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党的十九大开启了中国特色社会主义新时代的伟大历史时期，习近平新时代中国特色社会主义思想是新时代我国各项事业的根本指导。以新发展理念引领经济社会高质量发展，是习近平新时代中国特色社会主义思想的重要内容。总书记指出，发展必须是科学发展，必须坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。新发展理念是在深刻总结国内外发展经验教训，深刻分析国内外发展大势的基础上，针对我国发展中的突出矛盾和问题提出来的，是关系我国发展全局的一项深刻变革，是新时期中国发展的指挥棒、红绿灯，也是中国民航高质量发展的必然要求和必然方向。 一、新发展理念是新时代发展的必然要求 新发展理念是顺应时代发展潮流而生的。回顾改革开放初期，中国面临的主要问题是经济体量小，与世界主要经济体差距较大，人民生活亟待提高，各行各业亟待发展。1980年，我国GDP只有800亿美元，约为同期美国的2.7%。十四大以后社会主义市场经济体制逐步确立，中国经济进入了快速发展时期。2001年中国加入世贸组织以后，经济发展迅速，2010年经济总量跃升至世界第二位。十九大标志中国发展进入新时期，到2017年，中国GDP达到12.74万亿美元，占到美国的65%。如果说改革开放初期中国的经济是一叶扁舟
长期以来，全球大飞机市场基本被空客和波音两家企业垄断。早在1970年我国就开始大飞机运10型号的研制，2017年5月中国国产大飞机C919首飞成功，标志着我国成为全球第四个(仅次于美国、欧洲、俄罗斯)拥有自主制造大型干线客机能力的国家或组织。随着C919、C929的研发和试验进一步取得突破，未来有望打破波音、空客的长期垄断地位。 飞机产业主要上市公司：目前国内飞机产业主要上市企业有中航沈飞(600760.SH)、中航飞机(000768.SZ)、中航重机(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)、海特高新(002023.SZ)、航新科技(300424.SZ)、安达维尔(300719.SZ)等 本文核心数据：飞机参数对比、研发历程 “大飞机”一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。1955年，美国波音公司开发出大型
今年2月24日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。紧接着3月15日国务院办公厅转发了由国家发改委、交通部、国家铁路局和中国国家铁路集团四个部门联合发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》(以下简称“意见”），随着这两份文件的发布，高铁经历了10多年的投资建设热潮后，开始“刹车”了。 高铁“刹车”的原因 截至2019年年底，我国铁路总里程已达到3.5万公里，位居全球第一，我国修建高铁这些年，高铁有没有赚到钱呢？根据国铁集团披露的最新经营财务数据，显示2020年上半年共实现营业收入4039亿元，同比大幅下降了1242亿元，实现了经营净利润为亏损955亿元。除了收入下降的原因以外，成本居高不下是造成严重亏损是主要因素。 那么，高铁建设成本的主要因素包括：路线设计速度、轨道类型、沿线地形、天气条件（如极低气温需要对路基进行特殊设计）、土地征用成本（在人口密集的城市地区，这项成本相当高）、用高架桥代替路基、大型跨河桥梁的建设及大型车站的建设等。设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250公里的客运专线（个别除外）的单位
国内大型航空公司具有点多面广的特点，资产规模逐年扩大，资产负债水平不断抬升，风险也在不断积累。为对冲航空主业一业独大带来的波动和市场风险，航空公司纷纷追求业务多元化，加大在飞机维修、航空食品、航空金融、航空地产领域的投资。受限于国家对央企国企在房地产开发上的限制，航空公司无法在市场上拿地，对存量土地进行盘活利用成为航空公司切入航空地产领域的主要途径。本文对国内地产市场概况，航空公司发展地产业务优劣势进行分析，提出发展建议，以供参考。 一、国内地产市场概况 人口、土地供应、金融等因素都会影响房地产市场的发展，对房地产市场布局来说，城镇化率是一项重要的评价指标。业界普遍认为，当城镇化率低于50%的时候，重心应该放在增量开发上；当城镇化率到达50%-60%的时候，房企应仍以增量开发为主，适度做一些存量的布局；当城镇化率达到60%-80%的时候，需要着重进行存量布局；当城镇化率高于80%的时候，房企需要抓住机会，在存量领域有所突破。近10年来，我国城镇化率每年大约提高1.421%，2020年第七次全国人口普查数据显示，我国城镇常住人口已超9亿，城镇化率达到63.89%，一线城市城镇化率已超过90%。据此判断，国内地产市场已进入需要着重进行存量
