(共1983条信息)
2020年初，在疫情发生之后，翼哥曾撰文写过此事（点击：疫情将促使民航业第三次大洗牌）。 实际上从2019年开始，小型民营航空公司已经感受到了寒意，奥凯、瑞丽、青岛、红土等航空公司纷纷变更股东。也许2020年的新冠疫情将会促使民航业迎来2000以来的第三次洗牌。 此外，因为一直以来，许多地方政府对成立地方航空热情高涨，但受制于客观条件限制，许多地方一直没有地方航空公司。这一次将是地方政府实现地方航空梦的大好时机。比如无锡国资就收购了云南瑞丽航空。 同样，2020年底江苏艾方通过拍卖最终以7.707亿元的价格拍下龙江航空的98%的股权，并迅速完成了股权变更等事宜。让市场感到吃惊的是，龙江航空的工商注册地也很快变更至南京。 当人们纷纷猜测龙江航空是不是落地江苏时，隔壁的安徽省传出消息。 根据媒体发布的消息：安徽省交通厅建议安徽尽快成立本土航空公司。
IATA在今天发布的最新全球民航经济分析中提醒，尽管在全球范围内开展了疫苗接种，但客运量仍在下降。与2019年1月相比，2021年1月的总需求（以收入乘客公里数（RPK）计算）下降了72％。其中由于冠状病毒的影响，2020年1月的数据失真了（相关报告可在附件中下载）。 与危机前的2019年1月相比，国内总需求下降了47.4％。到2020年12月，它比上年下降了42.9％。疲软的主要原因是中国在农历新年假期期间实行了严格的国内旅行管制。 2021年1月的国际旅客需求比2019年1月减少85.6％，与12月录得的85.3％的同比下降相比进一步下降。 国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示：“ 2021年的开始要比2020年的情况更糟糕，这说明了很多。” “即使疫苗接种计划加快了步伐，新的COVID变种仍在引领政府增加出行限制。这些限制将持续多久的不确定性也对未来出行产生影响。今年2月，北半球夏季旅行季节的提前预订量比2019年2月的水平低78％。”
今日，飞友科技发布《2021年2月民航运营报告》，数据显示： 1.农历除夕至正月初二期间，中国内地航线执行航班量大幅下滑，最低谷降至2019年同期18.5%，但仍优于2020年同期水平；从农历正月初四开始，内地航线航班量逐步恢复，于2月底恢复至2019年同期水平。 2.内地航线平均客座率约为61.4%，总体与上月持平，自2月21日起维持在70%以上水平，创2021年至今两个月以来新高。
当前，通过数字化转型探索新的发展机遇，已成为不少航空公司的着力点。航空业数字化转型是指利用人工智能、区块链、大数据等数字技术，在运营、旅客服务、市场营销及安全等领域提供创新机会和增收红利。国际咨询公司弗若斯特沙利文的研究表明，航空业数字化转型每年可在每位乘客身上产生5至10美元的增值。 早在上世纪60年代，航空业就运用数字技术实现了机票预订流程自动化。近年来，随着经济发展及信息化水平的提高，旅客个性化需求日益强烈，航空公司竞争加剧，一些航空公司开始尝试从数字化转型中寻求突破。比如，空客公司推出“智慧天空”大数据平台，通过“预见性维护”降低成本，合理安排航班运营；日本东京羽田机场推出多款可与旅客互动的机器人，提供清洁、带路、搬行李等服务，满足旅客个性化需求；中国首架高速卫星互联网飞机在万米高空实现了百兆以上的高速率联网，旅客不仅可在移动端享受空中娱乐、空中电商零售等服务，还可直播分享空中画面。 疫情防控期间，航空业数字化转型进程加速，尤其是无接触技术得到快速发展。比如，阿联酋国家航空公司阿提哈德航空开始采用多模式的无接触式技术，包括语音识别、无接触控制、无接触身份扫描等，大大降低了旅客因接触同一设备而传播病毒的风险。该技术还能测量旅客的体温、呼吸和心率，识别潜在患病乘客，对疾病传播有一定预警和
