暑运热门航线观察第五期——湖南机场
· 暑运前五周往返湖南省8个机场的航班，运力环比增长了8.02%，同比20年增加了34.51% ，相比19年同期也增长了3.75%。
· 张家界机场受疫情影响的程度最深，并且目前尚未恢复。长沙黄花和衡阳南岳架次与运力的环比同比均增长，且相比19年同期也实现增长。
· 暑运以来湖南省主要机场平均票价呈波动中上升趋势，但受疫情影响，7月底开始出现下降趋势。
2021年民航暑运已进行了五周，本期暑运热门航线观察主要关注湖南省机场的相关航线。近年来，湖南省旅游热度不断高涨，红色旅游也是特色之一。暑运第五周，南京疫情在张家界形成二次传播。为防控疫情，张家界的旅游业随后也按下了暂停键。本期观察聚焦湖南省8座正在运营民航机场在暑运前五周的相关航线航班情况。
总体运力/架次环比同比均上升，相比疫情前实现增长
统计暑运前五周往返湖南省8个机场的航班，21年暑运前五周投入运力246.79万座，环比增长了8.02%，同比20年的183.48万座增加了34.51% ，相比19年同期的237.88万座也增长了3.75%。
暑运前五周，往返湖南省8个机场的航班共13990架次，日均340架次。环比上升了7.01%，同比20年的10725架次增长了30.44%，相比19年同期的13725架次也增长了1.93%。
暑运前五周，往返湖南省8个机场的航班架次和运力环比均有上升，同比20年增幅都在30%以上，相比19年同期架次和运力也有小幅增长。湖南省整体的航班架次与运力不仅恢复至疫情前，并且实现了增长。
张家界机场受疫情影响最深且尚未恢复，其他主要机场相比19年实现增长
湖南省8个机场中三个主要机场长沙黄花、张家界荷花、衡阳南岳的具体统计结果如图所示。长沙黄花是湖南省航班量和运力最大机场。暑运前五周，长沙黄花航班架次和运力环比增长约8%，同比20年增长约30%，相比19年同期架次和运力也分别增长了1.07%和3.33%。衡阳南岳机场架次和运力环比增长约6%，同比20年增长约16%，相比19年也分别增长了12.24%和11.48%。张家界机场是以服务旅游为主的机场，架次和运力环比增长20%左右，同比20年增长高达80%左右，但相比19年同期仍有超过10%的下降。可以看出，张家界机场的架次和运力波动最大，受疫情影响的程度最深，并且目前尚未恢复。
7月平均票价环比6月上涨明显、疫情影响票价呈下降趋势
往返湖南省8个机场的6月平均票价442元，7月平均票价646元，增长了46.15%，8月目前平均票价602元。以长沙黄花、张家界荷花和衡阳南岳机场为例，统计7月1日至8月4日每日平均票价，如图所示。三个机场的平均票价自进入暑运以来整体上呈现波动中上升的趋势。张家界机场因当地疫情从7月31日起已无进出港航班。同时，长沙黄花和衡阳南岳也因湖南及全国疫情管控，平均票价出现下降趋势。
长沙黄花：西安咸阳往返运力第一、TOP5整体运力相比前两年均增长
21年暑运前五周，往返长沙黄花运力TOP5的航线分别是长沙黄花-西安咸阳、长沙黄花-北京首都、长沙黄花-海口美兰、长沙黄花-上海虹桥、长沙黄花-北京大兴。位次第一的航线运力相比20年同比增长，但相比19年有一定下降。TOP5整体运力相比20年和19年都有一定增长，TOP5航线运力的分布相比19年明显更加均衡。
TOP5航线的平均票价在435至954元之间。
张家界荷花：疫情影响严重，已无进出港航班
张家界本次疫情之前，张家界荷花机场的每日实际进出港航班在35架次左右。由于张家界机场是主要服务旅游的机场，这些航班也大多为游客服务，商务类型较少。在受到疫情影响后，张家界于7月30日起所有景区关闭，张家界机场也有大量航班取消。自31日起张家界机场已无进出港航班，航班取消比例100%。对于以游客为主的张家界机场，本次疫情影响严重。目前疫情尚未完全控制住，机场的恢复运行也还需等待一段时间。