有不少例子证明，针对国内旅客提供免税购物有助于航空公司恢复运力，为机场带来非航空收入，并在这个困难时期支持旅游零售商。 中国海南及其机场出现了免税购物热潮，高消费的中国游客无法出国旅行，且海南调整了免税购物政策，使当地迎来了免税购物热潮。许多国家的国内游比国际游回归更快，是否还有其他亚洲旅游目的地，也能够像海南这样利用优惠吸引游客？ 对比海南、济州岛、冲绳和澳门四地的情况，在应对危机方面，其他目的地和机场可以吸取什么经验? 机场依赖非航空收入 世界各地的机场都受到了国际旅客流失的严重打击，不仅仅是因为航空公司为飞机降落和旅客进出港而支付的费用，还因为非航空业务收入的锐减。疫情之前，机场的非航空收入一直在增长，到2019年占到了机场收入的40%左右。其中大部分都是机场购物，尤其是免税购物，在这一点上没有哪里的游客比中国出境游客更有价值。购买纪念品、伴手礼以及奢侈品这三
本文已在《空运商务》杂志刊发 5月16日出版的《求是》杂志发表了习总书记的重要文章《用好红色资源，传承好红色基因，把红色江山世世代代传下去》。文章强调，革命博物馆、纪念馆、党史馆、烈士陵园等是党和国家红色基因库。要把红色资源作为坚定理想信念、加强党性修养的生动教材，讲好党的故事、革命的故事、根据地的故事、英雄和烈士的故事，加强革命传统教育、爱国主义教育、青少年思想道德教育，把红色基因传承好，确保红色江山永不变色。 要充分利用红色资源，加强红色党史教育，民航业是重要的交通运输工具之一。近日，民航局、文化和旅游部联合印发《关于促进民航业与红色旅游深度融合创新发展的指导意见》，进一步发挥民航业在推动红色旅游高质量发展中的重要作用，促进民航业与红色旅游深度融合创新发展。笔者曾在《疫情后的红色旅游方兴未艾》一文中，对于民航在五一假期的红色旅游航线做过专项分析，除了2020年的五一受疫情影响之外，过去五年以来，红色旅游航线的旅客量保持连续增长。通过分析红色旅游航线乘机和红色景区附近的酒店入住的旅客，我们会发
6月30日，成都天府机场开航，意味着我国第三个拥有两场的城市出现。这肯定不是最后一个，未来必然会出现更多的”两场“城市。后文是10年前的讨论，今天拿出来，个人认为仍然值得借鉴。 英国伦敦 “一市多场”的差异化分工 伦敦的多机场，如果不考虑私有化与社会责任之间的矛盾，仅从市场与经济的角度衡量，恐怕是世界上为数不多运行较为成功的“多机场系统”之一。虽然，BAA管理时期，由于一味的追求股东利益最大化，致使希思罗国际机场的服务质量备受社会诟病（主要是拥堵与延误），但其在运营的过程中，注重与其它机场之间的合作与市场细分，还是使得伦敦的其它机场都得到了较好的发展的。归结起来，主要表现在两个方面： 一是准确的市场细分与统筹运营管理。BAA通过对系统内各机场功能进行科学分工定位以及对各自细分市场所进行的深度开发和专业化经营，保证了系统内各机场都保持了良好发展态势，机场之间没有出现为了争夺客货源市场而展开恶性竞争，形成了各机场彼此之间
随着我国旅游业快速发展，旅游业在国民生产总值的综合贡献占比已超过11%（2019年数据），成为区域经济与社会发展的强劲推动力。各类交通设施的不断改善，以机场为节点构建的立体、高速交通网络等，改变了游客的出行方式、旅游观念，从而使航空成为现代旅游的基本交通方式，航空旅游逐渐成为旅游经济的重要组成部分。 随着大众旅游时代的到来和全域旅游的快速推进，航空运输作为旅游业的基础支撑和先决条件，对旅游业的带动和发展作用愈加凸显。中小机场是民航高质量发展的重要基础，也是区域旅游发展的重要支撑，在旅游消费升级的大趋势下，如何更好地发挥自身资源优势，以更高的运行效率、更好的服务水平、更强的市场能力满足游客个性化和多样化的出游需求，是机场面临的机遇也是挑战。当前，我国多数中小机场在“航空+旅游”发展中存在以下问题： 一是“航空+旅游”模式下产品单一。我国多数中小机场缺乏精准针对不同需求游客的航旅线路和品质服务，航空旅游特色产品不鲜明，产品多以观光
无人驾驶航空器及其衍生系统（以下简称“无人机”） 是二十一世纪航空业发展的最大技术变量。中美欧都具备相对完整的民用无人机产业链，具备主导全球民用无人机发展的实力与动力,也是全球无人机产业主要的创新源与目标市场。美欧在社会动员、无人机融入空域战略、运行技术研发方面不遗余力，值得我国关注并自主推进无人机融入空域战略。 一、民用无人机构筑航空业新结构新动能 1.全球行业规模快速增长 机队规模快速扩大。根据美国联邦航空局（以下简称“FAA”）统计，2019年底，美国25公斤以下小型无人机数量共170.5万架，其中航模无人机132万架，在线注册商用小型无人机38.5万架。FAA预测到2024年美国小型无人机数量达到230.8万架。根据欧盟资助的市场预测，欧洲无人机数量到2025年将达到720万架，其中消费类无人机约700万架，商用或政府用途的专业无人机约20万架。我国2020年在民航局实名登记注册的无人机达到52.
