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2021.07

天边的曙光——航空业在疫情后的格局探讨

         这几天民航圈被华夏航空股票连续跌停的消息刷屏了,舆论大多质疑华夏的商业模式和公司治理,认为此时出现这种现象背后必然有更深层次的问题,尤其是在国内民航业显著复苏、多数航司都处于增长通道的大背景下。这件事从行业的角度来讲可能会引起我们对于未来行业格局的一些思考,比如在受疫情重创后,到底什么样的民航企业会存活下来,又是什么样的企业会逆势崛起?尽管聊这个话题有些老生常谈的味道,但它始终是业内人士在不断思考的一个问题。正好这段时间著名商业杂志《经济学人》发布了一系列的关于民航、旅游以及居家办公等与行业相关的文章,我想将这些文章的观点做一些梳理,结合当下行业的一些新发展来尝试回答一下上述这个问题,供同仁们指正。  从行业平均水平来看,整体依旧不乐观,根据国际航协IATA的测算,在受疫情影响最严重的2020年,全球航空业的RPK同比缩减了66%,而今年的情况也不容乐观,预计仅能恢复到2019年的一半左右,完全恢复估计要到2024/25年。尽管全球上市的航空公司的总市值已经从疫情下的最低点2,000多亿美元恢复到了疫情前的4,000多亿美元,今年这些航司的损失仍旧可能高达480亿美元。  但是,从统计学的角度来说,平均值是个很不准确的衡量标准,最起码也应该同时考虑数据的变动情况,也就是方差。魔鬼都在细节里,行业

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2021.07

五亿飞机贬值或超八成,如何最大限度保存飞机残值?

         近日,一则“两架豪华公务机将进行拍卖”的消息在业内引起关注。据报道,据成都市中级人民法院消息,位于成都双流国际机场的的两架公务机“湾流G550”和“湾流G450”将进行司法拍卖。这两架公务机原价近5亿,之所以被拍卖,是因为早在2012年8月国家开发银行向四川纵横航空发放贷款用于购置2架湾流公务机。同日,双方签订《外汇资金贷款抵押合同》,约定称纵横航空公司将《外汇贷款合同》项下贷款购置的2架湾流公务机抵押担保给国家开发银行。《外汇贷款合同》履行过程中,因未按约支付借款本息,2018年9月,该航空公司被起诉至法院。法院判决航空公司偿还贷款本金美元6400万元及相应的利息、逾期利息、复利等。在判决后,纵横航空却一直未履行还款义务,于是这两架公务机,就不得不走向被强制执行拍卖的结果。两架飞机目前都停放在成都双流国际机场。根据两架飞机的飞行小时数,如果正常持续维修保养的情况下,这两架二手公务机正常出售价格大约为2亿元左右。由于涉及法律纠纷,飞机已停飞两年左右,没有进行正常维修保养,其适航许可证、电台许可证均已过期,重新投入飞行需经飞机大修、发动机大修及各项检测,并重新办理适航许证、电台许可证。目前所有状态都是未知数,没有人知道想要将它们恢复适航,具体需要花多少钱,这也是此次拍卖预期低的根本原因。  据悉过去很长时间,不

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