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“近年来，我国航空冷链物流行业迎来了大发展时期。本文将基于产业规模、产业增速、产业技术创新、产业演化方向、产业边界5个维度，对我国航空冷链物流发展趋势进行分析，得出以下结论。” 01 航空冷链物流发展趋于快速化 我国冷链物流发展十分迅速，据中国物流与采购联合会统计，2016-2020年，我国冷链物流需求总量年均增长率超过19.2%。2020年，新冠疫情的发生进一步促进了线上生鲜电商市场的发展，冷链市场规模达到3740亿元，同比增长10.3%，全国冷库总量达到7080万吨，折合1.77亿立方，同比增长17.1%，全国冷藏车保有量达到27.5万辆，冷链物流总额为4.81万亿元，总收入达2886亿元，同比增长20%以上，冷链物流市场的快速发展为航空冷链物流市场的发展奠定了基础。 相对于其他运输方式而言，航空运输有显著的速度优势，这种优势随着冷链物流对时效性要求的提高而愈发重要，航空冷链物流市场潜力巨大。&n
在新冠疫情爆发后，世界各地施行了不同程度的封锁措施，以至于，航空公司面临大部分（甚至在一些情况下是全部）客运机队被迫停飞。根据IBA的InsightIQ数据，在2019年12月至2021年6月期间*，停飞或入库班机的数量增加了2.5倍，其中包括了在窄体和宽体市场运营的60种不同类型的飞机。客运机队停飞导致了客运飞机机舱内可用的货运空间减少，人们不可避免地的将注意力转向客改货，以满足货运运输需求的上升。 这一次的停飞表明可用货运空间大幅下降，从更长远的角度来看，客改货可能会对运力和可用货运吨公里产生较小的影响。全球电子商务贸易量的增加和新冠疫情所带来的个人防护用品需求，使得运力不足的问题更为严重。 腹舱运力的减少导致货机利用率创新高
本文根据美国《航空周刊》2021年的预测数据，分别从窄体飞机发动机、宽体飞机发动机和支线飞机发动机三方面，对2021-2030年全球民用航空发动机的维修市场进行了分析。结果显示，全球民用航空发动机的维修市场恢复速度较为缓慢，远低于预期水平。 众所周知，自去年新冠疫情危机以来，全球民用航空市场受到了极大的影响。其中，发动机市场受到的打击尤为严重。例如航空公司推迟或取消订单，发动机交付量大幅下降，不少航空公司甚至因疫情而破产。然而，由于航空公司取消发动机大修、减少消耗备件库存以及拆用停飞飞机部件等措施，发动机售后服务市场受影响的程度可谓是最重。据美国《航空周刊》（Aviation Week）预计，未来几年发动机交付及维修市场状况仍将继续保持这一态势。 2020年夏季，疫情全面爆发但多数国家还未重启封城措施时，舆论粗略认为与2019年相比，发动机售后服务市场的营收将下降一半。而且，多数人认为在一段时间内发动机售后服务业务无法恢复至疫情前的水平。首先，因为客运业务预计要到2024年才会全面恢复；其
导读：中国南方航空股份有限公司（以下简称南航），总部设在广州，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。截至2020年底，南航集团运营包括波音787、777、737系列，空客380、350、330、320系列等型号客货运输飞机867架，是全球首批运营空客A380的航空公司。通过分析航班计划数据可知，2019年南航国内出港座位运力占比为84.1%，国内可用座公里占比为65.5%；2020年出港座位运力国内占比达到96.5%，国内可用座公里占比达到89.8%。可见2020年，新冠疫情对南航国际客运发展造成了巨大的影响。在“十四五”期间，在国家正在加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，南航国内航线网络的重要性正在凸显，本文试图从南航国内通航机场、国内航线运力投放、国内出港运力主要投放机场以及国内重点航线等四个方面，通过对比2016、2019、2020年的航班计划数据，对南航国内航线网络结构进行初步分析。 01 国内通航机场情况 从2016年至2019年，南航国内通航机场数量从136个增加到159个，2020
