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2021.10

我国传统航企商业模式创新实施路径研究

         最近十多年来,伴随着互联网技术尤其是移动互联网技术的发展和智能手机的广泛应用,世界范围内民航业的商业模式创新步伐大大加快,新的商业模式大量涌现。国内民航业的商业模式创新也方兴未艾,成为民航干部员工交流中的热门话题,旅客对航企的商业模式创新也充满期待。  我国传统航空的商业模式离欧美发达航空公司有较大差距,为促进传统航空公司商业模式创新的实施,提高市场竞争力,笔者在近几年商业模式创新研究工作的基础上,对传统航司实施商业模式创新需要遵循的实施路径进行了研究,提出如下建议,低成本航空公司也可以参考。  一、深化对民航商业模式创新的认知  思想是行动的先导。理念决定行为,人的行为是人的思想和观念的反映,有什么样的观念就有什么样行为,而行为往往又决定了成功与否。理念的转变很大程度上取决于获取的信息和认知。因此,要深入推进商业模式创新,需要在公司内部通过多种方式广泛传播商业模式创新的相关信息。  在商业模式创新的重要性方面,许多公司内部已经形成共识。要在民航商业竞争中获胜,必须进行商业模式创新,创新越早,力度越大,优势越明显。  但是,如何实施商业模式创新,我们的认知还需要深化。  

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2021.09

从成都航部分ARJ21的退出浅谈国产民机的系列化发展

         每当谈到国产飞机的时候,我们可能都或多或少地有一种印象,那就是质量差、运行效率低、问题多多,比如最近对于ARJ21-700飞机退出成都航的报道就引起了不少关注,所以国产飞机占据媒体头条的内容以负面居多,应该说,这是一种媒体最喜欢迎合的心理现象。  不过,用辩证的角度看,国产民机的运营情况如何,未来会怎么发展确实是一个值得关注的问题,毕竟中国人自己造的商用飞机投入商业运营的历史太短了,从成都航2015年接收第一架ARJ21-700到今天才走过了不到6年的时间,与此同时,国产民机的发展还时时刻刻面临着来自波音和空客两大巨头的竞争压力以及中美之间贸易和地缘政治的影响,可谓是深渊之上走钢丝,同时还要面对狂风暴雨。  那么国产民机的出路在哪里?是像当年空客挑战波音的霸主地位时的那样以新颖的“电传操控”(fly-by-wire)的单通道机型撕开一个口子、巩固壮大之后再系列化发展?还是像庞巴迪那样研制一款与主流市场沾边但不直面竞争的全新的机型、依靠经济性、性能和舒适性的升级和平衡来占的一席之地?  “它山之石,可以攻玉”,要回答这个问题,我觉得我们可以借鉴一下我国研制新冠疫苗的思路。截止2021年上半年,全球有13种主要的新冠疫苗获批上市,来自中国的有7种,而这13种疫苗主要分为四个不同的技术路

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