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实现经济内循环的一个重要任务，就是建立一个更加完善的交通网络。进行中转航线网络优化，可以在盘活现有中转航线资源的基础上，提升对资源的利用效率，更好的满足旅客多种多样的出行需求，实现民航的高质量发展。 在进行运力航线网络调整时，缺乏全局数据以及难以提前预知市场需求，是行业的痛点。航司在规划中转航线时，通常只能从自身已有的航点运力时刻出发，难以根据市场整体竞争态势进行调整。即使有IATA的历史销售数据进行参考，但由于销售数据只代表历史情况，因而无法通过它来反映未来市场机会、提前捕捉市场需求。FlightAI通过对业务知识的沉淀与落地实践的检验，不断优化迭代，最终形成了“境内中转航线网络优化方法“（已申请专利）。通过这种方法，航司机场能掌握市场整体直飞、中转的竞争态势，通过OD搜索数据提前预知市场需求，帮助机场、航司在评估现有航线运力资源的基础上提升中转航网资源的利用效率，帮助其在激烈的中转市场竞争中脱颖而出，以获得更高的吞吐量或销量，实现健康良性地发展。 方法难点及相应解决方案
民航和铁路本质上是交通运输业，竞争的核心是效率，民航的核心优势也在效率上。随着高铁的发展，两者之间综合效率的差距越来越小。去年爆火的节目《罗叔说民航》里有句话，“站在民航看民航，前面就是一堵墙；跳开民航看民航，未来一片好风光”，我试图跳出专业和行业，站在用户的视角来看待航空和铁路效率。 铁路与航空效率竞争的核心是网络化 某个城市一旦开通了高铁，老百姓就觉得通往了全国，即便这种通往全国，也并不是开通了直达全国所有城市的火车；一个城市机场开通，老百姓往往要问飞哪几个城市，政府、机场所有宣传材料里、新闻里，也是明确标明什么时间飞哪几个城市。 造成这种认知上差异的原因，一方面是长期以来铁路持续引导旅客形成了消费认知，旅客习惯性认为坐火车到达全国，除了少数直达，其余就是需要转车；另一方面，与飞机相比，火车乘车和转车的门槛都更低，相对更便捷、容易。 但真正的核心是，中国铁路有八纵八横的网络
“十三五”以来，中国高铁迅猛发展，世界瞩目，宏观上高铁与民航两种运输方式，既有竞争影响，又有合作促进。同时，我国高铁发展具有明显的区域差异，对民用机场和航空公司影响也各有不同，笔者现以江苏省高铁发展为例，站在对航空公司影响角度进行思考，试图以小见大，以点带面，寻求对策。 近年来，高铁在全国范围快速扩张，截至2020年年底，我国高速铁路运营里程已达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里，几乎翻了近一番，位居世界第一。2020年江苏省印发的《交通强国江苏方案》（以下简称“《方案》”）中提出“加快铁路建设，打造轨道上的江苏。加快高、快速铁路建设，打通国家高铁干线江苏境内路段，完善区域高快速铁路网络。加快城际铁路、市域（郊）铁路规划和建设，打造多层次轨道交通体系，实现无缝换乘与衔接”。铁路建设尤其是高铁网络建设对江苏民航市场的影响已不容忽视，有必要进行分析研究，提出合理应对。 江苏高铁现状与规划 2020年，随着沪苏通铁路、连镇高铁、盐通高铁的开通运营，加上连徐高
导 语 熊猫之路，连接世界。川航股份有限公司，简称川航（IATA：3U，ICAO：CSC），成立于1986年，总部设在中国四川成都，于1988正式开航营运。川航作为中国最具特色的航空公司之一，运营着国内最大的全空客机队，执飞国内外航线超过300条，航线网络覆盖亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲及非洲地区，每年为全球超过3000万旅客提供具有“中国元素，四川味道”的航空服务。除了成都总部以外，川航设有重庆、云南、北京、浙江、黑龙江、陕西、海南、新疆、西昌、天津、南宁、深圳、绵阳等分公司、运行基地。本文将从川航运输市场规模、国内通航机场情况、国内出港主要机场、国内航线网络四个方面对川航的航空市场进行简单的分析。 01 运输规模 可用座位公里，它反映了航空公司运输旅客的飞行载运能力。2011-2019年，川航可提供的可用座位公里数大体上呈增长趋势，2019年川航可提供的国内可用座位公里数为445.