这几天民航圈被华夏航空股票连续跌停的消息刷屏了，舆论大多质疑华夏的商业模式和公司治理，认为此时出现这种现象背后必然有更深层次的问题，尤其是在国内民航业显著复苏、多数航司都处于增长通道的大背景下。这件事从行业的角度来讲可能会引起我们对于未来行业格局的一些思考，比如在受疫情重创后，到底什么样的民航企业会存活下来，又是什么样的企业会逆势崛起？尽管聊这个话题有些老生常谈的味道，但它始终是业内人士在不断思考的一个问题。正好这段时间著名商业杂志《经济学人》发布了一系列的关于民航、旅游以及居家办公等与行业相关的文章，我想将这些文章的观点做一些梳理，结合当下行业的一些新发展来尝试回答一下上述这个问题，供同仁们指正。 从行业平均水平来看，整体依旧不乐观，根据国际航协IATA的测算，在受疫情影响最严重的2020年，全球航空业的RPK同比缩减了66%，而今年的情况也不容乐观，预计仅能恢复到2019年的一半左右，完全恢复估计要到2024/25年。尽管全球上市的航空公司的总市值已经从疫情下的最低点2，000多亿美元恢复到了疫情前的4，000多亿美元，今年这些航司的损失仍旧可能高达480亿美元。 但是，从统计学的角度来说，平均值是个很不准确的衡量标准，最起码也应该同时考虑数据的变动情况，也就是方差。魔鬼都在细节里，行业
尽管目前的飞机使用率低于疫情前的水平，本行业正在见证全新航空公司的小幅繁荣，在2021年和2022年，超过130个以上的初创公司准备开启飞行业务。 在新冠疫情开始前，其中一些初创航空公司便制定了商业计划书，专注于较短航程和区域细分市场。我们的情报显示，除了运营成本大打折扣外，这些初创企业还紧抓机遇，充分享受大幅折现的资产和租赁价值、利率、维护、维修服务和试点成本带来的利好。据我们了解的信息显示，几乎40%的新公司的总部将会设在欧洲和独立国家联合体。 #初创航空公司会选择什么样的机型？# 由于对新短途和区域运营的如此关注，也许窄体飞机和涡轮螺桨飞机确实正成为新兴运营商的首选飞机也毫不奇怪，尤其A320系列更成为了各家公司的宠儿。 #低成本长途运输机会成为一个切实可行的商业模式吗？# &nbs
中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）收集国内维修系统资源信息数据，包括国内航空公司数量、机队概况、维修单位数量、批准维修能力、年度维修量、维修人员、维修培训机构数量和批准培训能力等，并通过对这些大量详实数据的整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2020年12月31日，文中若无特别说明，2020年的数据均截至该日期。 01 国内航空公司和机队概况 国内依据CCAR-121部运行的航空公司共57家，在用大型运输航空器共3779架；依据CCAR-135部运行的航空公司共58家，运行的各类航空器共计317架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共523家， 运行的各类航空器共计2801架。
近日，一则“两架豪华公务机将进行拍卖”的消息在业内引起关注。据报道，据成都市中级人民法院消息，位于成都双流国际机场的的两架公务机“湾流G550”和“湾流G450”将进行司法拍卖。这两架公务机原价近5亿，之所以被拍卖，是因为早在2012年8月国家开发银行向四川纵横航空发放贷款用于购置2架湾流公务机。同日，双方签订《外汇资金贷款抵押合同》，约定称纵横航空公司将《外汇贷款合同》项下贷款购置的2架湾流公务机抵押担保给国家开发银行。《外汇贷款合同》履行过程中，因未按约支付借款本息，2018年9月，该航空公司被起诉至法院。法院判决航空公司偿还贷款本金美元6400万元及相应的利息、逾期利息、复利等。在判决后，纵横航空却一直未履行还款义务，于是这两架公务机，就不得不走向被强制执行拍卖的结果。两架飞机目前都停放在成都双流国际机场。根据两架飞机的飞行小时数，如果正常持续维修保养的情况下，这两架二手公务机正常出售价格大约为2亿元左右。由于涉及法律纠纷，飞机已停飞两年左右，没有进行正常维修保养，其适航许可证、电台许可证均已过期，重新投入飞行需经飞机大修、发动机大修及各项检测，并重新办理适航许证、电台许可证。目前所有状态都是未知数，没有人知道想要将它们恢复适航，具体需要花多少钱，这也是此次拍卖预期低的根本原因。 据悉过去很长时间，不
运营亚洲-美国航线客货运航班的航空公司或乘坐亚洲-美国航线航班的旅客对安克雷奇机场一定不陌生。得益于安克雷奇天然的地理优势、政府的货运政策支持和机场打造的优质运营环境，安克雷奇机场的货运业务发展如火如荼，2020年，安克雷奇机场全年保障货邮吞吐348万吨，跃升世界第四名，全球仅排在孟菲斯机场、香港国际机场和上海浦东机场之后。 但机场经理Jim Szczesniak并不满足于未来仅重点发展全货运业务，正尝试利用美国政府对安克雷奇机场的新政策恢复客运枢纽功能。本文通过对安克雷奇的客运政策进行初步理解，并浅析安可雷奇发展客运枢纽的优势和问题，做抛砖引玉之用，供各位专家讨论研究。 2020年12月，美国交通运输部增加了安克雷奇机场的客运中转权利，如今在安克雷奇机场中转的客运航空公司可享受与货运航空公司同等的权利。
