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印度航空市场在过去十年中需求量增长了三倍，多个城市拟新建、扩建机场。德里第二机场，诺伊达国际机场的总体规划于近期获得批复，该机场是英迪拉甘地机场的高效互补机场，承担着在不断增长的首都地区市场中发掘客运业务新潜力的任务。本文将简要介绍这处推动印度经济增长和社会发展的重要的新基础设施。 前言 印度航空市场在过去十年经历了强有力的发展，2020财年的客运量达到3.41亿人次，出行需求在十年间增长到三倍。为了满足这些需求，有多个城市拟新建机场或扩建现有机场。德里和孟买是印度最大的两个城市，均已规划建设第二座商用机场。“新孟买”机场（“Navi Mumbai”）是孟买的第二座机场，目前正在等待最终的建设批复，之后即可开工建设。德里第二机场项目也正在顺利进行中，其总体规划已于2021年4月23日提交至政府当局并获得批复。兰德隆与布朗作为机场运营方-苏黎世机场集团的主要咨询方，在总体规划编制过程中担任了首席顾问的工作。本文将向您简要介绍这处推动印度经济增长和社会发展的重要的新基础设施。 德里地区机场系统 英迪拉甘地国际机场（IGIA，国际航空运输协会代码DEL
一、引言 在经济全球化与区域协调发展背景下，城市间的竞争逐渐扩张为城市群之间的竞争。法国地理学家戈特曼认为城市群最突出的功能是枢纽（hinge）功能和孵化器两大功能，其中枢纽功能是指其汇集有人口、物资、资金、观念、信息等各种可见和不可见要素，也是整个国家对内、对外联系网络相结合的枢纽。本文所指的城市群及其中心城市的枢纽能级是指城市群及其中心城市依托强大的交通运输和通讯基础网络所激发出城市触媒效应，由此在整合与协同自身国内国际枢纽要素禀赋的基础上所构成的全球资源配置能力。世界级城市群是基于区域城市空间、区域产业及区域交通的高度一体化发展态势，以世界城市为核心，以区域内众多的大中小城市为基础，且具有全球性的竞争力和影响力的超大规模城市群。当前打造世界级机场群是世界级城市群及其中心城市建设的重要目标之一，世界级城市群及其中心城市的协同发展显然需要依托发达的国际航空交通网络体系及其承载平台--世界级的机场群。因此判定城市群及其中心城市的枢纽能级水平的核心基础指标就是机场群及其国际航空网络结构的国际竞争力。本文拟从机场群及其国际航空网络拓扑结构方面进行世界级城市群及其中心城市的枢纽能级水平测度比较分析，以此判定京津冀城市群及中心城市的全球枢纽能级水平。
支线飞机 随着旅行限制的放宽，国内航线、区域航线和短途航线将能尽快开放，支线飞机市场也有望在新冠疫情后更快复苏。 IBA认为，全球许多地区的旅行限制情况尚不明朗且仍在不断变化中，导致旅行需求被压制。随着这些限制的放宽，我们预计探亲访友和短途休闲目的地将引领更广泛的行业复苏进程，而长途和国际商务旅行预计将有更长的路要走。 因此，服务于这些航线的飞机资产类型应该会经历需求回升，这可能会支持价值和租金的恢复。 在之前的衰退中，IBA在支线飞机的使用方面看到了相对积极的前景。这种利用率的驱动力之一是保护受限机场的机位。虽然疫情的严重程度已导致许多司法管辖区放宽了对机位的“使用或失去”做法，但在较弱的交通环境中，旅行成本较低的吸引力仍然是使用支线飞机的原因。 然而，不同的飞机家族和这些家族内的机型之间的表现存在着差异。这些将在下面的段落
全球制造业格局面临调整，缩短产品供应地到目的地供应链长度、加强产业供应链自主可控程度，成为世界各国关注的重点，也对我国市场和资源“两头在外”的制造业提出挑战。2010年以来，英国政府相继出台国家供应链发展战略政策、各产业供应链发展专项指引等系列政策，提升供应链服务水平，助力制造业振兴。本文通过解读英国供应链政策体系，期望为我国强化供应链自主可控水平、巩固制造业全球竞争优势提供参考与借鉴。图1 英国制造业供应链系列政策 01 政策背景 2010年前后，历经数十年的全球化发展，英国制造业
“ 航空连通性是一个重要的政策概念，在各种国际政策中扮演越来越重要的角色。航空运输部门的决策者需要了解航空连通性是如何随着时间而演变的，以便比较不同城市、国家和地区的航空连通性水平。本文关于航空连通性的指标以及原始数据来源于国际航空运输协会（IATA）。国际航空运输协会的连通性指标兼顾了直接连通和间接连通方式，通过航线网络连接城市对以及航线的频次加权座位数作为衡量国家以及地区、城市的航空连通性指标。” 全球航空连通性的演化趋势 分析2009-2019年以及2014-2019年，五年和十年间各区域航空连通性的变化趋势，综合考虑经济因素相关的航空连通性，以及人口因素相关的航空连通性，结果具有较大的差异性。
