暑运热门航线观察第八期——新疆自治区机场
· 2021年暑运前八周，往返新疆自治区机场的运力713.28万座，同比20年增加了48.19% ，相比19年同期下降了50.57%。
· 乌鲁木齐地窝堡机场的航班架次与运力同比20年增长60%左右，增长显著，但相比19年同期仍下降50%左右。虽然相比20年增长快速，但仍未从疫情影响中恢复。
· 新疆自治区主要机场日均票价在7月暑运开始后逐步增长。7月底8月初受到疫情形势影响，票价开始快速下滑。目前的日均票价已经低于7月初暑运刚开始时的水平。
2021年民航暑运已经接近尾声，暑运初期国内民航出行量保持良好的增长趋势，对各个航司来说暑运也是全年盈利的关键时段。7月末8月初，全国多地出现新增本土病例，疫情形势再次紧张，各项管控政策对民航出行影响较大。8月开始，大量出行计划取消，旅客出行意愿降低，原本两个月的暑运旺季在8月初就基本提前结束。本期观察聚焦新疆自治区机场在暑运前八周的相关航线航班情况。
总体运力/架次相比20年大幅提升，恢复至疫情前五成水平
统计暑运前八周往返新疆21个机场的航班运力。21年暑运前八周投入运力713.28万座，同比20年的481.32万座增加了48.19% ，相比19年同期的144.3万座下降了50.57%。
暑运前八周，往返新疆21个机场的航班共43615架次，日均779架次，同比20年的31424架次增长了38.8%，相比19年同期的91275架次下降了52.22%。
暑运前八周，往返新疆21个机场的航班架次和运力同比20年都有大幅增长，但相比疫情前19年同期架次和运力仍旧下降了50%以上。新疆的航班架次与运力受到疫情影响程度较深，恢复到疫情前一半左右，但相比受影响程度最大的20年已经有了明显的增长。
哈密机场同比20年增长最多、各机场距疫情前水平仍有差距
乌鲁木齐地窝堡机场的航班架次与运力同比20年增长60%左右，增长显著，但相比19年同期仍下降50%左右。虽然相比20年增长快速，但仍未从疫情影响中恢复。
新疆自治区内21个机场的航班架次与运力与19年同期相比均未实现增长，除且末玉都、若羌楼兰、吐鲁番交河、那拉提外，其他机场架次与运力同比20年都实现不同程度的增长。其中，哈密机场的架次和运力同比20年增长最多，增长了3倍左右，但哈密机场也未恢复至19年疫情前水平，相比19年仍下降50%左右。
7月平均票价环比6月增长53.67%、受疫情影响跌至暑运以来最低水平
往返新疆21个机场的6月平均票价600元，7月平均票价922元，环比6月增长了53.67%。8月平均票价725元，环比7月份下降21.39%。
统计新疆自治区主要的四个机场进入暑运以来的每日平均票价，如下图所示。四个机场的票价变化趋势基本一致，在7月暑运开始后逐步增长，7月中旬至7月底保持相对平稳水平。7月底8月初受到疫情形势影响，票价开始快速下滑，随着疫情形势缓解，8月中旬之后再次保持相对平稳水平。目前的日均票价已经低于7月初暑运刚开始时的水平。
乌鲁木齐：TOP5运力约为疫情前五成、区内航线TOP5占三席
21年暑运前八周，往返乌鲁木齐地窝堡运力TOP5的航线分别是乌鲁木齐地窝堡-喀什、乌鲁木齐地窝堡-西安咸阳、乌鲁木齐地窝堡-和田、乌鲁木齐地窝堡-兰州中川、乌鲁木齐地窝堡-阿克苏温宿。TOP5航线运力整体相比19年下降了50%以上，同比20年有一定增长。21年暑运前八周乌鲁木齐的运力TOP5航线与前两年相比，更多是新疆自治区内航线。乌鲁木齐地窝堡-喀什航线运力上升至第一位。此外，和田、阿克苏航线都进入了前五。
