2021年民航暑运概况（二）
2021年民航暑运已经结束，从7月初暑运开始时被寄予厚望，到7月末南京疫情外溢全国多地，暑运出行受到较大影响。8月开始，多地疫情防控政策收紧，机票免费退票政策，外加学生临近开学出行受限等等多重因素，本该是旺季的暑运已经提前降温，提早结束。
月度数据
2019年、2020年和2021年暑期7月和8月的国内机场起降架次如下图所示。7月份，2021年的起降架次同比2020年增长了17.89%，相比疫情前的19年小幅下降1.25%。8月份，2021年起降463891架次，环比7月份下降了39.14%，同比2020年下降了36.66%，相比疫情前的19年下降了45.89%。8月的起降架次受疫情影响严重，使得原本有望保持同比增长态势转而同比大幅下降。2021年暑运也成为近三年起降架次最低的暑运，表现远未及预期。
每日数据
暑期每日的航班起降架次如下图所示。2021年暑期的日起降架次经历了平稳上升，急速下降，相对平稳，小幅回升的过程。7月份，大部分日起降架次都在2020年之上，低于2019年同期。8月开始进入急速下降阶段，日起降架次与2020年和2019年拉开较大差距。虽然8月中下旬国内疫情已经基本平息，但随着暑期接近尾声，民航出行需求已经降低，加之防疫政策的影响，未能回到暑期原本的期望水平。
三千万级机场
统计境内9座三千万级机场在2021年暑期7月和8月的月度航班取消比例。9座机场，8月的取消比例均高于7月。7月份，深圳宝安取消比例28.64%，9座机场中最高。成都双流12.01%，9座机场中最低；8月份，上海浦东取消比例57.55%，9座机场中最高。上海虹桥31.44%，9座机场中最低。变化最大的是西安咸阳，7月取消12.03%，8月上升至45.38%，主要是受到疫情影响。
对比近三年的暑期航班取消比例，如下图所示。9座机场的暑期航班取消比例均是2019年最低，2021年最高。2021年相比2019年，上海浦东机场的取消比例提升最多，由6.44%到39.55%，上升了33.1%。2021年相比2020年，深圳宝安机场的取消比例提升最多，由12.26%到31.76%，上升了19.5%。
主要航司
统计境内13家主要航司在2021年暑期7月和8月的月度航班取消比例。13家主要航司的8月的取消比例均高于7月。7月份，华夏航空取消比例34.2%，13家航司中最高。山东航空11.25%，13家航司中最低；8月份，南方航空取消比例53.25%，13家航司中最高。春秋航空32.52%，13家航司中最低。变化最大的是山东航空，7月取消11.25%，8月上升至47.59%。
对比近三年的主要航司暑期航班取消比例，如下图所示。其中，12家主要航司的暑期航班取消比例均是2019年最低，2021年最高。山东航空2021年取消比例（28.46%）略低于2020年（29.44%），山航20年的取消比例仅次于天津航空（32.13%）。2021年相比2019年，南方航空的取消比例提升最多，由4.4%到34.9%，上升了30.5%。2021年相比2020年，深圳航空的取消比例提升最多，由13.51%到34.65%，上升了21.14%。