一、背景 过往航空物流被各大航空公司认为不是盈利的业务板块，甚至货运航空公司盈利能力也是不强。但是新冠肺炎的突然爆发，导致各大陆地关口、海港口岸关闭，唯独航空货运未被受阻，给原本千疮百孔的航空货运行业带来近十年一次飞跃式良机。中国首批混改试点东航物流公司主板上市，标志着国内航空物流公司走上资本市场的步伐不断加快。整合优势资源是各大航空公司新成立混改航空物流公司需要深度思考问题。 二、国内航空货运物流现状分析 新冠疫情的常态化对于航空公司业务一次致命的打击，但是却给予航空货运一次非常好喘息的机会。 数据来源于南航物流官网
为了啖下新鲜荔枝，古人可以“一骑红尘妃子笑”。而如今随着运输条件的便利，像荔枝等保鲜期极短的时令水果通过航空物流等运输方式飞往千家万户，已不再是难事。 一颗荔枝从树上摘下到送到消费者手中，往往不超过72小时，是如何做到的？笔者了解到，目前基本国内京东、淘宝等知名荔枝电商大多数走的是航空货运方式，而大多数首选顺丰速运。据顺丰介绍，作为东莞荔枝长期的寄递服务商，去年在东莞搭建了16.7万平方米的中转场，日均处理能力达220万票每天，可支持日均1200吨荔枝出莞，并保证东莞荔枝在上市高峰期也能高效快速流通。另外顺丰还投入了7架全货机和近2000台冷运车，以满足荔枝干、支线发运需求。可以看出，若要保证荔枝新鲜，离不开冷链技术做支撑，那背后究竟我国的航空冷链市场有多大？ 随着我国航空冷链行业迈向新阶段，一体化、短链化、智能化已然成为冷链未来的发展趋势。根据相关机构预测，至2020年我国航空冷链物流规模已接近300亿元。根据中物联冷链委发布的相关报告显示，2019年航空冷链运输主要货物运输量为278万吨，占全年国内冷链物流总运输量的1.2%。航空冷链主要的业务涵盖鲜切花、果蔬、医药和生鲜电商等，由于相比陆运、海运等成本更高，航空运输方式更适合时效性强且效益更高的货品。据了解，航空冷链物流环环相扣，并且在
摘要：机场制定的弹性规划需具备应对多种不同紧急状况的能力，这些状况最常见的为极端天气、传染性疾病、突发人手短缺等。能优先考虑并制定具有弹性且全面的战略性规划、让机场灵活适应未来不同的发展方向，才是最成功的规划。成功的规划需要较多资金的支撑，积极拓展机场非航空收入，能够为机场提供更多资金来源。 机场弹性规划经常被解读为对极端天气或灾难事件的应对能力，或被视为可持续发展规划的延伸。实际上气候变化和极端天气虽然是规划中重要的考虑要素之一，却不是机场唯一可能面对的紧急状态。弹性规划覆盖的范围更加广泛，其目标包括提高机场各方面运营效率，可持续发展只是弹性规划的一部分，关系虽然密切但两者不可互换。机场通过弹性规划的运营系统可从紧急状况中迅速恢复，例如现在依然形势严峻的新冠疫情对航空业的冲击即为突发情况之一，其他无法预料的情况还包括： ·大规模飞行员/空管罢工 ·燃油/能源危机 ·恐怖袭击（如美国911事件） ·经济大萧条 ·新冠肺炎或其他传染病爆发 弹性规划的核心价值在于将弹性机制融合到运营计划中，减低突发事件对未来系统的冲击。适应性强的机场可以在逆境中脱颖而出，为利益相关者和
在广东省国资委工作的同学前些日子致电慰问，问我能否就上海的区域国资国企综改工作在民航行业（也就是机场集团和商飞）的进展发表简单的评论。我就上海机场集团的情况向同学撰写了简单的回复报告，在征得同意后节选部分和公众分享。 自 2019 年上海和深圳一起被选入第一批区域性国资国企综合改革试验区以来，上海市国资委就承担着在区域性国资国企综合改革试验和之后的「三年行动」等国企改革部署中探索地方国资国企综改路径，为全国积累实践经验的工作。 在 2019 年 8 月制定的《上海市开展区域性国资国企综合改革试验的实施方案（沪府规〔2019〕33 号）https://www.shanghai.gov.cn/nw44392/20200824/0001-44392_62577.html 》中，上海市提出到 2022 年将在国资国企改革发展重要领域和关键环节取得系列成果： · 建成以管资本为主的国资监管体制
