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- 2020年对日本旅游业来说是惨淡的一年，目前其对2021年的乐观情绪已经有所减弱。 - 新一波新冠疫情爆发迫使政府宣布进入紧急状态。 - 对2021年1月和2月的国内运力计划预期下降。 - 由于最近的全球疫情高峰，对国际商务旅客的豁免被暂停。 - 即使东京奥运会如期举行，也不会带来人们所期待的旅游热潮。 2020年日本市场发展相对较好 为保障2020年东京成功举办夏季奥运会，东京机场扩大了其飞行保障能力，以迎接旅游业即将到来的辉煌年度。然而，新冠疫情的出现粉碎了这些期望。日本国土交通省（MLIT）公布的统计数据显示，2020年5月至10月，日本国内客运量同比下降93%，10月（最近一个月）有所上升，但仍较上年下降50%。
摘要：本文在介绍空铁联运概念基础上，首先明确研究目的意义和国内外研究现状，然后构建基于混合 logit模型的旅客时间价值测算方法，并以北京-成都运输通道上调查问卷结果作为基础计算了出行娱乐、访客探亲和公务出差等三类旅客时间价值，再后把测算结果应用北京-太原-成都旅客运输通道上空铁联运定价，并将空铁联运定价与民航直飞、旅客自主联运方式定价进行对比，最后根据对比结果提出了有关政策建议。 本文得到国家自然科学基金项目（7187040113）、中央高校基本科研业务费项目（3122018C041）的支持。 “空铁联运”是指航空公司和/或铁路公司推出的“一票到底”式旅客运输服务。相对于旅客分别购买航空和铁路运输服务，空铁联运可以减少旅客购票和中转服务时间，提供更连贯的运输服务体验，并可能提供更经济的票价。 一、研究目的和意义 第一、在宏观层面，支持我国建设综合交通运输体系。民航与铁路是中长距离旅客运输的两种主要方式，民航运输速度约为700～1200km/h，铁路运输速
当前和今后一个时期，我国已转向高质量发展阶段，“十四五”时期将以推动高质量发展为主题，加快构建新发展格局，开启全面建设社会主义现代化国家新征程。这就从宏观上、客观上、战略上，为我国民航“十四五”发展提出了新方向、新目标、新任务。对此，民航行业也都高度重视，都在深入学习、战略思考，在完善规划、积极推动。在促进航空物流高质量发展路径和举措上，除了枢纽、航司、网络、航线等抓手之外，除了硬件设施、政策支撑、专业化人才、供应链管理等方面的完善之外，笔者认为更为重要、更为可行的是需要在“十四五”期间，加快推动航空物流通道建设，构建起与双循环新格局相适应的国内国际航空物流通道格局，形成航空骨干物流通道的体系和格局框架，位下一步构建陆海空综合立体国际物流大通道奠定基础。 一、重要性：航空物流通道建设的新任务 建设航空物流通道是国家现代物流体系建设的必要内容。在2018年发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》中，核心目标是打造“通道+枢纽+网络”的物流运作体系，其中通道是指交通运输通道和国内物流大通道。物流网络由物流运输线路和网络节点构成，物流枢纽是物流网络中的重要节点，物流通道是物流网络中连接枢纽和门户
“2020年，是极其不平凡的一年”，对民航业更是如此。面对史无前例的新冠疫情考验，厦航人排除万难，厦航单体报表（不含子公司河北航、江西航）从上半年亏损14多亿元，到7月开始连续盈利，亏损金额不断收窄，从8月累亏9亿元到9月累亏6亿元，从11月尚亏近1亿元到年底终于扭亏为盈，厦航人奋斗不止步，实现本部盈利0.68亿元，实现了令人赞叹的“达产保平”目标，书写了厦航持续34年盈利的新记录，成为全球规模以上客运航空公司中唯一一家保持长期盈利的航空公司。 这样的成绩，实在是太不容易了！新冠疫情冲击下，全球主要航司纷纷裁员，已有超过40家航空公司申请或已经破产，全球航司全年预计净亏损1185亿美元，比前三年合计利润还高了30%；
1月15日，国航开始在首都机场T2和T3航站楼同时运营国内航班，正式开启“一场两区”运营模式。此次转场是国航与首都机场共同打造“世界级航空枢纽”的重大举措。“一场两区”运营模式，对国航这种国际网络型的航空公司到底意味着什么呢？ 二十年前的1999年9月16日，上海浦东国际机场一期工程建成通航，成为国内首个拥有两座国际机场的城市。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运，标志着北京的航空运行走进了双枢纽时代。2021年，成都天府国际机场将正式投入使用，成都是继北京、上海之后我国大陆地区第三个拥有双国际枢纽机场的城市……国际航空研究表明，对于那些人口超过1000万的超级中心城市，一个城市两个机场（简称：一市两场）甚至多个机场是航空发展的必然趋势。对于以该城市枢纽机场为主基地的航空公司来说，一市两场运行既是机会也是挑战。作为我国的载旗航空公司，国航面临着北京市一市两场以及一场两区运营模式的挑战。从“产城融合”的视角，我们来看看航空公司如何面对世界级枢纽建设带来的发展机遇与挑战。 一、一市两场运营是国航的必然选择 当前全球各国关于机场的航空运输对城市的辐射半径定义各不相同，但根据国际航空运输协会的定义，机场应满足90%的