关键词：WHAT？市场有多大？——千亿级市场；WHY？为什么要拆？——三大主因；HOW？怎么赚钱的？——二手可用航材；WHICH？要拆解哪些？——发动机和系统部件；WHO？谁在做拆解？——MRO和飞机回收公司。 WHAT “退役潮”创造千亿级市场 据统计，过去35年间，全球有超过16,000架商用飞机退役。而近年来，每年约有700架飞机走到了运营周期的终点。 随着商用飞机在过去二十年的大规模增长，一大批老旧飞机也将在未来几年迎来“退役潮”。在新冠疫情的冲击和油价持续走高的情况下，大批航空公司已宣布他们提前布局机队
随着6月23日成都天府国际机场正式开航，成都成为国内第三个“一市两场”的城市。随着我国航空运输的不断发展，将会有越来越多的城市拥有二个机场。（注：指商业运营的机场，下同） 国内拥有二个机场或者即将有二个机场的城市如下表： （注：青岛胶东机场已经投入运营，流亭机场停止商业运营） 国内步入“一市两场”运营的城市有三个，北京、上海、成都，如何确定两个机场定位和运行模式，考验决策者的智慧。 一、“一市两场”由来 上海作为国内第一个拥有两个商业运营的机场，当时在给两场定位的时候，上海市政府对于采用何种模式运行和管理两个机场进行深入的研究和探讨。最初的设想是引入市场竞争机制，就是两个机场同时定位于国际机场，航空公司
2016年民航局党组提出了“12334”工作思路，明确提出了要建好“航线网、机场网和运行信息监控网”的战略任务，但“三个网络”内涵究竟是什么，三者之间的有关系如何，并没有明确的定义，也找不到相应的文件来佐证。2017年，新版《全国民用机场布局规划》发布，10个国际航空枢纽、29个区域枢纽和三大机场群很快成为整个行业关注的重点。由此开始，人们既不谈“机场网”，也不谈国际上讨论较多的“多机场系统”，更不谈“航线网络”，而是热衷于“机场群”。但机场群指的是什么，我们只能说“它不是一群机场，也不是机场集群”，最终我们只能把概念的解释放在所谓的“差异分工、协调发展”的目标层面。 然而，我们应该看到，民航业再怎么特殊，它仍然是交通运输业，交通运输经济学的基本原理仍然适用于民航运输。机场间的关系，同样可以用“拉纳德”法则来分析。
01 需求方面 空运进出口主要区域制造业景气水平较高。欧洲、亚太、北美是我国通过空运进出口货物量最高的区域，我国对亚太主要进出口高科技产品等，对欧洲主要进/出口汽车零部件、机械设备/机器设备配件等，对北美主要出口高科技产品。采购经理人指数（PMI）是侧面反映航空货运需求的先行指标，2021年10月份，全球制造业PMI较上月微幅回升0.1个百分点至55.7%。分区域看，亚洲制造业PMI趋稳回升，欧洲制造业PMI波动下降，美洲制造业PMI缓降，但全部位于荣枯线上，显示大多数经济体的商业信心、制造业产出和新出口订单正在快速增长。图1 2020年1月—2021年10月美洲
FAA对广播式自动相关监视（ADS-B）的空域授权已经实施了一年多.虽然仍存在很多问题，但FAA正与航空公司及航电设备制造商合作，推动其在空中交通系统的进一步应用发展。 ADS-B是利用空地、空空数据通信完成交通监视和飞行信息传递的一种监视技术，由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。监视数据可来自不同的机载数据源，包括水平位置、气压高度等。机载ADS-B 应用功能可分为发送（OUT）和接收（IN）两类。 迄今为止，美国联邦航空局（FAA）针对广播式自动相关监视发送（ADS-B Out）的空域授权已经实施了一年多。虽然ADS-B作为美国空中交通系统最新的主要监视手段仍存在航班ID问题，但FAA正与航空公司及航空电子设备制造商合作开发新的ADS-B应用程序和标准，以期解决现有问题。
