冠疫情造成桂林机场国际出港运力减少至0.78万个。
2019年，桂林机场重点国内出港航线中排名前三的是桂林-上海浦东（KWL-PVG）、桂林-西安（KWL-XIY）、桂林-南京（KWL-NKG），在重点国内出港航线总运力中占比分别为13.74%、11.26%、8.26%。2020年，桂林机场重点国内出港航线中排名前三的是桂林-上海浦东（KWL-PVG）、桂林-南京（KWL-NKG）、桂林-海口（KWL-HAK），在重点国内出港航线总运力中占比分别为12.93%、10.66%、9.55%。2020年桂林-西安（KWL-XIY）航线运力占比排名较前一年下降两位至第四，桂林-南京（KWL-NKG）、桂林-海口（KWL-HAK）航线运力占比排名各上升一位。
04 运营航司
2019-2020年，各航司在桂林机场投入运力占比没有十分明显区别，南航（CZ）、山航（SC）是桂林机场投入座位运力较大航司。
2019年，南航（CZ）、山航（SC）、桂林航空（GT）在桂林机场投入运力占比排名前三，占比分别为13.40%、10.99%、10.98%。排名前三航司投入运力差距不大，主基地航司桂林航空（GT）运力优势不明显。2020年，在桂林机场投入运力最大航司为山航（SC），投入运力占比为12.19%，排名二三的南航（CZ）、首都航空（JD）投入运力占比分别为11.27%、10.49%。主基地航司桂林航空（GT）投入运力占比下降至6.16%，排名仅第六。
桂林作为闻名遐迩的旅游胜地，吸引了无数中外游客，桂林机场旅客规模总体保持增长，并且于2018年达到800万人次。然而，即使2018年T2航站楼投入使用，2019年桂林机场旅客吞吐量、航班起降架次出现下降，桂林航空市场不景气。2019年和2020年桂林机场国内地区通航点数量为74个，数量较少。桂林机场通航国际地区仅有东北亚和东南亚，并且国际运力仅为10万个左右。桂林航空作为桂林机场主基地航司，运力优势并不明显。近年来，桂林以打造国家全域旅游示范区为抓手，大力培育旅游新业态、积极拓展国际旅游新元素，积极推动“景点旅游”向“全域旅游”转变，旅游产业发展迅速。未来，桂林机场可以依托桂林独特的旅游资源，联手主基地航司桂林航空，新增国内航线，开拓通航国际地区，开发航旅结合产品，助力桂林机场跨入千万级机场行列，打造桂林机场成为世界一流旅游航空港，让世界拥有美丽、开放的广西。