本文在《空运商务》杂志刊发 2020年四季度，随着疫情防控工作的进展，中国民航客运市场快速复苏，公商务旅客已经逐渐恢复。回顾全年，旅客群体的结构性变化，是疫情给我们带来的深远影响，“新增旅客”、“年轻化”、“高铁引流”、“随心飞”成为行业的关键词。全年承运旅客1.28亿人，出行4.2亿人次，其中新增旅客接近半数， 90后成为出行的主力人群，中国民航的市场格局出现巨大的改变。 1 客源快速复苏，市场逐渐正常化 疫情发生之后，中国民航客运市场率先复苏，走在了世界的前列。如图一所示，全年的客源走势经历了四个阶段：第一阶段，从1月23日武汉封城开始，旅客量经历了断崖式下跌，随后一直在谷底徘徊。第二阶段，3月初，随着复工复产的进行，航班量不断增加，客源开始逐渐缓慢恢复。第三阶段，整个三季度，虽然经历了部分地区二次疫情的影响，但是客源恢复的趋势并没有转变，9月份还呈现淡季不淡的市场特点，环比暑运期间客源仍然
编者注：2020年12月10日，民航局党组召开民航“十四五”发展专家征求意见座谈会，邀请中国科学院龚健雅院士等20位行业内外专家学者及相关单位主要负责人，共同就贯彻落实党的十九届五中全会精神，系统谋划“十四五”期间民航改革发展工作思路和重点任务展开交流讨论。民航局局长冯正霖主持会议，副局长董志毅、吕尔学、崔晓峰、胡振江出席会。笔者非常荣幸作为唯一一名管理咨询领域的代表受邀参加，从行业宏观格局变化趋势预判，中国民航业值得关注的发展重点角度向局领导汇报了一些初步思考。以下是汇报结束后整理的文字详稿，与业界交流。 一、对十四五期间全球和中国民航整体格局的一些初步判断 从五年期的角度，以下一些重大的全球和中国宏观经济格局的变化，相应地将是全球和中国民航业发展的重要背景因素。其中一些更是将直接决定未来五年行业整体的发展基调和重要的主题。 1) 整体基调与主题会相当挑战：叠加持续演进的复杂的地缘政治以及新冠疫情的继续影响，参考2020年第三
进入21世纪以来，国际形势波谲云诡，地区形势复杂敏感，经济全球化遭受了巨大的挑战。2001年，美国经济学家纳西姆·尼古拉斯·塔勒布（Nassim Nicholas Taleb）创造了“黑天鹅（black swan）”这一术语，用来隐喻那些极其罕见的、未曾预见的、造成巨大影响的事件（比如9.11）；2012年，政策分析师米歇尔·渥克（Michele Wucker）根据希腊金融危机发明了灰犀牛（Grey rhino）一词，用来指那些发生概率极大，却被忽视的、冲击力极强的风险。在过去20年里，黑天鹅和灰犀牛事件层出不穷，全球航空运输业也经历了比以往更为频繁的波动和挑战。 但谁也不曾料到，一场突如其来的新冠疫情（COVID-19）在2020年打乱了世界原有的秩序和节奏，并将全球经济拉入了衰退期。与疫情相比较，之前的中东区域冲突、英国脱欧、中美贸易战等重大政治事件，就像是一只小丑鸭，新冠疫情成为了本世纪以来最大的一只黑天鹅。全球化比较成功的航空运输业，其市场需求在2020年被新冠疫情打落深渊，整个航空运输业就像坐过山车一样，从顶峰直接掉落谷底。 纵观2020年，疫情防控是我国航旅市场营销的主旋律。根据国际民航组织（ICAO）提供统计数据，中国的国内客运市场在2月中旬触底，整个国内航空运
财政部发布《关于民航发展基金等3项政府性基金有关政策的通知》，明确自2021年1月1日起继续征收民航发展基金。同时公告称将优化民航发展基金使用方向，将民航发展基金重点投向不具备市场化条件的公共领域，逐步退出竞争性和市场化特征明显的领域；将航空物流体系建设纳入民航发展基金补助范围；不再对通用航空机场建设和运营予以补贴。 本次航空物流纳入基金补助范围，航空货运发展将加速。未来政策方向将集中于建设货运枢纽和充分挖掘既有综合性机场的货运设施能力，我们依照过往经验，认为未来将分别对机场物流基础设施的改扩建和航司的航空物流业务予以补贴，航空物流产业发展将加速。 政策性补贴逐步退出市场化领域，预计支线航空补贴稳中有升。支线航空对促进地区经济发展、社会稳定、民族团结和国防建设具有十分重要的意义，其社会效益远远高于其经济效益。我国支线航空业独飞航线比例高，尚无法构成竞争，应属于政策中“不具备市场化条件的公共领域”，故本次政策调整对支线补贴无负面影响。 通用机场普遍规模较小、补贴额度较低，故通用机场补贴的退出对中小机场补贴的总体影响不大。据我们统计，在民航局2020年10月24日发布的《关于20
