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最近十多年来，伴随着互联网技术尤其是移动互联网技术的发展和智能手机的广泛应用，世界范围内民航业的商业模式创新步伐大大加快，新的商业模式大量涌现。国内民航业的商业模式创新也方兴未艾，成为民航干部员工交流中的热门话题，旅客对航企的商业模式创新也充满期待。 我国传统航空的商业模式离欧美发达航空公司有较大差距，为促进传统航空公司商业模式创新的实施，提高市场竞争力，笔者在近几年商业模式创新研究工作的基础上，对传统航司实施商业模式创新需要遵循的实施路径进行了研究，提出如下建议，低成本航空公司也可以参考。 一、深化对民航商业模式创新的认知 思想是行动的先导。理念决定行为，人的行为是人的思想和观念的反映，有什么样的观念就有什么样行为，而行为往往又决定了成功与否。理念的转变很大程度上取决于获取的信息和认知。因此，要深入推进商业模式创新，需要在公司内部通过多种方式广泛传播商业模式创新的相关信息。 在商业模式创新的重要性方面，许多公司内部已经形成共识。要在民航商业竞争中获胜，必须进行商业模式创新，创新越早，力度越大，优势越明显。 但是，如何实施商业模式创新，我们的认知还需要深化。
自去年新冠疫情爆发以来，各航空公司都非常重视成本控制，航材成本是其中重要的一项。而在航材成本控制中，低成本航空公司的表现尤为突出。为此，本文探索了低成本航空公司的航材保障策略。但是说到底，不可能有普遍适用的策略，只可能有广泛适用的原则，那就是保持航材成本固定可预测或者轻资产。 低成本航空公司，通常是指通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司更低，从而可以长期大量提供较低票价机票的航空公司。事实上，这类航空公司为了能实现较低的运营成本，在运营的每一个环节上都想尽办法控制并力争达到最低。对于保障机队运营的航材，当然也不例外。本文简要讨论一下这类航空公司的航材保障策略。低成本航空公司的航材保障重点
“ 10月11日，联合国《生物多样性公约》第十五次缔约方大会(COP15)第一阶段会议在我国昆明开幕。在应对气候变化的大背景下，世界各国开始重视能源体系变革和经济发展方式向低碳转型。随着全球平均温升已接近1℃，碳锁定效应将使得温室气体排放趋势将在较长一段时间内延续，应对气候变化的紧迫性使得仅仅依靠市场的自发性行为难以改变系统的演化轨迹，迫切需要政府发挥政策引导作用，以“看得见的手”加速绿色低碳转型发展。” 01 我国绿色发展目标演化 自“十一五”时期开始，我国政府便高度重视能源转型与气候变化，通过能源强度和碳强度的双控约束性指标持续推动转型进程；2011年，“非化石能源在一次能源消费中的占比”被提出并逐渐得到完善，从“十二五”规划中的2015年达到11.4%，至能源发展战略行动计划中的2020年达到15%，再到中美气候变化联合声明中的2030年达到20%，直至气候雄心峰会上将2030年的比例上调至25%，该战略目标一直在有力地推动可再生能源和核能的发展。在国际社会上，我国于2009年首次承诺碳减排的定量目标，即2020年单位GDP碳排放
近年来，航空维修领域诞生了几个热门业务，如客改货、飞机拆解等。以拆解为例，一些地方政府把飞机拆解作为招商引资的主要项目之一，有若干公司以建设此类项目为由获取政府资源，也有投资此类项目并建设起规模宏大的机库。到目前为止，从业务开展的程度上讲，没有一家企业是成功的。若干年前，笔者就对飞机拆解项目进行过深入的调研。为此，本文从几个角度解析拆解业务本质，以及开展飞机拆解在国内所面临的主要问题，以期为国内有意开拓飞机拆解业务的地方政府和企业提供一些参考和借鉴的作用。 按产业上下游的思路，对飞机拆解产业链进行解析，它包括拆解前的飞机供给、拆解中的服务商以及拆解后资产利用最大化三大环节。 NO.1 待拆飞机的机源 对于飞机拆解企业而言，获得稳定的市场回报离不开“机源”，即市场具有足够多的“优质”待拆飞机供给是开展拆解业务的先决条件之一。 中国民航自上世纪90年代末发展至今，已经完
