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2021.01

从主题特色商业区发展看国内机场商业规划

         特色主题商业区能够将文化、艺术与商业有机融合,具备提升品牌形象、提供差异化服务、创造定制化体验等多项附加价值,已成为当今大型商业地产规划的重要趋势之一,是商业地产规划的点睛之笔。近年来,伴随中国经济增速回落,国内机场尤其是千万级以上大型机场客流增长逐步放缓,同时商业资源日趋饱和,诸多因素抑制了机场商业的进一步发展。但是,我们也应看到,国内机场无论人均消费金额还是资源使用效率方面,远未达到国际先进机场水平,商业价值仍有很大发展潜力。  提升资源使用效率是确保商业持续稳定发展的核心问题,而决定资源使用效率的关键是商业规划。本文将通过分析国内机场商业与市区商业地产的异同,找到国内机场商业规划的难点和问题,并为优化商业资源配置、提升商业资源效率提供可行性建议。       机场商业规划与市区商业地产规划的异同  长期以来,作为以航空功能为主的综合交通运输枢纽,机场商业规划受制于机场自身的特殊功能定位,一直缺乏行之有效的商业规划理念及方案,同质化现象较为普遍。究其原因,很重要的一点是将市区商业地产规划理念简单套用至机场商业规划中,而缺少了对机场商业自身特点的针对性研究。实际上,作为市区商业地产规

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2021.01

疫情影响下的中国2020年货币政策回顾

         从2020年初新冠肺炎爆发初始,中国人民银行就站在了抗击疫情影响的最前线。在更加灵活适度的货币政策的要求下,央行通过调整货币政策的强度、目标和节奏有效地应对了疫情对经济造成的负面冲击。传统货币政策工具,诸如公开市场操作,准备金率调整以及借贷便利操作等,被用来向市场提供合理充裕的流动性同时稳定市场预期。为了支持在疫情中受到重创的中小微企业,央行还通过一系列结构性货币政策工具,诸如再融资和再贴现,将信贷资源传导到实体经济。随着现有的浮动利率贷款基准利率逐步换锚至2019年新推出的贷款市场报价利率,社会资金成本在2020年也由于中期借贷利率的下调而大幅降低。       截止至2020年11月,与去年同期相比,广义货币供应M2增长10.7%。从三月份开始,M2的增长率便始终维持在10%以上。M2环比增长也在除过七月和十月外一直位于正值区间。狭义货币供应M1和M0与去年同期相比分别增长10%和10.3%。社会融资规模在十一月份也达到了283.2万亿元,同比增长13.6%,此前八个月社融规模一直加速增长。中国经济在审慎的货币政策与强有力的财政政策协同下迅速复苏。中国CEIC领先指标已经连续七个月位于长期趋势之上。根据国际货币基金组织(IMF)的预测,中国可能会成为2020年唯一实

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2021.01

2021年春运何以解忧?唯有苦练新内功 练就新能力

         2021年1月26日,中国证券网刊文《今年春运机票价格5年来最低》指出:“就地过年”倡议发出近一个月,已经初见效果。在线旅游平台去哪儿发布的数据显示,截至昨天,机票预订平均支付价格下降至651.36元,创5年来春运前机票预售平均支付价格最低。就此话题,笔者接受了《经济日报》崔记者的采访,在此借记者的3个问题谈谈自己的浅见。  问题1:为什么会出现今年春运价格5年来最低的情况?具体原因是什么?  回答1:我国航空市场高度市场化,机票价格低位的根本原因是市场供需失衡的必然结果。往年春运,回家探亲、休闲度假、学生游学等航空运输客流叠加引致需求旺盛,加之我国热门机场时刻和航空公司运力相对稳定带来供给有限,往往呈现出行供不应求情况,机票一票难求,自然高价甚至全价。反观2021年春运,各地疫情中小规模偶发,疫情防控形势严峻,各地相关限制出行和鼓励就地过年政策频出,防疫政策带来休闲度假、学生游学等客流基本归零,回家探亲需求显著降低,对比在热门机场时刻和航空公司运力方面,由于国际疫情防控紧张,国际航班持续大面积停飞,原本保障国际航空市场的机场时刻和航班运力均可以从“外循环转为内循环”,因此理论上能投入春运的航空运力大大超过往年。2021年春运机票价格5年

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2021.01

打造面向未来的机场商业模式

        作为经济全球化的重要支柱,交通运输基建行业在过去几十年中得到了长足发展。放眼全球,以中国高速铁路网与机场群、印度高速公路网与港口群为首的一系列大型交通运输基建项目,以及欧美发达国家成熟交通运输网络的不断优化,使得全球交通运输基础设施的面貌发生了根本改变。其中,航空业的基础设施建设发展尤为迅速,可谓硕果累累。1996年至2019年间,全球经航空直接连接(城市对连接)的城市数量由1万余个增加至约2.3万个,增加了一倍多。同期,机场旅客吞吐量更是增长了两倍,从15亿人次增至约45亿人次。  然而,新冠疫情的大流行使得全球航空业近乎陷入停滞。以史为鉴,航空业在面对重大外部环境干扰和灾难时往往更容易遭受沉重打击。航空出行需求的大幅下滑不可避免地对航空服务方的生态圈带来了巨大影响,使得航空公司和机场开发商及运营商在内的服务供应商的利润受到侵蚀。因此,在这样的危机时刻,服务提供商们迫切需要对现有的商业模式进行重新评估,并且还要探索可能的业务多元化战略,努力提高抵御外部冲击的能力。  本报告围绕机场这一航空业价值链的核心要素展开讨论。首先论证转变航空业商业模式的必要性;其次评估机场业主和运营商可以采取的业务多元化战略,帮助其减轻外部干扰的影响并为迎接未来做好准备。&nb

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