2021年民航暑运概况（一）
暑运是民航业全年最为重要的生产旺季，也是航空公司实现全年盈利的关键时段。2021年暑运初期，国内民航市场增长势头较好，国际市场仍旧没有上升趋势，航班量处于低位。各家航司投入更多运力于国内市场，热门航线的班次和运力投入都有增长。7月末南京禄口机场出现本土病例，之后南京疫情扩散至全国多个省市。同时，境外新冠病毒变异毒株对以往的疫情防控带来挑战，机场的境外输入疫情管控压力增大。国内外疫情压力之下，民航暑运的航班量出现明显下跌，8月3日开始国内机场日起降航班架次不断创暑运以来最低，至8月12日跌至暑运以来最低值（11584架次）。
月度数据
2019年、2020年和2021年（截至8月16日）暑期7月和8月的国内机场起降架次如下图所示。7月份，2021年的起降架次同比2020年增长了17.89%，相比疫情前的19年小幅下降1.25%。从刚刚过去的7月份看，机场起降航班量同比增长明显，且已经接近疫情前水平，恢复情况较好。8月份，2021年的（截至8月16日）日均起降航班14905架次，同比2020年下降36.96%，相比19年下降达到40.09%。8月份由于全国多地出现本土病例，疫情防控压力再度加大，航班量未能延续7月的良好势头，8月份日均起降架次快速下降，相比19年和20年也大幅降低。目前，距离暑运结束已经不足半个月，全国的疫情情况虽然已经得到较好的控制，但民航出行需求的恢复还需要一定时间，在剩下的暑运时间内实现同比增长较为困难。
每日数据
从每日的国内起降航班架次看，2021年暑运在7月中旬前保持了增长趋势，7月20日开始受到南京疫情和台风天气影响，出现明显下跌。7月末开始，南京疫情外溢全国多地，湖南张家界成为二次传播中心，航班架次开始持续走低。8月开始，全国多地出现局部聚集性疫情和零星散发病例，出行政策收紧。南京禄口机场、扬州泰州机场因疫情管控需要暂时关闭，民航出行受到一定限制。另一方面，民航局8月3日下发通知，明确旅客在2021年8月4日0时前已购买乘机日期在8月4日至8月31日的国内机票，自8月4日0时起至航班起飞前可以免费退票，航空公司及其航空销售代理人不得收取费用。大量出行计划取消，出行意愿降低，疫情管控政策更加严格。8月3日开始国内机场日起降航班架次不断创暑运以来最低，至8月12日跌至最低值（11584架次），8月13日至16日又小幅回升，但仍为超过15000架次。
千万级机场
以2020年旅客吞吐量达到1000万的 27个千万级机场为例，统计千万级机场在过去三年暑期的每日计划航班架次与航班取消比例。2021年计划航班量在8月7日前与疫情前的2019年水平相近，部分日期略高于2019年。更是始终明显高于2020年同期水平。8月7日，21年计划航班量快速下降，9日开始计划航班量低于19年和20年同期。取消比例方面，2021年的7月份，除个别日期外，取消比例均低于20年，高于19年同期。8月开始取消比例快速上升，始终高于19年和20年，并在8月12日创下三年暑运的取消比例的峰值（59.08%）。
27座千万级机场是国内最为重要，旅客吞吐量与航班量最多的机场，更能反应市场的主流情况。从航班计划数据看，原本21年暑运的市场信心较足，航班投入已经与疫情前相当，但随着全国疫情形势影响，市场热度迅速下降，计划航班数量跌至暑运以来最低水平，航班取消比例创三年暑运期最高。21年暑运剩余时间有限，实现相比19年的增长基本已无可能。