国外民用、军用机场新知速览 在美国众多通航机场中，机场运营商通常仅在工作时段提供加油服务。但有些机场通过安装飞行员自助加油系统，提供全时段加油服务。在飞行员安排涉及经停加油的飞行计划时，这些机场则会成为首选。本文以伊格尔里弗机场为例，简述飞行员自助加油系统的应用状况。 机场概况 伊格尔里弗通航机场位于美国东北部的威斯康星州，占地3540亩，海拔500米，两条跑道规格分别为1524×23米、1036×18米（图中长度单位为英尺）。机场年均飞行11598架次、日均飞行32架次，其中87%为通用航空飞行。机场所在区域是钓鱼、徒步、骑
李瀚明 Li Hanming @ 李及李广州、粤港澳大湾区民航研究院（筹）鈴木章浩 Akihiro Suzuki @ Li & Li Tokyo 首先要先说一句题外话。我和几位身在珠三角的老师正在探讨「粤港澳大湾区民航研究院」的筹建事宜。欢迎各位有志同仁加入联系。 最近有人建议在中国兴建 600 km/h 级别的高速磁悬浮铁路——最大的可能是连接上海、北京、广州和深圳。我们恰好为客户分析过世界第一条在建的长途磁悬浮线路——连接东京和名古屋的中央新干线，因此积累了很多与它相关的资料。我们谨将一些资料翻译成中文和中国同行分享。 中央新干线的概况 中央新干线首期工程从东京都港区的品川站延伸到爱知县名古屋市中村区的
每当谈到国产飞机的时候，我们可能都或多或少地有一种印象，那就是质量差、运行效率低、问题多多，比如最近对于ARJ21-700飞机退出成都航的报道就引起了不少关注，所以国产飞机占据媒体头条的内容以负面居多，应该说，这是一种媒体最喜欢迎合的心理现象。 不过，用辩证的角度看，国产民机的运营情况如何，未来会怎么发展确实是一个值得关注的问题，毕竟中国人自己造的商用飞机投入商业运营的历史太短了，从成都航2015年接收第一架ARJ21-700到今天才走过了不到6年的时间，与此同时，国产民机的发展还时时刻刻面临着来自波音和空客两大巨头的竞争压力以及中美之间贸易和地缘政治的影响，可谓是深渊之上走钢丝，同时还要面对狂风暴雨。 那么国产民机的出路在哪里？是像当年空客挑战波音的霸主地位时的那样以新颖的“电传操控”（fly-by-wire）的单通道机型撕开一个口子、巩固壮大之后再系列化发展？还是像庞巴迪那样研制一款与主流市场沾边但不直面竞争的全新的机型、依靠经济性、性能和舒适性的升级和平衡来占的一席之地？ “它山之石，可以攻玉”，要回答这个问题，我觉得我们可以借鉴一下我国研制新冠疫苗的思路。截止2021年上半年，全球有13种主要的新冠疫苗获批上市，来自中国的有7种，而这13种疫苗主要分为四个不同的技术路
2021年7月14日，英国运输部发布《净零航空战略》文件征求意见稿（以下简称《战略》），明确了到2050年实现航空净零排放的目标，概述了实现该目标所需采取的五大举措和可以选择的四种技术路径。该文件对英国绿色航空技术发展应用具有重要指导意义，将助力英国抢占绿色航空技术和产业制高点。 一、《战略》提出航空实现净零排放的五大举措 《战略》提出，实现航空净零排放目标需采取五大举措，即提高当前航空系统的效率、扩大可持续航空燃料使用规模、大力推进零排放飞行、实施碳排放交易计划和温室气体去除技术及引导消费者选择绿色飞行。 1．提高当前航空系统效率 《战略》提出，提高当前航空系统的效率可从三个方面着手： ①提高飞机效率。通过对发动机、机翼、结构等改进形成新机型（如A320neo），用它们淘汰旧机型，到2050年可减少约20
本文以2021年7月和8月的航班数据为样本，统计分析境内航司宽体机执飞航班的概况与航班的编排特征。目前共有15家境内客运航司运营宽体机，宽体机数量共459架,其中25架在统计期内未执行任何航班。境内航司运营宽体机分属六个机型，分别是空客A330、A350、A380和波音B747、B777、B787。 主要结论： 1、空客A330飞机的平均运营天数最高，运营天数也最为均衡，波音B747飞机运营天数分化最为严重。 2、空客A330、波音B787的单日执飞航班班次最集中在4班次和2班次，空客A350、波音B777和B747最集中在2班次，空客A380最集中于1班次。 3、三大航、海航的宽体机航班时刻数量最多，有连续的数个小时是时刻较为密集的时段。川航厦航吉祥的宽体机时刻数量次之，各时段时刻数量的峰谷差别更为明显，全天有多个单独的时刻密集时段。其他的8家航司的宽体机航班时刻数量较少，时刻密集时段较少或没有
