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2021.06

交通强国建设背景下民航基础设施投资机遇

         投资机遇分析的背景之所以不是仅仅立足民航强国建设的背景,是因为交通强国建设的任务与要求,在很多地方放大了对民航基础设施建设的要求与规模。       改革开放以来,中国民航发展迅速,以短短不到50个的历史,就一跃成为世界第二大航空运输国家,市场需求规模之大,发展速度之快,可谓罕见。但也由此带来了明显的发展缺陷,即基础设施建设步伐始终未能有效跟上市场需求的增长,供需体系明显不适配,致使中国民航的运输服务供给遭遇到了前所未有的挑战 。      而在高铁网络化建设放缓的大背景下,在构建新发展格局的历史机遇面前,在新型城镇化与世界级城市群建设的战略要求下,以“座位”计量的快速运力供给,对于需求快速增长的中小城市而言,存在着明显的不足。而立足国家整体安全、区域协调、基本服务均等化等发展要求,中国民航基础设施的缺口也非常明显,由此也直接推动了民航支线市场在近几年的快速发展局面。       值得欣慰的是,通过十三五时期的全面深化改革与开放,中国民航基础设施投资的利好政策得到了密集释放,投资市场的开放程度显著提高,不但有效激发了各级地方政府发展民航产业的热情,也有效推动了各种投资主体对

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2021.06

基于业务流程的跨组织矩阵式AOC指挥模式

  [摘要] 当前,我国大型机场都在争相建设运行中心(Airport Operation Center,简称:AOC),但各机场在AOC的运行架构和组织形态上存在较大差异。对于机场的AOC该如何建设和运作,行业还缺乏有效指导意见,我国机场AOC建设还处于探索阶段。本文研究了北美、欧洲、亚洲和我国机场的AOC指挥模式的发展现状,分析了我国机场AOC指挥体系存在的问题,提出了一种基于业务流程的跨组织矩阵式AOC指挥模式。该模式具有"集中指挥、分层决策、协同会商、将令到兵、规范高效"的优势和特点,值得我国大型机场学习借鉴。  一、前言  何为机场的AOC?我们往往容易将AOC与机场的运行指挥部门(机构)等同起来,认为机场运行指挥部门就是AOC。事实上,AOC不是单一的行政组织机构,而是由参与机场运行的各个单位运行控制模块(即OC单元)共同组成的一个指挥平台,旨在搭建一种跨越组织边界的“集中指挥、应急会商、协同决策”的协同运行模式。  AOC是我国机场指挥与控制体系发展到一定阶段的组织形态。我国机场的指挥与控制体系发展大致经历了四个发展阶段,第一阶段在上世纪80年代初至90年代末,是我国机场的指挥与控制体系建设起步阶段,主要承担外场管理

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