北京时间3月2日17时许，一架满载中国出口货物的圆通航空B737全货机从杭州萧山国际机场起飞，经过两个半小时飞行后抵达韩国首尔仁川国际机场。自此，由圆通国际开通、圆通航空承运，依托“杭州=首尔”全货机专线的国际快递全链路产品双向首发。此条航线也是杭州首条至首尔的货运航线。 当日北京时间18时许，圆通航空另一架B757全货机也飞抵东京成田国际机场。此次飞行是圆通国际去年9月开通的“杭州=东京”全链路国际快递产品“行者急送”“再升级”后的首飞。所谓“再升级”，一是飞机型号从B737换到B757，货量从过去满
3月1日下午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍落实《国家综合立体交通网规划纲要》精神、加快建设交通强国有关情况。交通运输部部长李小鹏出席并作发布，国家邮政局局长马军胜、国家铁路局局长刘振芳、交通运输部副部长王志清、中国民用航空局副局长董志毅一同出席并答记者问。 综合立体交通网的建设目标：两个“123” 交通运输部部长李小鹏介绍，《规划纲要》提出，到2035年基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。 《规划纲要》还提出，到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网。实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化国家当好先行。 未来综合立体交通网是什么样子？ ● 网线规模：70万公里
万架次率行业标准对比 截至2021年1月，不安全事件万架次率0.0036。 起降架次
中国民用航空局副局长董志毅1日在国新办举行的新闻发布会上表示，将加速构建完善现代化国家机场体系和航空运输网络体系，进一步发挥民航在交通运输领域中的比较优势。同时要加快和其他交通方式的融合，推进构建“双循环”的新发展格局。 在机场网方面，将加快建成以世界级的机场群，国际航空枢纽为核心、区域枢纽为骨干、非枢纽机场和通用机场为重要补充的国家综合机场体系，运输机场的数量将达到400个左右，重点建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝这四大世界级机场群，巩固10大国际航空枢纽地位，推进郑州、天津、合肥、鄂州四个国际航空货运枢纽建设，将布局40个左右的区域航空枢纽，构建起四通八达、联通全球的空中运输网络。 在航路网方面，一是要加快与机场网的协同，着力提升世界级机场群以及繁忙机场空域的运行容量。二是要推动主要机场群之间构建基于大容量通道、平行航路和单向循环等先进运行方式的高空航路航线网络。三是推动我国航路网与亚太航路网的高效衔接，构建结构清晰、衔接顺畅的国际航路航线网络。四是要统筹运输航空和通用航空的发展需求，构建适应各类航空用户需求的中低空航路航线网络。 “我们还将依托机场网和航线网加强和其他交通方式的深度融合，将构建具有中国特色的、全方位开放的、以枢纽机
国务院新闻办公室于2021年3月1日（星期一）下午3时举行新闻发布会，请交通运输部部长李小鹏和国家邮政局局长马军胜、国家铁路局局长刘振芳、交通运输部副部长王志清、中国民用航空局副局长董志毅介绍落实《国家综合立体交通网规划纲要》精神，加快建设交通强国有关情况，并答记者问。 针对民航局在推进交通基础设施智慧发展要求的记者提问时，董志毅指出新一轮科技革命和产业变革确实影响着人们生活的诸多方面，同时也全方位重塑了民航业的形态、模式和格局。当前，中国民航已经迈入从单一的航空运输强国向多领域民航强国建设的新阶段，但我国民航基础设施核心资源不足和巨大发展需求之间的矛盾尚未得到根本缓解。而智慧民航的发展是解决民航发展问题的重要支撑。 在2017年，我们就提出了智慧民航发展的概念，在2019年中国民航发展论坛上，我们和世界各国的专家一起深入探讨和交流了世界民航、智慧民航发展的特点和趋势。简单来说，智慧民航就是要运用各种信息化和通信手段，分析整合各种关键信息，最终实现对行业安全、服务、运营、保障等需求作出数字化处理、智能化响应和智慧化支撑的建设过程。简要说包括四方面的基本特征：就是“全面感知、泛在互联、人机协同、全球共享”。这几年来，民航不断加快智慧民航的发展，把“智慧空管、智慧机场、智慧航司、智慧监管”这四个
